Идея сама по себе чуть младше, чем сам асинхронник, нам еще в МЭИ на электромеханике про нее говорили, второй вопрос в ее исполнении и применении. Чертежи бы этого девайса посмотреть.
Идея сама по себе чуть младше, чем сам асинхронник, нам еще в МЭИ на электромеханике про нее говорили, второй вопрос в ее исполнении и применении. Чертежи бы этого девайса посмотреть.
Чертежи уже китайцы посмотрели... А за что минус? автор сего творения это сам сказал
Это сообщение отредактировал AHDPEiiKA - 9 окт. 2015 г. в 21:51
Очередной офирист пытается мотор-колесо китайское за своё изобретение выдать. Китаезы давно ими торгуют. Братан, тебе на форумы тематические надо, типа веломастера.ру, ескутер.орг и прочие. Забей в гуголь мэйджик пи, голоден мотор. Ну это так навскидку тебе для общего развития.
Добавлено в 18:42
Цитата (laf75 @ 9.10.2015 - 18:34)
Цитата (хаупман @ 9.10.2015 - 19:27)
один час видео... нет времени смотреть..нельзя вкраце чего там?
Асинхроный двигатель колесо, то бишь не надо коробок , приводов и другой хуйни , а все в ступицах . Не знаю как решился вопрос с регенерацией при торможении, но думаю все решаемо. Неужели я доживу что у меня электро мобиль в гараже будет стоять.
Китайцы продают наборы для переделки серийных Авто в гибриды. Уже дожил! Выгляни с ЯПа в Инет для саморазвития!
Если бы ты знал чем ассинхроный двигатель отличается ты бы хуйни не писал , умник. Такой двигатель работает на переменке и не требует дорогих тяжелых магнитов. Но что тебе салоеду обьяснишь - прыгай.
Добавлено в 21:50
Цитата (ЦарьБатюшка @ 9.10.2015 - 19:35)
Электролисапед. Тэсла аж прослезился... И нефиг ржать, ЯПкупил. Но конкуренция... Да и коль ценное изобретение, то китайозы быстро скомуниздят, разрешения не спросив. Вот к примеру их поделка:
Опять двадцать пять , на китайце стоит двигатель постоянного тока, вот не понимаете хули себя за дураков выставляете пишите всякую хуйню.
Я так понял, основной профит - в оптимизации соотношения мощности и веса изделия + простота изготовления/обслуживания. Прежде чем херню писать, послушайте хотя-бы половину. Люди приблизились к практическому применению колеса в автомобиле, за что им можно сказать "Молодцы!".
Кто за китай говорит - вы тут путаете мягкое с теплым. Оба двигатели, да характеристики и ценник у них будет разный.
Пиздец, Малосала и иже с вами, ну что за ебанутая манера хаять посты даже не просмотрев толком, о чем речь. Видео час, он уже гавном через 15 минут поливает.
Это сообщение отредактировал Васяныч - 9 окт. 2015 г. в 23:18
Тебе чего курс физики преподать, иди сам гугли и смотри в чем разница. Какой на китайцах переменный ток .
Не глуми мне голову.
Постоянного тока моторы могут работать только если в их конструкции есть щетки для передачи эл. тока на якорь. Такие моторы сложно приспособить в качестве мотор-колеса. Пробовали применять только в качестве навесных, с фрикционным приводом.
Те что ты называешь "постоянного тока" с натяжкой можно сказать что питаются постоянным током, Суть в том что подобные мотор колесо есть симбиоз двигателя переменного тока и встроенного в него контроллера который превращает постоянный ток в переменный для питания катушек посредством аналоговой коммутации. Т. е. тупо контроллер дает импульс на катушку когда мимо нужного датчика пролетает магнит.
Но сам непосредственно двигатель переменного тока, и запросто может работать от внешнего контроллера.
И заметь это не из гугла инфа, я это руками щупал и отвёрткой ковырял.
прорыв будет когда оно в серию пойдет и на каждом, пускай 10 байке стоять будет! А так - 80 лет наша наука и инженерия была самой передовой, а патенты на бытовые приборы за бугром покупали!
один час видео... нет времени смотреть..нельзя вкраце чего там?
Слухай вкратце:
Мужик из Зеленограда (отдельностоящий район Москвы) придумал теорию по электромеханике, разработал конструкцию, изготовил опытный образец и запатентовал уникальное асинхронное мотор-колесо. Теперь стоит вопрос промышленного изготовления.
Какие плюсы данной конструкции:
- удельная мощность зашкаливает - если китайский мотор весит ~ 12кг при мощности 3 кВт (не проверял), то данный мотор при весе 18 кг имеет мощу 20 кВт (26 л.с.). Конструктив сразу был продуман для применения в электромобиле - 4 мотор-колеса сразу дают 80 кВт (105л.с.), при небольшой неподрессоренной массе (примерно, 40 кг на колесо, что сравнимо с обычным автоколесом в совокупности с мостами).
- скорость электровелосипеда с таким двигуном может достигать 90км/час по ровной поверхности (опробовано автором видео), что явно избыточно, но конструктив был сразу продуман в расчёте на применения в авто.
- магниты из редкоземельных металлов не требуются (только медь для обмоток), что учитывая определённый дефицит таких металлов в мире (спрос/предложение) есть в перспективе большой плюс. Редкоземельные китайские магниты будут только дорожать из-за дефицита редкоземельных металлов.
- разработка полностью российская и не требует каких-то особых импортных комплектующих. Правда под него хотят попробовать импортные немецкие контроллеры для независимого тестирования, но это только для констатации превосходства данного мотора над всеми другими в мире. Также разрабатывается российский контроллер под этот двигун.
- в перспективе возможно применение данного мотор-колеса как в электромобилях, электроциклах, квадроциклах, веломобилях (автору поступили предложения из Китая и Индии, где велорикши (до 6 пассажиров) очень распространены), а также в различных автогибридах.
Это сообщение отредактировал Azimut - 10 окт. 2015 г. в 11:40
один час видео... нет времени смотреть..нельзя вкраце чего там?
Асинхроный двигатель колесо, то бишь не надо коробок , приводов и другой хуйни , а все в ступицах
"Надо Федя, надо" ;) Сила тяги у электродвигателя хоть и гораздо линейнее чем у теплового... но все так же НЕДОСТАТОЧНА что бы брать подьемы... Тут и приходит на помощь старый добрый рычаг в виде коробки передач...
- удельная мощность зашкаливает - если китайский мотор весит ~ 12кг при мощности 3 кВт (не проверял), то данный мотор при весе 18 кг имеет мощу 20 кВт (26 л.с.). Конструктив сразу был продуман для применения в электромобиле - 4 мотор-колеса сразу дают 80 кВт (105л.с.), при небольшой неподрессоренной массе (примерно, 40 кг на колесо, что сравнимо с обычным автоколесом в совокупности с мостами).
- скорость электровелосипеда с таким двигуном может достигать 90км/час по ровной поверхности
А что, были проблемы с созданием мощных легких двигателей?! По моему никогда не было...
Не понимаю что этот дед изобрел... Т.к. асинхронный двигатель известен еще со времен Теслы и Доливо-Добровольского... Сделать его в легком плоском корпусе для установки на лисапеды? Так то то-же не проблема...
Главная проблема так и осталась не решенной - легкие мощные аккумуляторы... Именно изза нее любой скутер нагибает любой электробайк...
Постоянного тока моторы могут работать только если в их конструкции есть щетки для передачи эл. тока на якорь. Такие моторы сложно приспособить в качестве мотор-колеса. Пробовали применять только в качестве навесных, с фрикционным приводом.
Те что ты называешь "постоянного тока" с натяжкой можно сказать что питаются постоянным током, Суть в том что подобные мотор колесо есть симбиоз двигателя переменного тока и встроенного в него контроллера который превращает постоянный ток в переменный для питания катушек посредством аналоговой коммутации. Т. е. тупо контроллер дает импульс на катушку когда мимо нужного датчика пролетает магнит.
Но сам непосредственно двигатель переменного тока, и запросто может работать от внешнего контроллера.
не разбираюсь и никого не защищаю, но в видео "двигатель без магнитов"
Изобретения создаются, потому что пришло время и технологии располагают к этому. Как например создатель радио в каждой стране свой. Но на самом деле без разницы кто первый что-то изобрел. Важно какой скачек в прогрессе это даст.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
автор сего творения это сам сказал
yaplakal.com