Назови хотя бы одно преимущество любого хорошего внедорожника перед крузаком. Акромя веса, конечно. Крузак- это танк.
Мост спереди, отсутствие гребанной электроники, нормальная геометрия = Сузуки Джимини
Прекрасно сделанная передняя независимая подвеска сомнительный минус. Как минимум клиренс под передком выше. Да и надёжность на высоте - подвеска без ущерба переживает за даже заскоки на бардюр на скорости 50+. Но ладно, запишем в минус, ок. В тех же ралли внедорожники и грузовики потихоньку перебираются на независимую подвеску.
На счёт электроники в корне не соглашусь. Электроника прекрасно заточена под бездорожье и помогает в большинстве случаев, в отличии от паркетников, которые под асфальт заточены.
А что не так с геометрией? Ну, не нива, не нива. Но клиренс в 225 мм, передний свес 22 градуса и задний в 34 градуса.
Джимни - клиренс 195 мм, отсутствие дизеля, хуевые низкие обороты и слабый движок.
Назови хотя бы одно преимущество любого хорошего внедорожника перед крузаком. Акромя веса, конечно. Крузак- это танк.
Мост спереди, отсутствие гребанной электроники, нормальная геометрия = Сузуки Джимини
Эт точно по надёжности и проходимости выебет и высушит современ. лехус/крузак легко, кроме ровни которые производятся для Африки,БВ и пр. - аля 70, 80, 90. Ещё Патрол, Гелик,Вранглер, Рубикон, Наммер, УАЗ, Тигр, одноклассник 200-го Крузака - Эскалейд , корейские .
Это сообщение отредактировал grad2168 - 15 ноя 2017 в 21:15
Прекрасно сделанная передняя независимая подвеска сомнительный минус. Как минимум клиренс под передком выше. Да и надёжность на высоте - подвеска без ущерба переживает за даже заскоки на бардюр на скорости 50+. Но ладно, запишем в минус, ок. В тех же ралли внедорожники и грузовики потихоньку перебираются на независимую подвеску.
На счёт электроники в корне не соглашусь. Электроника прекрасно заточена под бездорожье и помогает в большинстве случаев, в отличии от паркетников, которые под асфальт заточены.
А что не так с геометрией? Ну, не нива, не нива. Но клиренс в 225 мм, передний свес 22 градуса и задний в 34 градуса.
Джимни - клиренс 195 мм, отсутствие дизеля, хуевые низкие обороты и слабый движок.
1) Мост наше все 2) Электроника - чем меньше, тем лучше 3) Геометрия это не только углы. Это еще ширина и длинна.
Назови хотя бы одно преимущество любого хорошего внедорожника перед крузаком. Акромя веса, конечно. Крузак- это танк.
Мост спереди, отсутствие гребанной электроники, нормальная геометрия = Сузуки Джимини
Прекрасно сделанная передняя независимая подвеска сомнительный минус. Как минимум клиренс под передком выше. Да и надёжность на высоте - подвеска без ущерба переживает за даже заскоки на бардюр на скорости 50+. Но ладно, запишем в минус, ок. В тех же ралли внедорожники и грузовики потихоньку перебираются на независимую подвеску.
На счёт электроники в корне не соглашусь. Электроника прекрасно заточена под бездорожье и помогает в большинстве случаев, в отличии от паркетников, которые под асфальт заточены.
А что не так с геометрией? Ну, не нива, не нива. Но клиренс в 225 мм, передний свес 22 градуса и задний в 34 градуса.
Джимни - клиренс 195 мм, отсутствие дизеля, хуевые низкие обороты и слабый движок.
Ага я посмотрю на тот крузак, когда ему на пне, булыжнике где-нибудь в ебенях шаровую вырвет вместе с ШРУСом, пневмоподущку распотрошит и провода на кардан намотает, вместо того что-бы классическим мостом упороться и проскочить, не говоря уже об артикуляции мостов и нез.подвески + у крузака база что пиздец + углы въезда/съезда + проблемная элементарная лифтовка подвески, которую мало кто практикует, да до фуя у него минусов, прежде всего неремонтопригодность, поэтому никто в трезвом уме на них в ебеня не ездит.)))
Это сообщение отредактировал grad2168 - 15 ноя 2017 в 21:36
Назови хотя бы одно преимущество любого хорошего внедорожника перед крузаком. Акромя веса, конечно. Крузак- это танк.
Мост спереди, отсутствие гребанной электроники, нормальная геометрия = Сузуки Джимини
Прекрасно сделанная передняя независимая подвеска сомнительный минус. Как минимум клиренс под передком выше. Да и надёжность на высоте - подвеска без ущерба переживает за даже заскоки на бардюр на скорости 50+. Но ладно, запишем в минус, ок. В тех же ралли внедорожники и грузовики потихоньку перебираются на независимую подвеску.
На счёт электроники в корне не соглашусь. Электроника прекрасно заточена под бездорожье и помогает в большинстве случаев, в отличии от паркетников, которые под асфальт заточены.
А что не так с геометрией? Ну, не нива, не нива. Но клиренс в 225 мм, передний свес 22 градуса и задний в 34 градуса.
Джимни - клиренс 195 мм, отсутствие дизеля, хуевые низкие обороты и слабый движок.
Ага я посмотрю на тот крузак, когда ему на пне, булыжнике где-нибудь в ебенях шаровую вырвет вместе с ШРУСОом, пневмоподущку распотрошит и провода на кардан намотает, вместо того что-бы классическим мостом упороться и проскочить, не говлря уже об артикуляции мостов и нез.подвески + у крузака база что пиздец + углы въезда/съезда + проблемная элементарная лифтовка подвески, которую мало кто практикует, да до фуя у него минусов, прежде всего неремонтопригодность, поэтому никто в трезвом уме на них в ебеня не ездит.)))
Ты рассматриваешь ремонтопригодность на коленке. С этой точки зрения Шишига наше все, вне конкуренции. Я говорил о внедорожных качествах, таких как проходимость.
А мост можно и в глину утопить так, что потом только гусеничным трактором дёргать. Уже свои минусы есть.
Причём заметь, в первых двух видео совершенно стоковые машины с неагрессивной резиной.
Это сообщение отредактировал paag5 - 15 ноя 2017 в 21:34
Посмотрел их видосы некоторые на канале, там что не видео - какая-нить жопа. Похоже, что они специально заморачиваются, так видимо больше просмотров, интереснее же когда все наебнулось, а не просто покатушки. Это как многие смотрят гонки только ради того, что бы увидеть как кто-то сошел с дистанции или улетел вникуда. Так и тут. Политика канала )
Назови хотя бы одно преимущество любого хорошего внедорожника перед крузаком. Акромя веса, конечно. Крузак- это танк.
Мост спереди, отсутствие гребанной электроники, нормальная геометрия = Сузуки Джимини
Прекрасно сделанная передняя независимая подвеска сомнительный минус. Как минимум клиренс под передком выше. Да и надёжность на высоте - подвеска без ущерба переживает за даже заскоки на бардюр на скорости 50+. Но ладно, запишем в минус, ок. В тех же ралли внедорожники и грузовики потихоньку перебираются на независимую подвеску.
На счёт электроники в корне не соглашусь. Электроника прекрасно заточена под бездорожье и помогает в большинстве случаев, в отличии от паркетников, которые под асфальт заточены.
А что не так с геометрией? Ну, не нива, не нива. Но клиренс в 225 мм, передний свес 22 градуса и задний в 34 градуса.
Джимни - клиренс 195 мм, отсутствие дизеля, хуевые низкие обороты и слабый движок.
Ага я посмотрю на тот крузак, когда ему на пне, булыжнике где-нибудь в ебенях шаровую вырвет вместе с ШРУСОом, пневмоподущку распотрошит и провода на кардан намотает, вместо того что-бы классическим мостом упороться и проскочить, не говлря уже об артикуляции мостов и нез.подвески + у крузака база что пиздец + углы въезда/съезда + проблемная элементарная лифтовка подвески, которую мало кто практикует, да до фуя у него минусов, прежде всего неремонтопригодность, поэтому никто в трезвом уме на них в ебеня не ездит.)))
Ты рассматриваешь ремонтопригодность на коленке. С этой точки зрения Шишига наше все, вне конкуренции. Я говорил о внедорожных качествах, таких как проходимость.
А мост можно и в глину утопить так, что потом только гусеничным трактором дёргать. Уже свои минусы есть.
Причём заметь, в первых двух видео совершенно стоковые машины с неагрессивной резиной.
Проходимось есть и ремонтопригоднось и много ещё чего и это всё идёт в комплексе. То что на видео ты выложил - это забавы, не более. И да, а почему тот-же "66" на неразрезных мостах с самоблоками и вообще та-же военная колёсная техника тоже на мостах, не задумывался? И никакая электроника, которая только помогает, но не заменяет и вискомуфты не заменят жёсткую блокировку дифов в мостах и жёсткую межосевую + повышенные передаточные числа в трансмиссии.
)))) а чего комментировать) по гос номеру, водителю лексуса все ясно- диагноз. Парни думал, что купили внедорожник? Да вот незадача, крузер последний сотка, дальше раздутый паркет.
Ума нет, считай - калека. Они думали, что если поставили типа "джиповскую" резину (хотя, больше на демисизонку похожа) + лебедку уже джип?! Ну да.... LX как и Крузер - Хороший проходимец, но его, как любой джип надо готовить к нормальной грязи. Шноркель поставить, изолировать электронику, дополнительную защиту поставить. Жалко машинку(((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
88serg15 ноя 2017 в 19:49