21 зуб быстрее. С новой обкатанной поршневой 140 выдавал!
Под горку с пиздящим спидометром.
И попутным ветром)
Откуда блять, вы такие берётесь? Если у тебя часы пиздят, ты по солнцу подводил, или по сигналам точного времени? И кто на мотиках жил, тот знал по каким авто спидометр свой откалибровать. Кто то просто ездил, и не парился. 19 зуб звезда, и пох, что 125 всего разгоняется. Для моей компании 125 - это позор был. Переборка и доводка до идеала постоянно. Пастой ГОИ поршня шлифовать после каждой тысячи км. Коллектора шлифовали, и впуск и выпуск. А таких как вы, дохуя перевидал. Наездники.
Пастой ГОИ поршня шлифовали??? Это пиздец товарищь! Я моторист со стажем. Такой хернëй заниматься не будут даже таджики на рынке. А про 140 на ижаке, у вас кирпичи бы сзади падали в ниибенических количествах! И про "калибровка спидометра" тоже смешно, если честно)
Принято ругать советскую технику, но а ведь раньше как то ездили, и даже на море через весь Союз. Главное как обслуживать и регулировать
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Доводилось ездить почти на всех Ижиках, начиная с сорок девятого, больше всех понравился 56. Выглядит монументально, тянет прилично, система опережения зажигания там лишняя деталь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А про 140 на ижаке, у вас кирпичи бы сзади падали в ниибенических количествах! И про "калибровка спидометра" тоже смешно, если честно)
На 2Т нагар моментально на поршень садится. 500 км-уже налет хороший. А через тыщщу уже нагар. На шлифованном поршне налет желтый только после тысячи. Если ты этого не знаешь, то ты простой работяга на отъебись, как и 95% вашего брата моториста. По спидометрам, самый точный в то время на жигулях свежих был. По ним и сверяли показания, мой ижак +- 5 км показывал. Вполне нормально. Если ты на стоковом говне ездил, то тут гордится нечем. Подавляющее большинство так и ездило. А я в 15 лет уже сам точил втулки под пальцы, и сам их ставил. Ну и друзья такие же самоделкины. Ну и с 10 лет на мотовелике, позже мопеде. На иже с 15 лет.
Бред какой! Поршень не учавствует в компрессии от слова совсем. Он может только застучать на перекладках! В компрессии учавствуют только цилиндр и кольца. Точнее геометрия цилиндра. Зачем Вы шлифовали поршень, да ещë и пастой разработанной в Государственном Оптическом Институте (ГОИ) для оптики, мне совершенно не понятно. Да ещë и с аллюминием... Пиздец!
Это сообщение отредактировал Serhio82 - 18 апр. 2026 г. в 15:24
Если все в хорошем сохране и отрегулировано, почему должно быть иначе?
Всё верно, техника любит ласку и смазку. У нас на даче два старых Минска и Уаз, всем по 35-40 лет. Всё эксплуатируется, исправно работает, ездит, возит по лесам, а не какие-то выставочные экземпляры. Не понимаю удивления, сгоняйте на Кубу, вообще охуеете.
это да, на пилке и триммере у мня постоянно свечи подгорают и надо зачищать их, но только с за того, что масло я плескаю на глаз чутка больше чем надо, да и масло за частую спасибо что не рапсовое))) поршень пока не полировал, мощность и компрессия по ощущениям ещо не стекла в ведро. Это сообщение отредактировал Шанцунг - 18 апр. 2026 г. в 15:21
это да, на пилке и триммере у мня постоянно свечи подгорают и надо зачищать их, но только с за того, что масла я плескаю на глаз чутка больше чем надо, да и масло за частую спасибо что не рапсовое))) поршень пока не хонинговал, мощность и компрессия по ощущениям ещо не стекла в ведро.
Это от того, что хочется бахнуть масла побольше, для движка так лучше. Я тоже лью вместо 1:50, 1:25-30. Хорошей синтетики. Заводится хреновато, после простоев, но моторы менять дороже)
Это сообщение отредактировал Serhio82 - 18 апр. 2026 г. в 15:27
Для любителей споров между четырехтактным и двухтактным (говном) стоит посмотреть вот на это 500 кубовое говно.Оно 80х годов разработки.Если хоть немного понимаете в моторах-посмотрите его характеристики.И не забывайте-это всего лишь 500.И это 80е годы.Такими характеристиками даже сейчас ни каждый литр похвастается.Это так же касается и лодочных моторов и двухтактных снегоходов. Так что говорить,что тетырехтактник это супер а двухтактный это говно-преждевременно.Это NSR-500
С 2Т не всегда стараются снять много мощности. Среди снегоходов есть лютые валящие двухтактники от 150 кобыл и больше с 800 кубов объема. А есть VK540, у которого их всего 48. Но он просто неубиваемый. За это его и ценят жители тундры.
Для любителей споров между четырехтактным и двухтактным (говном) стоит посмотреть вот на это 500 кубовое говно.Оно 80х годов разработки.Если хоть немного понимаете в моторах-посмотрите его характеристики.И не забывайте-это всего лишь 500.И это 80е годы.Такими характеристиками даже сейчас ни каждый литр похвастается.Это так же касается и лодочных моторов и двухтактных снегоходов. Так что говорить,что тетырехтактник это супер а двухтактный это говно-преждевременно.Это NSR-500
С 2Т не всегда стараются снять много мощности. Среди снегоходов есть лютые валящие двухтактники от 150 кобыл и больше с 800 кубов объема. А есть VK540, у которого их всего 48. Но он просто неубиваемый. За это его и ценят жители тундры.
У меня был П5, у друга Ю5. Заебались с ними нахуй. Двухтактное говно, вечно какая-то ебанина творится, Масло в бенз вручную, блять, как в пилу, на дороге заправиться квест. Одежа после долгой езды как будто тебя из кочегарки паровоза вытряхнули. Ночью в лесу из бардачка аккум выпал, блять Ну ёбаный в рот...довел до какой то деревни, хотел попросить оставить на ночь. В единственном доме, где горел свет, кого-то убивали. Вот такие воспоминания об этих ебучих Ижах У людей в те времена уже VFR делали и прочие ИксТиЗет, а у нас блять ИЖ
Ну двухтактное это далеко не говно.Если бы ты хоть немного в моторах понимал,ты б знал-что с двухтактника я сниму раза в два больше мощности и на высоких оборотах момента. Скажу так-на 250ке японской я в рот выебу на старте 4х тактную 500ку и где то 750ку...Это раз И в подтверждении моих слов посмотри на старую Хонду NSR-500 и на ее характеристики. По этому даухтактник может обозвать говном только конченный долбоеб.
Ну а хули ты не занимаешься спортом именно на этом двухтактном говне? Например пила Штиль это двухтактный молодец. А 240я Хускварна- двухтактное говно
С 2Т не всегда стараются снять много мощности. Среди снегоходов есть лютые валящие двухтактники от 150 кобыл и больше с 800 кубов объема. А есть VK540, у которого их всего 48. Но он просто неубиваемый. За это его и ценят жители тундры.
Прикол 2Т в количестве импульсов на оборот колеса Если ты гребешь с места в горку по говну - 2т вообще не оставляет шансов 4т У тебя банально колесо пизды получает ровно в 2 раза больше, чем 4т, выгребая протектором и толкая тебя вперед, не пропуская зацеп, больше и постоянее нагружая колесо Учитывая, что 2т это обычно малообъемные одностврлки - это решает там, где надо грести с плохим зацепом Во всем остальном - сплошные минусы
Это сообщение отредактировал DUnlim - 18 апр. 2026 г. в 16:20
Зачем шлифовали поршень, да ещë и пастой разработанной в Государственном Оптическом Институте (ГОИ) для оптики, мне совершенно не понятно. Да ещë и с аллюминием... Пиздец!
Для ускоренной притирки деталей ЦПГ. Но есть нюанс. Абразив из пасты ГОИ диоксида хрома или оксид алюминия в зависимости цвета пасты, зеленая или синяя. Он, абразив шаржируется в момент работы двигателя в чугунную гильзу цилиндра. Чугуняка мелко пористая с включением частиц графита. Этот абразив втирается поршневыми кольцами. Его вымыть оттуда не просто. В УЗ ванне если только. И абразив из пасты ГОИ очень помогает ускоренному износу ЦПГ. Быстренько обкатали и укатали. Это сообщение отредактировал EPCOS - 18 апр. 2026 г. в 16:19
С 2Т не всегда стараются снять много мощности. Среди снегоходов есть лютые валящие двухтактники от 150 кобыл и больше с 800 кубов объема. А есть VK540, у которого их всего 48. Но он просто неубиваемый. За это его и ценят жители тундры.
Прикол 2Т в количестве импульсов на оборот колеса Если ты гребешь с места в горку по говну - 2т вообще не оставляет шансов 4т У тебя банально колесо пизды получает ровно в 2 раза больше, чем 4т, выгребая протектором и толкая тебя вперед, не пропуская зацеп, больше и постоянее нагружая колесо Учитывая, что 2т это обычно малообъемные одностврлки - это решает там, где надо грести с плохим щацепом Во всем остальном - сплошные минусы
Эт да, а компоновка на 120 градусов решает проблему заносов
Зачем шлифовали поршень, да ещë и пастой разработанной в Государственном Оптическом Институте (ГОИ) для оптики, мне совершенно не понятно. Да ещë и с аллюминием... Пиздец!
Для ускоренной притирки деталей ЦПГ. Но есть нюанс. Абразив из пасты ГОИ диоксида хрома или оксид алюминия в зависимости цвета пасты, зеленая или синяя. Он, абразив шаржируется в момент работы двигателя в чугунную гильзу цилиндра. Чугуняка мелко пористая с включением частиц графита. Втирается поршневыми кольцами. Его вымыть оттуда не просто. В УЗ ванне если только. И этот абразив очень помогает ускоренному износу ЦПГ. Быстренько обкатали и укатали.
Нахуя шлифовать поршень??? Его надо менять! Про шаржирование абразива а аллюминий - это вообще отдельная тема!
я скажу вам ребята, чтоб так настроить пуск Юпитера....эта надо быть ООООООООчень большим перфекционистом)))
У меня был юпитер, переходка с четвертого на пятый. Если каждый день ездил, заводился без проблем, но если постоит пару дней то для запуска требовались некоторые усилия. Так и не понял в чем причина.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com