с17 по 23 секунду в небе турбовинотовой самолёт ,даже по сзвуку слышно и форма не совпадает ,гандолы вынесены сильней! Зачем это очередное склеенное видео?
Новости хорошие. Не все полимеры про...теряны. Нытикам вопрос: сколько стран делают свои самолёты, на своих двигателях.
А зачем большинству стран делать собственные самолёты, выстраивать целую индустрию производства комплектующих, тратить на это огромные средства, если можно просто купить уже сертифицированные и безопасные самолёты раза в 3 дешевле, чем производить самим?
Ага да - проходили! Зачем нам что то делать самим - мы ведь всё купим на деньги вырученные за нефть и газ!
Это ведь хорошо. Да хотелось бы быстрее, но испытания должны пройти по максимуму нагрузок. Ну и конечно сейчас нам расскажут что это не нужно и только пилят бабло.
Да хотелось быстрее и очень хотелось бы сесть в этот самолет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Новости хорошие. Не все полимеры про...теряны. Нытикам вопрос: сколько стран делают свои самолёты, на своих двигателях.
Семь стран. Вопрос в том, можно ли считать 2 произведенных движка пд- 14 за весь 2024 год тем, что у нас "делают свои самолёты на своих двигателях"? Дело в том, что способность страны на полный цикл производства чего- бы то ни было- это вообще сейчас не показатель. Потому что по всему миру используется кооперация в большинстве сфер производства. И каждая страна делает то, что у нее лучше получается.
Какой же ты наслушавшийся нарративов профессор! А СССР производил сам! Забыл или не знал? Чтобы не зависеть от хотелок чьих-то! А независимость сильно ценнее всяких коопераций, которые безусловно хороши, но не тогда когда тебя нагибают.
Производил сам прожорливое небезопасное говно с четырьмя членами экипажа
Своему времени самолёты соответствовали. На фоне остального авиапрома - почти тоже, что было в "развитых странах".
Это сообщение отредактировал Kriz0x - 20 авг 2025 в 13:15
Новости хорошие. Не все полимеры про...теряны. Нытикам вопрос: сколько стран делают свои самолёты, на своих двигателях.
Да идите нахуй со своей мантрой Я родился в стране, где производились сотни машин в год. А живу в той, что 2 самолёта считает ебическ героическим подвигом. Сосите хуй молча. Заебали своей дебильный эйфорией по тому, чего ещё нет. Долбоебы
Сколько вообще нужно часов налета, чтоб испытания завершились?
для МС-21-310 такой информации в инете не нашел, а вот для зарубежных есть инфа: Airbus заявляет, что для сертификации EASA/FAA самолётам A380 и A350-900 изначально требовалось более 2600 лётных часов.
Думаю что для МС-21-310 скорее всего потребуется похожее кол-во часов. И если он налетал 74 часа за ~4 месяца (29 апреля 2025 года с аэродрома Иркутского авиационного завода впервые взлетел опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами), то получается сертификация растянется на ~ 6 лет, с учетом испытаний 2 самолетов одновременно.
….Необходимое количество вылетов и часов налета распределится между двумя машинами. Этот путь необходимо пройти полностью, чтобы гарантировать безопасность и надежность самолета», – сказали в Ростехе….
Я так понимаю, что Суперджет 100 такую сертификацию проходил в очень ускоренном режиме.
нет, вы неправильно поняли.
Вот новость от 2010 года, про самолет SSJ 100: По информации ГСС, программа сертификации Superjet 100 проходит успешно. На сегодняшний день три самолета, принимающие участие в программе сертификационных летных испытаний, выполнили более 814 полетов, налетав в общей сложности 2,011 тысячи летных часов, что составляет около 70% от общего объема сертификационной программы. В частности, Superjet 100 успешно завершил серию испытаний в экстремальных погодных условиях (Якутск, Архангельск) и в условиях высокогорья (Гюмри, Армения). Испытания показали, что дальнейших доработок планера в базовой конфигурации не требуется.
Блин у китайцев уже есть свои самолеты и они уже летают на внутренних рейсах, а у нас эту железяку еще испытать до конца не могут 🤦♂️
Ну если вы о узкофюзеляже COMAC C919 то уже не летают, подрезали на взлете таксказать https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/c919_engine/ Успели только 19 бортов произвести, теперь десятки тысяч специалистов могут дома оставаться
Тем кто пишет что никто самолеты в мире сам не производит -вы правы но есть одно но, вы можете диктовать условия и вам обязательно продадут необходимый узел, если у вас будет где взять его альтернативу. Как только Россия сможет ставить на свои борта ПД-14, тутже отпадут вопросы с поставкой PW1431G, запрещать его поставки будет бессмысленно
Испытание - это хорошо, но у самолета есть базовая проблема: Увеличивший вес планера и снижение летно-технических характеристик
После импортозамещения конструкция самолёта стала тяжелее почти на 6 тонн, что значительно ухудшило его характеристики: дальность полёта сократилась с заявленных ~6400 км до примерно 5100 км
На 6 тонн увеличился максимальный взлетный вес, частично за счет более мощных движков и более прочного шасси
что за ерунда, по поводу более мощных движков?
вот минутный поиск в инете: 3 350 кг — масса двигателя ПД-14, с мотогондолой — 3 970 кг (по ТЗ). т.е 2 двигателя без мотогондолы = 6700 кг.
14 тонн — тяга на взлётном режиме базового двухконтурного турбореактивного двигателя ПД-14.
Максимальная взлётная масса самолёта МС-21-300 — 79 250 кг. Кол-во кресел (эконом/ бизнес): 163 шт. (https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/irkut-ms-21.html) Прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7,6 млрд рублей.
______________________
самолет МС-21-300, по характеристикам довольно близок с Airbus A320 neo. 3 153 кг — масса двигателя LEAP-1B для Airbus A320 neo. т.е 2 двигателя без мотогондолы = 6300 кг.
от 14 тонн — тяга на взлётном режиме
Максимальный взлётный вес самолёта Airbus A320neo составляет 73 500–78 000 кг Airbus A320neo «Уральские авиалинии» — 176 кресел. Из них: бизнес-класс — 8 мест с шагом кресел 94 см, эконом-класс — 168 мест с шагом кресел 72 см. стоимость A320neo -8 миллиардов 848 миллионов рублей (при курсе: 1$ = 80руб.)
Это сообщение отредактировал tzertis - 20 авг 2025 в 14:14
Молодцы! Ни одна страна в мире не выпускает пассажирские лайнеры самостоятельно, от и до...
Это сообщение отредактировал ДиХлофоss - 20 авг 2025 в 14:10
700 самолетов выпустим, говорили они. Мы можем. Могут они, ага. Я вот то же могу космонавтом быть!
А что не так то. Вот испытания идут. И пусть идут столько сколько нужно. Ибо безопасность превыше всего. А самолетов нету, по этому клепать быстро начнут и это хорошо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Раз вы "ребята кооператоры со всем миром" такие бойкие, пойдите и купите части для МС-21 за границей, глядишь, озолотитесь на поставках режиму. Вы где-то в своем мирке сферическом живете что ли?Устроили тут цирк! Отдадим Крым, а нам взамен крыло от самолета! Так это по вашему должно работать? Сейчас Боинг поднатужится, денег у Трампа займет и всосет все производство к себе в штаты. И останутся японцы и прочие кооперативы и без крыла и без производства. А покупать будут по тем ценам которые им предложат. Что вы тогда про кооперацию будете петь? Как Горби остался с благородной идеей разоружения но без страны. А вы с идеей кооперации останетесь но без производства. МС-21 с SSJ и делали сначала в кооперации, но не всем "партнерам" это понравилось. Сейчас нет выбора кооперироваться или не кооперироваться. Сейчас есть выбор делать самим или не делать совсем. Реальность такова, а не вот это вот все.
Это сообщение отредактировал Hyperbob - 20 авг 2025 в 15:05
Блин у китайцев уже есть свои самолеты и они уже летают на внутренних рейсах, а у нас эту железяку еще испытать до конца не могут 🤦♂️
Ну если вы о узкофюзеляже COMAC C919 то уже не летают, подрезали на взлете таксказать https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/c919_engine/ Успели только 19 бортов произвести, теперь десятки тысяч специалистов могут дома оставаться
Тем кто пишет что никто самолеты в мире сам не производит -вы правы но есть одно но, вы можете диктовать условия и вам обязательно продадут необходимый узел, если у вас будет где взять его альтернативу. Как только Россия сможет ставить на свои борта ПД-14, тутже отпадут вопросы с поставкой PW1431G, запрещать его поставки будет бессмысленно
Собирайте уже третий и четвёртый скорее, запускайте их на грузоперевозки. Попутно испытываться будут. Очень хорошая новость, все хейтеры идут нахер. P.S. Суперджет хороший самолёт, летал неоднократно. Место в салоне между сидений точно просторнее чем в тех же аэробусах 321.
Только при жёсткой посадке гарантированный на 100% пожар т.к. стойка шасси разрушает бензобак в крыле. Ни у кого в мире такой проблемы нет т.к. Боинги, Аирбасы, Яковлевы, Илюшины и Туполевы знали как проектировать крыло с баком и шасси, а Сухие не знают и до сих пор этот косяк не исправили.
Во первых это касается SSJ-100 старой версии и то частично. При жесткой посадке все соответствует требованиям, бак не пробивается если не бить самолет о планету несколько раз. По требованиям шасси не должны пробивать бак при первом ударе. А у сгоревшего бак пробили при последующих ударах, первый конструкция выдержала Но тем не менее в новом SJ-100 проблемой озаботились и шасси будет тоже новым.
Вот когда сделают. А когда? Может и никогда, с них спроса нет. Это наглядно показывает некомпетентность проектировщиков Сухого в области гражданской авиации, и проекта ради которого остановили и Ту-334 и МС-21. А когда за жопу взяли решили их возродить, да только они к сегодняшнему дню устарели уже. У знающих про крыльевые баки такого дерьма не случается и стойки шасси крепятся иначе.
Новости хорошие. Не все полимеры про...теряны. Нытикам вопрос: сколько стран делают свои самолёты, на своих двигателях.
А зачем большинству стран делать собственные самолёты, выстраивать целую индустрию производства комплектующих, тратить на это огромные средства, если можно просто купить уже сертифицированные и безопасные самолёты раза в 3 дешевле, чем производить самим?
Вот правда, вот где-то у уже это слышал... В 90-е: "Зачем нам свое производство, мы нефть будем качать, доллары получать, на доллары купим всё, что захотим!" Херак, нефть в ноль, бабосов нет, 98-й год, дефолт. В 2000-е: "Зачем нам выстраивать своё производство, можно купить не дорогую и качественную технику в Европе и США!" Тысячи бронемашин, самолетов и всего всего из оттуда. Армия пересаживалась на итальянские Ивеко... Звиздец вообще... Куяк, и всё кончилось, кому-то показалось, что мы плохо себя ведем и поэтому нечего нам пользоваться их техникой...
Композитное крыло - вещь толковая и нужная. Но есть оговорки: Углеткань - крайне капризный материал, особенно в области перепадов напряжений со сжатия на растяжение и перепадов температур. И за такими крыльями следить нужно в оба не только при производстве, но. При последующей эксплуатации. Плюс они не ремонтируются в аэропорту и очень хрупкие. Теперь помножив российский производственный пофигизм на не меньшее разгильдяйство аэропортовых служб. Эммм, страшненько. И да композит в отличие от дюрали разрушается моментально. Вот как раз у батискафа к Титанику, который схлопнулся был именно такой корпус.
Новости хорошие. Не все полимеры про...теряны. Нытикам вопрос: сколько стран делают свои самолёты, на своих двигателях.
А зачем большинству стран делать собственные самолёты, выстраивать целую индустрию производства комплектующих, тратить на это огромные средства, если можно просто купить уже сертифицированные и безопасные самолёты раза в 3 дешевле, чем производить самим?
Был такой "гений" Егор Тимурович Гайдар. Тот говорил, что не мешайте мне работать и идите нахер со своими станками. Купим всё за границей.
Время показало, что заграница в любой момент перекрывает кран, когда подсадила на иглу по тому, или иному вопросу.
И вся ваша промышленность через время превращается в черепки.
Новости хорошие. Не все полимеры про...теряны. Нытикам вопрос: сколько стран делают свои самолёты, на своих двигателях.
А зачем большинству стран делать собственные самолёты, выстраивать целую индустрию производства комплектующих, тратить на это огромные средства, если можно просто купить уже сертифицированные и безопасные самолёты раза в 3 дешевле, чем производить самим?
А зачем вообще что-то делать, когда можно просто лежать на диване и плевать в потолок?
Композитное крыло - вещь толковая и нужная. Но есть оговорки: Углеткань - крайне капризный материал, особенно в области перепадов напряжений со сжатия на растяжение и перепадов температур. И за такими крыльями следить нужно в оба не только при производстве, но. При последующей эксплуатации. Плюс они не ремонтируются в аэропорту и очень хрупкие. Теперь помножив российский производственный пофигизм на не меньшее разгильдяйство аэропортовых служб. Эммм, страшненько. И да композит в отличие от дюрали разрушается моментально. Вот как раз у батискафа к Титанику, который схлопнулся был именно такой корпус.
Это вы мастерски "российский производственный пофигизм помноженный на не меньшее разгильдяйство аэропортовых служб" объявили причиной схлопывания батискафа к Титанику
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com