Появилось видео аварии бомбардировщика Ту-22М3 при взлете в Калужской области

Цитата (Оборзеватель @ 28.09.2017 - 16:31)

Цитата (besedkin @ 27.09.2017 - 22:03) Тормозной парашют самовыпустился?Реверса включенного не увидел. Кто чего. Я вот механизации выпущенной не увидел. Но гадать-то что, пусть комиссия разбирает.

Ты просто не видишь, она там выпущена.

Служил там. И не такое бывало в Шайковке, ещё тогда она была в/ч 40444 стойка ломалась посадке потом тащили из леса это небольшой самолёт))
Теперь ТЭЧ будет ремонтировать

to Куырф
ДИСС запитан на концевик стойки.пока стойки(а) обжаты хрена а не ДИСС.На Су-24 этого нюанса нет.а по поводу продолжать взлет или нет в РЛЭ самолета есть по этому поводу пунктик.

Цитата (Primus525 @ 28.09.2017 - 09:54)

Цитата (АСергеич @ 28.09.2017 - 01:46) Цитата (Бокин @ 28.09.2017 - 01:28) Вес был - около 120 т. скорость - не более 150. Не знаю как на вашем,но у нас при взлёте рассчитываются две скорости : V принятия решения на взлёт и V продолженного или прекращённого взлёта при отказе одного двигателя.В данном случае отказа двигателя не было,поэтому командир принял решение о пркращении взлёта уже после "рубежа",по видео видно,что передняя стойка начала разгружаться.При данном весе 115т. скорость была порядка 360 к/ч.Есстно на полосе он уже никак не остался бы. Как считаете, оправданно было прерывать взлет при таком отказе?

Трудно сказать.В данном случае Командир принял своё,командирское решение и осуждать его за это не стоит.Ему в кабине видней.Тем более мы не знаем всех подробностей.
Примерил на себя.Если б отказ произошёл в первой половине разбега - однозначно прекращать взлёт.А вот после "рубежа",да с таким весом - продолжил бы.Дело в том,что существует стандартный набор действий лётчика после взлёта : создать взлётный угол,зафиксировать его,установить заданную вертикальную скорость набора высоты,двигатели то работают в штатном режиме МФР.Далее,после набора безопасной высоты доклад РП,сверить показания приборов и уйти в зону.А вот там уже разбираться.Перейти на резервное питание АМП,опять свериться.Ну и пилотирование по углу атаки никто не отменял,установка опорных оборотов двигателей и т.д.Да,сложно,но возможно.
Опять же повторюсь.Командир принял своё решение.Ему видней было.

Судя по звуку они обороты не сбрасывали и не видно что бы механизация на крыле перекладывалась, закрылки похоже на взлет. Тогда откуда нах парашют? Сам что ли выпал?

Цитата (АСергеич @ 28.09.2017 - 18:29)

Цитата (Primus525 @ 28.09.2017 - 09:54) Цитата (АСергеич @ 28.09.2017 - 01:46) Цитата (Бокин @ 28.09.2017 - 01:28) Вес был - около 120 т. скорость - не более 150. Не знаю как на вашем,но у нас при взлёте рассчитываются две скорости : V принятия решения на взлёт и V продолженного или прекращённого взлёта при отказе одного двигателя.В данном случае отказа двигателя не было,поэтому командир принял решение о пркращении взлёта уже после "рубежа",по видео видно,что передняя стойка начала разгружаться.При данном весе 115т. скорость была порядка 360 к/ч.Есстно на полосе он уже никак не остался бы. Как считаете, оправданно было прерывать взлет при таком отказе? Трудно сказать.В данном случае Командир принял своё,командирское решение и осуждать его за это не стоит.Ему в кабине видней.Тем более мы не знаем всех подробностей. Примерил на себя.Если б отказ произошёл в первой половине разбега - однозначно прекращать взлёт.А вот после "рубежа",да с таким весом - продолжил бы.Дело в том,что существует стандартный набор действий лётчика после взлёта : создать взлётный угол,зафиксировать его,установить заданную вертикальную скорость набора высоты,двигатели то работают в штатном режиме МФР.Далее,после набора безопасной высоты доклад РП,сверить показания приборов и уйти в зону.А вот там уже разбираться.Перейти на резервное питание АМП,опять свериться.Ну и пилотирование по углу атаки никто не отменял,установка опорных оборотов двигателей и т.д.Да,сложно,но возможно. Опять же повторюсь.Командир принял своё решение.Ему видней было.

А никто и не осуждает, все примеряют на себя.
Я бы взлетел, так как шансов убиться при таком прерванном взлете, когда на 100% не хватит полосы больше, чем просто взлететь без УС.

Цитата (Тротил @ 27.09.2017 - 23:08)

В строю... Ебанулись что ли? Там планеру каюк, восстанавливать нецелесообразно. На списание.

До принятия акта о списании - самолет находится в строю.

Так старый самолёт. Лет 17 ему.
А надо парк обновить.
Денег на оборонку выделяют огого. Так что новых понастроят.

И второй парашют не раскрылся полностью.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (Jus @ 27.09.2017 - 21:54)

В настоящее время на вооружении ВКС стоит 62 бомбардировщика Ту-22М3. via

Бля, после того что я посмотрел по моему 61 остался

Цитата (besedkin @ 27.09.2017 - 22:03)

Тормозной парашют самовыпустился?Реверса включенного не увидел.

Милчеловек, ответь-ка на простой вопрос: нахера самолету тормозной парашют, если у него есть реверс?
У гражданских бортов либо реверс есть, либо эффективные аэродинамические тормоза, поэтому они обходятся без парашютов на своих коротких полосах.
А военным приходится и полосы длинные делать, и парашюты таскать, ибо конструкция боевых аппаратов не всегда предусматривает мощные тормозные системы. Это же масса, которую самолет таскает постоянно! А если от этой фигни отказаться, сэкономленный вес позволит еще одну бомбочку подвесить или добавочную сотню-другую литров топлива долить. Потому и требования к пилоту у военных гораздо жестче, чем в ГВФ: конструкторы экономят на комфорте ради основной задачи, а именно возможности навалять супостату эпических люлей.

Мне кажется он уже точно не полетит.