В 2012 году летела из Новосибирска в Москву. Взлетели по расписанию, но через 10 минут полета по радио объявили, что из-за неполадок возвращаемся в пункт вылета. Ну, думаю, сейчас будем кружить несколько часов, чтобы топливо выработать. Ничего подобного, сразу же сели. Как так? Ведь всегда же говорят, что при посадке должен быть минимум топлива. Или я что то не понимаю? Про неполадку сказали, что произошла разгерметизация багажного отсека.
Если говорить проще - Есть посадочный вес. То есть вес, который должен быть при посадке. Он складывается: Вес самолета + вес пассажиров + вес багажа + вес имеющегося в баках топлива. Если эта сумма не превышает требуемого значения - он будет садиться. Если превышает - то будет кружить - вырабатывать топливо. Самолеты не всегда взлетают с полными баками. Например на одной заправке он может слетать туда-сюда (в зависимоти от расстояния. Соответсвенно из точки а он вылдетает с полными баками. А из точки б - уже с наполовину опустевшими. Во втором случае самолет окажется при взлете такого веса, что может сесть сразу после взлета
Оага... надо повозмущаться, почему топливо, зараза такая, вырабатывал. Ведь лучше бы было, когда приземлился, остановился, поток воздуха который срывал пламя - прекратился, и все эти десятки тонн керасину весело бы вспыхнули. От тогда бы пилоты были молодцы.
А причем тут, простите, поток воздуха, горящий керосин и вырабатывание топлива? Или оно самотеком в движки течет - чем больше уровень в баке, тем сильнее льёт в движок?
Не дезинформируйте людей, пожалуйста. Есть такое понятие, как максимальная посадочная масса. Она больше максимальной взлетной. Если садиться с массой больше, чем макс. посадочная, тупо шасси пообломает (может и нет, а может и да - как повезет). Поэтому, если борт не оборудован системой сброса топлива, то, если "ситуация терпит", то производится выработка топлива в зоне ожидания. Кэп подсказывает, что на одном движке это делать дольше, чем на двух.
Вот, например, для 737-700: Макс. взлётная: 70 т, макс. посадочная: 58 т. Можно взлететь на 12 тонн тяжелее, чем потом можно будет садиться.
+ к тому что есть шанс опоры шасси подломить при большой вертикальной скорости, можно еще и выкатиться за пределы полосы т.к. из-за большой посадочной массы увеличиться и пробег. Чтобы по максимуму использовать полосу надо плюхнуться в самом ее начале, в следствии этого притереть (мягко посадить) самолет не получиться, опять же реверс левого двигателя не активен и придется тормозить только правым, а на больших скоростях опять же это чревато сходом с полосы (примерно как A-310 в Иркутске в 2006г).
Оага... надо повозмущаться, почему топливо, зараза такая, вырабатывал. Ведь лучше бы было, когда приземлился, остановился, поток воздуха который срывал пламя - прекратился, и все эти десятки тонн керасину весело бы вспыхнули. От тогда бы пилоты были молодцы.
А причем тут, простите, поток воздуха, горящий керосин и вырабатывание топлива? Или оно самотеком в движки течет - чем больше уровень в баке, тем сильнее льёт в движок?
Не дезинформируйте людей, пожалуйста. Есть такое понятие, как максимальная посадочная масса. Она больше максимальной взлетной. Если садиться с массой больше, чем макс. посадочная, тупо шасси пообломает (может и нет, а может и да - как повезет). Поэтому, если борт не оборудован системой сброса топлива, то, если "ситуация терпит", то производится выработка топлива в зоне ожидания. Кэп подсказывает, что на одном движке это делать дольше, чем на двух.
Вот, например, для 737-700: Макс. взлётная: 70 т, макс. посадочная: 58 т. Можно взлететь на 12 тонн тяжелее, чем потом можно будет садиться.
+ к тому что есть шанс опоры шасси подломить при большой вертикальной скорости, можно еще и выкатиться за пределы полосы т.к. из-за большой посадочной массы увеличиться и пробег. Чтобы по максимуму использовать полосу надо плюхнуться в самом ее начале, в следствии этого притереть (мягко посадить) самолет не получиться, опять же реверс левого двигателя не активен и придется тормозить только правым, а на больших скоростях опять же это чревато сходом с полосы (примерно как A-310 в Иркутске в 2006г).
Вы забыли добавить, что чем больше посадочная масса, тем выше скорость, которую надо держать в момент касания полосы. Так что все в кучу складывается (скорость выше, масса больше + невозможность реверса)
пассажир никогда не видел горящего двигателя. на видео наблюдается "перелив горючей смеси" (не всё топливо сгорает в камере). херня, но страшно ) кружили, что бы горючку сжечь или слить.
Оага... надо повозмущаться, почему топливо, зараза такая, вырабатывал. Ведь лучше бы было, когда приземлился, остановился, поток воздуха который срывал пламя - прекратился, и все эти десятки тонн керасину весело бы вспыхнули. От тогда бы пилоты были молодцы. Ну загорелось двигло. Экипаж действовал по инструкции. Все живы == пилоты молодцы.
Добавлено в 11:18
Цитата (ZEVS332 @ 9.09.2014 - 12:13)
Оператор - кремень. Я бы уже бегал по салону и орал - "мы все умрем!"
А вы не думали о том, что ТА с аэропортами имеют договоры на обслуживание, нет? И что цена этих договоров может быть разная?
1. Почему при свободных ВСЕХ рукавах во Внуково, на борт Трансаэро отвозят автобусами?
2. Почему при возвращении при свободных почти всех рукавах во Внуково самолет едет на парковку и автобусами отвозят пассажиров?
3. Почему раньше еда на рейсах ТА была вкусной (гораздо лучше Аэрофлота) и даже страждущим вино наливали на внутренних рейсах, а теперь дают "суп из семи залуп, шесть покрошено, одна так брошена"?
4. Почему 3 рейса Аэрофлота, которые прилетели после моего рейса, получили багаж раньше?
Потому что cost saving. Интенсивное развитие вместо экстенсивного путем снижения затрат. Вот и все.
Насколько я знаю, у Трансаэро из Внуково (основной московский хаб у них в ДМД) летают рейсы с классом "Дисконт". Это еще ниже "Эконом", потому и удивляться тут нечего, действительно все обслуживание максимально дешево, без телетрапов, без еды (на коротких рейсах, НСК к такому не относится) и с доплатой за перевес багажа более 10 кг./чел.
збсь слетали. я в мае месяце летал метроджетом. тоже час летали над морем в турции. потом аварийная посадка.. благо обошлось всё. и главное хоть бы где об этом сказали. Теперь если полечу то лучше переплачу пару тыр чем на метроджете.
по поводу паники я удивлён был... думал что когда говорят мы сломались ща будет аварийная посадка... то все будут бегать, трахацо, бухать и убивать друг-друга. На деле все молча сидели и только дети плакали и некоторые молились. Страшное это дело... и поезда сцуко с рельс сходят и машины в аварии попадают... на улицу выйдешь и там всё что угодно может случиться.. страшно жить стало
«Все пассажиры понимали, что взлет идет не штатно, а те, кто сидел в задней половине самолета по левому борту — те просто видели этот огромный страшный факел пламени из двигателя. При этом в салоне не было никакой паники, стояла полная тишина, и только громкие хлопки, сопровождаемые толчками. Пилоты отключили левый двигатель, взлетали на одном правом», — рассказал турист.
У меня знакомые этим самолётом летели. Страшно стало после того, как сказали в громкоговоритель "Первый быстро в кабину пилота!!!", а дальше дословно "...и тут мы все обосрались...". Вернулись они обратно в Барселону, разместили в гостинице забесплатно, а на следующий день, через Москву полетели в Екатеринбург. В аэропорту всех пассажиров встречали родственники с цветами. Всех которые были на том рейсе, если читают, С Днём Рождения Уральцы!! =)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com