Чтобы вопросов не было

Цитата

А ночью как?Не видно же ничего.

бугага
визуально самолет сажали крайний раз в Ижме

Цитата (lann @ 23.01.2016 - 16:43)

Всегда смотрю с удовольствием такие ролики. И сайт летчика Лехи иногда наведываю. И принцип понятен. Общая схема взлета и посадки для всех самолетов одинакова. Но до сих пор не понял одного. Причем пока внятного объяснения не нашел (по крайней мере в ютюбах). КАК ? Как у них получается садить самолет сначала на две опроные стойки колес, а потом плавненько посадить нос?

Если не вдаваться в глубокие подробности аэродинамики, то самолет (реактибный более ярко выражено и по моему достаточно очевидно не вооруженным взглядом) на глиссаде идет в так называемом регионе не стабилных скоростей (дословный перевод с английского - unstable speed region). Идея в том, что даже с выпущенной механизацией (закрылки, предклрылки), для поддержания подъёмной силы при заданной скорости и режимах двигатели, необходим определенный угол атаки, скажем так, что при снижении на скорости 260 км/ч при глиссаде в 3 градуса, вам необходим тангаж (угол атаки) примерно 2,5-3 градуса относительно горизонта. Соответсвенно самолё уже в снижении идет с немного "задранным" носом и по болшому счету если пилот не будет вмешиваться в управление самолетом, то он все равно изначально коснется полосы основными стойками. Чем меньше скорость, тем выше нос, это физика. Самолет на три точки может посадить либо АС, либо студент.

Кочемасов кросавчег. Правда, этому видео уже лет пять...

Я себя почувствовал пилотом)))
ЗЫ У меня однокурсник на пилота учился (все родственники у него пилоты) то что рассказывал - это жесть! Очень непростая с виду работа!

Занятное видео.

Дата загрузки: 30 июн. 2010 г.

Так а я не понял, как триммерами на 737 работать? На RC понятно (что такое тримера и субтримера понятно), на самолётах времён ВОВ понятно, а как на судах коммерческой пассажирской авиации? Можно ли на гигантах управлять судном не РУС'ом а триммерами? Триммер на гиганте это отдельный элемент элерона/элеватора или софтовая/производная функция?

Это сообщение отредактировал Olegos - 23 янв. 2016 г. в 20:56

давидыч отдыхает... :))

Цитата (Fenya @ 20.01.2016 - 22:30)

Нравится мне все-таки русский акцент у английского языка. Виван, рротейт, флэепс ван, спид найн ван зиро))) Но зато говорят, русский акцент самый понятный, буквы не глотаются, произносится четко. Поймет любой.

Про акцент - в точку.

Цитата (Andrikopulos @ 21.01.2016 - 01:26)

Леха красавчик, я даже книгу его купил, зачетно рассказывает. Не помню как видео называлось, Там был интересный момент, где он сравнивает пилотов Боинг и эйрбас. Характерный жест правой рукой у ширинки. Это говорит эйрбас - ананисты )) Для тех, кто в танке. В басах джойстики

sidestick

Цитата (ATIS @ 23.01.2016 - 19:49)

Цитата (lann @ 23.01.2016 - 16:43) Всегда смотрю с удовольствием такие ролики. И сайт летчика Лехи иногда наведываю. И принцип понятен. Общая схема взлета и посадки для всех самолетов одинакова. Но до сих пор не понял одного. Причем пока внятного объяснения не нашел (по крайней мере в ютюбах). КАК ? Как у них получается садить самолет сначала на две опроные стойки колес, а потом плавненько посадить нос? Если не вдаваться в глубокие подробности аэродинамики, то самолет (реактибный более ярко выражено и по моему достаточно очевидно не вооруженным взглядом) на глиссаде идет в так называемом регионе не стабилных скоростей (дословный перевод с английского - unstable speed region). Идея в том, что даже с выпущенной механизацией (закрылки, предклрылки), для поддержания подъёмной силы при заданной скорости и режимах двигатели, необходим определенный угол атаки, скажем так, что при снижении на скорости 260 км/ч при глиссаде в 3 градуса, вам необходим тангаж (угол атаки) примерно 2,5-3 градуса относительно горизонта. Соответсвенно самолё уже в снижении идет с немного "задранным" носом и по болшому счету если пилот не будет вмешиваться в управление самолетом, то он все равно изначально коснется полосы основными стойками. Чем меньше скорость, тем выше нос, это физика. Самолет на три точки может посадить либо АС, либо студент.

верно. или я видел как с интерцепторами сажают, как утюг, тогда при 10 м, нос на себя и до касания с задними стойками в полете включают реверс... В купе с "auto brake on" medium даже мертвый просыпается )). Такие рекомендации в гейропе на мокрую полосу, чтобы не было глиссирования. При таком раскладе даж мертвый в багаже просыпается!

Кочемасов Мастер ! За мою огромную любовь к авиации спасибо в первую очередь ему, а еще Оканю и Ершову.

Настоящий пилот , как я понял , примерно половину рабочего времени занимается выковыриванием козявок из носа

Тем кто летал в Microsoft Flight Simulator это все досканально известно.

Ну всё, теперь точно не пропаду. Спасибо ЯП. вчера географию с историей подучил, сегодня на самолёте научился летать)

Оу-оу, а почему для высоты ебучая имперская система измерения в футах? О_о