Почитал тут комментарии, постараюсь ответить на те, что могу: 1. Батарея быстро деградирует от быстрых зарядок. Мой Leaf имеет около 3600 медленных и около 200 зарядок быстрых (это можно посмотреть в бортовом компьютере). Машине 10 лет остаточное здоровье батареи (SOh) 78%. 2. Перепаковать батарею стоит около 200 тысяч - в штатном исполнении, за 100 тысяч Вам поставят увеличенную батарею и за ещё +50-100 тысяч батарею в багажник. Таким образом за 350-400 тысяч рублей лифов даже первого поколения раскочегаривают до запаса хода почти 500км (в летнее время без кондея и печки). 3. У меня Leaf с левым рулём из США. 4. Когда я искал себе Leaf - то, наверное, половина объявлений о продаже из Иркутска, где условия совсем не такие, как у нас в Крыму. И ничего, люди ездят. Правда, зачастую ставят бензиновый отопитель салона (наверное и батарею подогревают). 5. Nissan Leaf второго поколения есть с тепловым насосом - он охлаждает аккумулятор в жару, а в мороз сохраняет горячую жидкость чтобы нагревать батарею. 6. Я не переплачивал за электромобиль. Я его год назад купил за 800 тысяч. Его бензиновые одноклассники того же года (2015) и таким же пробегом (85000км) стоили тех же денег (или дороже). 7. Я практически не езжу на машине с ДВС. 2-4 раза в месяц она выезжает, остальное время - на электричке.
P.S. Когда брал лифа - думал, покатаюсь, посмотрю. Если будет прям нехватать запаса хода - отдам в перепак, 300 тысяч - небольшие деньги. Нет, всегда хватает. Мотаюсь в соседний город (30км), если надо, приезжаю назад ещё 35(зимой)-60(летом)% остаётся.
Это сообщение отредактировал Meg6pam - 29 дек 2024 в 21:54
ну дык владелец вездехода, живущий в таёжных ебенях, тоже может обосновать непрактичность любых других автомобилей с проходимостью пониже ))
для "ежедневного города" в среднем климате, как второе авто, небольшая электричка очень даже заебись
если же "12 месяцев зима", то ясен пень, это не лучший выбор ))
Для «ежедневного» города )))))) с населением в 100 тыс ))) Я прекрасно знаю Крым и условия эксплуатации авто там, и поэтому условия тепличные. Я в сраном Мелитополе в 150 тыс населения спокойно по 100 км в день наматывал по рабочим вопросам. Про Москву вообще молчу, 100 км это средний ежедневный пробег
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Неправда там. Имею в хозяйстве электричку. Ora 3gt. Ездит супруга. Пуляет быстро. 8 секунд до 100. Заправка батареи 380 р на 500 китайских километров. По факту зимой проезжаем 250. Заправка 1 раз в неделю. Заряжаем от домашней станции от 6 до 12 кВт. В среднем за ночь. При быстрой зарядке 5 часов. Проблем с ней нет от слова совсем. Присматриваю себе под жопу еще одну электричку. Побольше размером.
Дружище, если электричка в городе ездит, то понятно, что заебись на ней.
Вот только где пулять при городском движении от светофора до светофора 300 метров?
Почитал тут комментарии, постараюсь ответить на те, что могу: 1. Батарея быстро деградирует от быстрых зарядок. Мой Leaf имеет около 3600 медленных и около 200 зарядок быстрых (это можно посмотреть в бортовом компьютере). Машине 10 лет остаточное здоровье батареи (SOh) 78%. 2. Перепаковать батарею стоит около 200 тысяч - в штатном исполнении, за 100 тысяч Вам поставят увеличенную батарею и за ещё +50-100 тысяч батарею в багажник. Таким образом за 350-400 тысяч рублей лифов даже первого поколения раскочегаривают до запаса хода почти 500км (в летнее время без кондея и печки). 3. У меня Leaf с левым рулём из США. 4. Когда я искал себе Leaf - то, наверное, половина объявлений о продаже из Иркутска, где условия совсем не такие, как у нас в Крыму. И ничего, люди ездят. Правда, зачастую ставят бензиновый отопитель салона (наверное и батарею подогревают). 5. Nissan Leaf второго поколения есть с тепловым насосом - он охлаждает аккумулятор в жару, а в мороз сохраняет горячую жидкость чтобы нагревать батарею. 6. Я не переплачивал за электромобиль. Я его год назад купил за 800 тысяч. Его бензиновые одноклассники того же года (2015) и таким же пробегом (85000км) стоили тех же денег (или дороже). 7. Я практически не езжу на машине с ДВС. 2-4 раза в месяц она выезжает, остальное время - на электричке.
P.S. Когда брал лифа - думал, покатаюсь, посмотрю. Если будет прям нехватать запаса хода - отдам в перепак, 300 тысяч - небольшие деньги. Нет, всегда хватает. Мотаюсь в соседний город (30км), если надо, приезжаю назад ещё 35(зимой)-60(летом)% остаётся.
1. В Иркутске люди ездят на электричках, потому, что в области одна из самых дешевых электроэнергий в стране, так как имеется сеть мощных ГЭС, Ангарского каскада. А это несколько тысяч мегаватт возобновляемой электроэнергии.
По той же схеме и Норвегия с Китаем живут: у них есть условия для глобального перехода: они гидроэнергетику очень мощно развивают.
2. 160 км на одном заряде это катастрофически мало для очень многих. Мне, например, очень мало. Рассматривал купить даже теслу тройку, но езжу пока что на бензинке: неудобно с электричкой совсем, хотя в Москве и области их уже достаточно много.
3. У вас на лифе зарядка от 220 В розетки сравнительно быстрая, потому что емкость батареи у Лифа маленькая. Тесла на суперчарджерах (7-11кВт) в штатах до 80% заряжается больше часа, а уж от розетки… ну в видео показано, сколько…
Это сообщение отредактировал Guffin - 29 дек 2024 в 23:30
Давайте я, как владелец электрички, расскажу: 1. Да, это не единственная машина в семье, я живу в небольшом городке на 100тыс человек, в частном доме, в Крыму. 2. У меня 10-летний Nissan Leaf из США с аккумулятором на 20кВт и остаточным здоровьем аккумулятора 78% 3. На полную зарядку от домашней розетки (а заряжаю я его только от домашней розетки) уходит около 8-9 часов. 4. На полной зарядке летом в режиме пенсионера я имею примерно 160 км запаса хода. 5. Печка значительно снижает запас хода, остаётся примерно 100-110, кондей тоже снижает, но на так сильно. 6. Стреляет тачка так как будто у неё 200 кобыл под капотом 7. У меня вообще не болит голова за замену масла, ремней, свечей (оригинал - не оригинал), ошибки check engine, я не прислушиваюсь к работе мотора потому что его просто нет, я не проверяю уровень масла, и не думаю "хмм.. в прошлый раз было столько же?". 8. Мне вообще не надо прогревать двигатель. Просто нажал на кнопку - она готова ехать. 9. Нет шума и вибрации мотора. Совсем. 10. Я могу мотаться по делам весь день по своему городку - и ни разу не высаживал аккумулатор даже до 10%. Обычно заряжаю раз в 2-3 дня. 11. За 20кВт/ч электроэнергии (полный бак) я плачу что-то около 80 рублей. Считай 80рублей на 100-150км. Моя вторая машина с ДВС съедает бензина на 800-900 рублей на 100км.
Ну вот в таком режиме вполне можно, чо нет то
Машинка небольшая Ежедневный пробег небольшой Где заряжать есть Машина не одна
парковать этот автопарк есть где... а вот теперь представь, что у тебя пробеги в день могут превышать 500км. место для парковки, рядом с домом, для одной машины проблема найти... ну и зима у тебя полгода...
Электромобили хороши, если из города не выезжать и пока их мало. Как только они за 30% перевалят - энергетики охренеют с вечерними пиками и очень быстро или мощность прикрутят или ценник взлетит до бензина.
Реально они взлетят когда бензин кончится, и то быстрее ядерную батарейку изобретут для них, а пока это игрушка.
У меня в поселке 7 квт на дом выделено - сначала дофига лифов и тесл было. Сейчас один только лиф вижу, других нет , как и тесл. Народ на гибриды пересел.
Для экономистов - не дай бог вам узнать цену ремонта контроллера АКБ или контролера двигателя, а тем более их замены.
Электромобили хороши, если из города не выезжать и пока их мало. Как только они за 30% перевалят - энергетики охренеют с вечерними пиками и очень быстро или мощность прикрутят или ценник взлетит до бензина.
Реально они взлетят когда бензин кончится, и то быстрее ядерную батарейку изобретут для них, а пока это игрушка.
У меня в поселке 7 квт на дом выделено - сначала дофига лифов и тесл было. Сейчас один только лиф вижу, других нет , как и тесл. Народ на гибриды пересел.
Для экономистов - не дай бог вам узнать цену ремонта контроллера АКБ или контролера двигателя, а тем более их замены.
Там ещё весёлая система охлаждения/подогрева (поддержания рабочей температуры) батареи.
Вся эта электроистерия, по крайней мере на сегодняшнем технологическом этапе развития, выгодна только если не брать в расчёт субсидирование всей это отрасли по госпрограммам благодаря "зелёным" повесткам.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Купил Л9. пол года ездил исключительно бенз=гена=электротяга. Расход исключительно зависит от манеры езды 10-14л бенза на 100км. Сейчас зарядка на работе, вообще профит. После электротяги на двс хер пересяду. Наверно, Сибирь Урал ДВ есть моменты, потому как смотря на расход энергии зимой 35% езда, 55% обогрев-кондей, 10% сопутствующие расходы. Когда на улице +5-25 градусов, полный бак+батарея = проехал 950км без подлива-зарядки, писало остаток 130 км
ну он пиздит. Заряжается от обычной розетки на 220 в. Ясный хер, это долго. У меня гребаный скутер висит на проводе 1,5 часа для зарядки с 50% до 100%, при весе 280 кг. А здесь масса сколько, под 3,5 тонны?
По ценам. Расход скутера 8 квч на 100 км. Тариф— 20 евро центов. Выходит — 1,60 евро на 100 км.
Литр бензина в Барселоне стоит около 1;40 евро. Расход на бензине; был бы около 5 литров, не меньше. Итого 7 евро. Разница на лицо. А вообще я заряжаюсь от панелей на крыше. Зимой вырабатываю в среднем 16 квч в день, летом около 40 квч в сутки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
КПД при вы работке эл-вас последующей зарядкой батарей не такой радужный как может показаться;
Летом его надо охлаждать, постоянно, чтоб не загорелся;
Зимой греть, чтоб заряд не потерял, при падении напряжения ниже 2.4в батарея выходит из строя навсегда.
Ах да, после многочисленных возгораний в некоторых местах запрещено заряжать в гаражах, и ближе 15м от строение.
Одни блядь преимущества
у меня аккумулятор тесла прямо в доме в кладовке стоит. Power Wall 2. Емкость около 13 квч. Хватает, чтобы дом с 5 комнатами и бассейном освещать всю ночь. Технология, как у машин. Все работает: как часы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Электричка не для России. Для эксплуатации желательна плюсовая температура. У машин с ДВС избыток тепла это особенность, которая здорово помогает в морозы. Интересно сколько км проедет электричка при морозе -60? В Якутии? А так при плюсовой погоде, при наличии ежедневной подзарядки и пробегах до 100 км в день электромобиль не так уж и плох.
Норвегия. За полярным кругом. ? У них 95% продаж— электрички. Что, у них зима другая. Или у нас нищая и дикая страна?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ну он пиздит. Заряжается от обычной розетки на 220 в. Ясный хер, это долго. У меня гребаный скутер висит на проводе 1,5 часа для зарядки с 50% до 100%, при весе 280 кг. А здесь масса сколько, под 3,5 тонны?
По ценам. Расход скутера 8 квч на 100 км. Тариф— 20 евро центов. Выходит — 1,60 евро на 100 км.
Литр бензина в Барселоне стоит около 1;40 евро. Расход на бензине; был бы около 5 литров, не меньше. Итого 7 евро. Разница на лицо. А вообще я заряжаюсь от панелей на крыше. Зимой вырабатываю в среднем 16 квч в день, летом около 40 квч в сутки.
Он не пиздит, в германии например цены на зарядку, как и на перерасход электроинергии совсем другие. На общественных зарядках кВ стоит 0,75-1€. Зимой у нас панели не вырабатывают от слова вообще нихуя, с ноября по конец марта мертвый сезон. У наса на электричке, даже не учитывая цену покупки, потерю цены, страховки на дом в котором зарядка и прочие прелести, ездить в 2 раза дороже дизеля. При этом ВООБЩЕ ЛЮБАЯ ПОЛОМКА связанная с электрикой делается только у производителя. Там меньше 180€ в час цен не быват.
Электрички охуеная тема, для тех, у кого реално бабло девать некуда.
Это сообщение отредактировал severniyuser2 - 30 дек 2024 в 03:35
Да ты специалист просто, первый же поиск в гугле ответит тебе что батарея изнашивается от того насколько полно ее заряжают и насколько сильно разряжают. Доказательств деградации батареи от скорости зарядки, при соблюдении температурного режима, нет. Ваши истории про 4000 зарядок li-ion до 100% оставтье сказачникам, 1200 это абсолютная граница до значительной потери емкости (доказано десятками миллиардов телефонов), при этом не верю что в таких дешевых поделках как лиф стоят высококачественные батареи. У вас может техосмотру и насрать кто и на что меняет батарею и как машину доукомплектовывают, но у нас в гейропе такая тачка техосмотр не получит от слова никогда.
Пока не сделают нормальную цену на машину, а главное цену на новую батарею - это тупиковая ветвь развития. Тем более отсутствует как таковой вторичный, третичный и т.д. рынок, ибо если ты купил б/у электричку, как правило батарея уже уставшая, а замена стоит дай бог хотя бы половину стоимости. Ну и ещё куча нюансов которые также имеются.
А еще судя по средней цене на дроме стоит он, как 400 средних зарплат россиянина или 33 года без еды и воды=))) И не знаю что тут хуже! То, что за эту помойку просят бешеные деньги или то, что средняя з/п в россии 750 баксов!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com