А если убрать пафос, то может кто-нибудь объяснить принцип работы этих коробок?
Пример камаза, вместо рычага на американце стоит тумблер на рычаге:
А на том видео где 3 рычага ещё раздатка стоит, как на ниве или уазе. На ниве и уазе если что 10 скоростей, 5 пониженых и 5 повышенных.
Т.е. на слабом двигателе движение начинает на пониженной через делитель, потом переключает раздатку на повышенные и опять дальше через делитель.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, сейчас и мужиков таких развелось много, которые только на автомате + две педальки могут. У нас А в сша - там почти все такие.
толку дрочить на ручке тем более в городе кто живет и часто в пробках? может еще мужик лопухом подтираться должен? прогресс идет и надо пользоваться его благами
А если убрать пафос, то может кто-нибудь объяснить принцип работы этих коробок?
Левый рычаг (два положения) - переключает первый("ползучий") диапазон на второй ("скоростной) в дополнительной коробке. Правый рычаг (два положения)- переключает "половинки" - прямую передачу на "повышенную" в коробке-делителе перед основной коробкой скоростей, Ну и средний - сама коробка передач. Алгоритм: левый рычаг ползучий диапазон -ЛВп, скоростной диапазон - ЛВс правый рычаг : ПР1 -пониженная делителя , ПР2 -повышенная делителя КПП рычаг : КПП1 -первая, КПП2 -вторая и тд (1) то что на схеме цифрами обозначены
Девчушка хорошо справляется. Только, когда я учился на ГАЗ 51- за перекрещивание рук при повороте могли и пиз**лей дать. И...зачем 2 выжим при повышении передачи. Обычно так, с пергазовкой делается когда на пониженную переходят Хотя в принципе не помещает.
Да ладно. Йа на батиных 21061 и не так переключался. И дажэ дочь из роддома в 2001 забирал. А есчо была абассака, когда мы с банкета ехали. За рулём был абсолютно трезвый человек, а рядом, на пассажирском сиденье сидел йа. А на коленях 2 девахи. И вот он рулилил, а йа переключал все передачи. Йа просто чуствовал, когда он газ скинул и сцепуху нажал, тогда и включал нужную. Тожэ на какомто Фольксвагене вроде было.
я помню в детстве в школу ездил на автобусах ЛАЗ, ими управляли только хтонические деды, т.к. там тяги к движку шли через весь автобус - только они умели переключать на нем скорости...
Я сейчас езжу на бухане УАЗ 452. Коробка без синхронов. Вообще. Чувствую себя водилой ЛАЗа , только маленьким.
я помню в детстве в школу ездил на автобусах ЛАЗ, ими управляли только хтонические деды, т.к. там тяги к движку шли через весь автобус - только они умели переключать на нем скорости...
Это адская мешалка вместо рычага переключения передач! Посидит водитель помешает рычагом минуты две и воткнет передачу!
Это когда гружёный. Передачи с пониженными. Сначала первая пониженная потом первая потом первая повышенная и потом вторая пониженная и тд. Сейчас это заменяет кнопочка на ручке кпп
Там еще половинки в наличии, судя по трем рычагам. Передачи, понижайка и делитель.
А что тут фантазировать? Видел кастом с 3+7+8. Причём 8 это планетарная на задней оси. А 7 вместо 9+ потому, что брутальный дядька тонкие цепи быстро рвал. На руле два обычных рычажка переключения, а планетарка - крутилка на грипсе.
Срань господня! Для таких людей существуют кареточные коробки Pinion (на 6, 9, 12 и 18 передач) и задние втулки Rohloff - 14 передач, где у каждой последующей передаточное число выше предыдущей аккурат на 13,6%. При этом в обоих случаях переключаться можно и в движении, и стоя. В обоих случаях цепь или зубчатый ремень не требуют переключений, а потому весьма прочны и надежны.
Первую, стоковую цепь на своём велосипеде и я порвал. Дважды. В первый день и через две недели. Пошел в магаз и купил хорошую, SRAM. Ни разу не подвела.
Девчушка хорошо справляется. Только, когда я учился на ГАЗ 51- за перекрещивание рук при повороте могли и пиз**лей дать. И...зачем 2 выжим при повышении передачи. Обычно так, с пергазовкой делается когда на пониженную переходят Хотя в принципе не помещает.
Потому что коробка без синхронизаторов.
Коробки передач бывают механические и автоматические. Механические коробки передач тоже бывают разные - синхронизированные и несинхронизированные. В чем заключается разница между ними, знает любой автоинструктор для вождения по городу. Однако эта информация будет полезна для любого водителя, как и любые познания в автомеханике.
Синхронизированная коробка передач – это коробка, в которой наличествует синхронизатор. Это устройство придумано, чтобы выравнивать скорости вращающихся шестерен. Пока они не сравняются, оно не позволит муфте включения перейти на другую шестерню. Синхронизатор в МКПП уже дает повод говорить о частичной автоматизации процесса переключения.
Несинхронизированная МКП – коробка, в которой синхронизатор отсутствует. Следовательно, водителю приходится осуществлять переключение передач самостоятельно, вручную. Каким образом это происходит? Скорости шестерен сильно разнятся, и переключающая муфта просто не может перейти на другую шестерню. Как поступить водителю в подобной ситуации, ведь на дороге необходима адекватная и своевременная реакция?
Водителю в этой ситуации приходится дожидаться, пока сравняются скорости вращающихся шестерен. Делается это таким образом – чтобы осуществить переключение низшей на высшую передачу, сначала необходимо выжать сцепление, потом выключить передачу (перевести коробку в нейтральный режим). Затем педаль сцепления следует отпустить, а потом снова нажать и только тогда уже включать необходимую передачу. Эта техника называется «двойным выжимом сцепления». Если же, наоборот, нужно осуществить переключение с высшей на нижнюю передачу, тогда процесс в принципе повторяется, но с небольшим дополнением. Это дополнение называется «перегазовкой» - когда коробка передач пребывает в нейтральном режиме, необходимо нажать педаль акселератора. Для чего нужны все эти манипуляции? Они помогают отрегулировать скорости вращения шестерен и непосредственно переключение передач.
Некоторые водители практикуют переключение передач на коробках без синхронизатора, не используя педаль сцепления. Это, как правило, профессиональные водители с серьезным опытом вождения, потому что в этой ситуации необходимо чувствовать обороты двигателя в процессе переключения. Как правило, такую технику переключения практикуют водители спортивных мотоциклов и автомобилей.
Бля, ну и нахуя весь этот процесс. Везёт ну пусть даже 25тонн, акпп же прекрасно справляется. Тут выше пишут мол две педальки, а что, блядь в этом плохого?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Нравился мне этот трактор 
yaplakal.com