Добавлено в 01:24 Простите, а кто, чем и зачем это все снимал?
По статистике, наибольшее количество катастроф случается именно во время взлета/посадки. Это знают фанаты-любители, которые кучкуются у ограды аэропортов записывая на видео всё, что происходит. Так сказать, в ожидании ЧП. Аналогично есть фанаты, записывающие все радио-переговоры между диспетчерами и бортами. В принципе, дело правильное делают - в случае чего, - доказательства 100%.
Это сообщение отредактировал skyfox5 - 7 июл 2014 в 01:42
Не удивлюсь, если опять каждый из участников "А я подумал, что проскочу"
А если серьёзно, то знание правил и англ.языка (для аэропортов не англоговорящих стран обычная проблема, на Руление обычно те, кто послабже или начинающие).
Тенерифе - проблема с английским у АТС и КЛМ, давно известный факт.
Башкирский борт - вина АТС 30%, большая часть на компании. НО у наших пилотов английский был никакой, скорее всего основный нужные фразы были на бумажке русскими буквами, обычное дело в те годы, да и сейчас летунам лень учить, особенно тем, кому за 40, легче купить уровень, по старинке (знаю из первых рук). Детишек безумно жаль, но сваливать всё да диспа было не честно. И между прочим, наши тогда быстро привели росс.документы по TCAS в соответствие с ИКАО , но про это широкой публике уже не докладывали.
Мож баба за штурвалом другого самолета была? Хуле, разворачиваюсь..... Наши пилоты красавы...
Это сообщение отредактировал добрый57 - 7 июл 2014 в 06:03
jinngl Да я вот прислушиваюсь сижу, колонки на буке херовые скрипит все. Он по-моему не давал ему добро на пересечении полосы. Но и про - "ожидайте, пересечение по команде" тоже не слышу нифига.
Так и не должен был услышать.На предварительный(при пересечении или выезде на ВПП) останавливаютса без команды.Так что виноват борт,который на земле.
Это сообщение отредактировал fapa - 7 июл 2014 в 06:51
Башкирский борт - вина АТС 30%, большая часть на компании. НО у наших пилотов английский был никакой, скорее всего основный нужные фразы были на бумажке русскими буквами, обычное дело в те годы, да и сейчас летунам лень учить, особенно тем, кому за 40, легче купить уровень, по старинке (знаю из первых рук). Детишек безумно жаль, но сваливать всё да диспа было не честно. И между прочим, наши тогда быстро привели росс.документы по TCAS в соответствие с ИКАО , но про это широкой публике уже не докладывали.
С чего это там вина на 30% АТС?Диспетчер был виноват на 100%.А на счёт экипажа...я их лично знал,это был один из лучших экипажей компании с идеальным владением английского языка.Более того скажу,именно этот экипаж практически всегда летал с президентом Башкортостана,а туда с улицы ни кого не брали
В авиации ввели спец.термин для таких ситуаций - "miscommunication" (примерный перевод "неудачное общение"). Это когда объяснения типа: - А я подумал, что он сказал... - А я подумал, что он хочет... - А я подумал, что он, наверно, сказал... - Что сказал диспетчер/пилот? - Не знаю, наверно.... и я решил, что ... т.е. недопонял, но переспрашивать/уточнять не стал. Этот случай, наверняка, пустят на иллюстрацию к miscommunication.
ТЕНЕРИФЕ: Трагедия на земле 1977 год. В один из туманных дней два огромных воздушных лайнера столкнулись на единственной взлетно-посадочной полосе маленького аэро- порта на Канарских островах. В результате погибли около шестисот чело- век. Это была самая ужасная авиакатастрофа в истории авиации. Пилот американской авиакомпании "Пан Ам" Виктор Грабс осторожно вел свой "Боинг-747" вдоль взлетной полосы в аэропорту Лос-Родеос, ожидая команды на взлет. Когда гигантский самолет приблизился к месту старта, он едва поверил тому, что увидел из пилотской кабины. На расстоянии при- мерно в 350 ярдов сверкнули огни другого "боинга", принадлежащего гол- ландской компании КЛМ, внезапно вынырнувшего из тумана. Сначала капитан Грабс и его экипаж сочли, что второй самолет просто стоит на месте. Но по мере того как огни сверкали все ярче, пилота пронзила ужасная мысль, что голландский самолет со скоростью 160 миль в час направляется прямо на них. "Мы все еще на взлетной полосе! - закричал Грабс диспетчерам. - Что он делает? Он угробит нас всех!" Второй пилот Роберт Брэг закричал: "Уходи в сторону! Уходи с полосы!" Капитан Грабс резко свернул влево, уходя с полосы на зеленый газон, но опоздал на несколько секунд. Лайнер КЛМ пропорол своим крылом правый борт "боинга" "Пан Ам". Почти мгновенно взлетно-посадочная полоса покры- лась грудами искореженного металла. Взорвались топливные баки. Корпуса лайнеров запылали. Это произошло 27 марта 1977 года. 583 голландских и американских гражданина встретили смерть в гигантской авиакатастрофе.
Рассказал 2-й пилот Боинга-757 компании «Транс Аэро». Дальше с его слов:
Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Люфганза (Германия), Фидекс (грузовик), БритишАирвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 Аэрофлота.
Очередь Люфганзы, но посылая на х.. диспетчера, наш ИЛ, чтобы сэкономить топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая что русским всё пох.., пытается развести самолёты и пропустить ИЛ.
Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли и подчиняясь диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфганзы, уже видя полосу вступает в перепалку с русскими, мол какого х.., он, немец, на немецком самолёте, в родной Германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёбаных русских? Получив ответ: «Потому что вы, суки, войну проиграли!», затихает. И бросает фразу: «Хорошо ещё жидов в воздухе нет!» На что пилот Бритиша на идеальном английском предупреждает немца что это мол «не корректно», так о евреях..
Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, т. к. пилота Люфганзы который ругался с русскими отх...или в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог.
Отх...ли героя знатно... Морда в крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные «цивилизованные» не причём..
Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Но тут без команды диспетчера в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков) вместо Люфганзы встаёт Бритиш! Немца прорывает, орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п...дец, что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане!!! и т.д....
То, что мы с первым пилотом услышали на частоте Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок!
На русском языке, с явным одесским акцентом мы услышали: — Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...льник! А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему п..ды дадим от всего еврейского народа!
может у них опять ремонт полосы был?? как в 2005-м..
там наш борт сел не на ВПП, а на рулежку. велись работы по освещению, и посадочные огни не горели, а на ВПП не было разметки. благо ясный день, на небе ни облачка, видимость несколько км. а особенность аэропорта в Барсе такова, что аэропорт старый, и старую полосу переделали под рулежку. а для посадки сделали новую, тоже длинную и широкую. и идет она строго параллельно старой. буквально в 250 метрах от нее. и именно эта, новая полоса, в тот день была без огней.
ну и ситуация. идет наш борт на посадку. перед пилотом две полосы. обе не горят. ну он и выбрал для посадки полосу, та что по-ширше вроде. а это рулежка оказалась. и заходит он туда, а там бац - самолет выруливает. (он то знает что там рулежка). ну, наши маты в эфир, какого черта самолет на полосе. штурвал на себя. и на второй круг. испанцы в непонятках, какой самолет, полоса то чистая.
наш борт на второй круг, и снова целиться на рулежку. в этот раз там никого не было, они туда и сели.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Патрушев7 июл 2014 в 01:05