А физику не учил нихуя машинист. Масса и скорость поезда такова, что они и не почувствовали удара.
Похоже физику не учишь ты, любой металлический мусор или лом в кузове грузовика в таком случае превращается в шрапнель, легко пробивает стекло, человеческую плоть и даже дверь кабины из салона.
я что то не понял? он вместо того что бы остановить состав побежал с криками в последний вагон!
Это сообщение отредактировал машинер - 13 мая 2016 г. в 15:53
А пассажиров вообще-то по громкой связи предупреждают - всех, а не только головной вагон. Ведь от резкого торможения могут и в последнем люди пострадать.
Правильно сделал, там затяжной поворот, применил экстренное торможение. Тормозной путь пассажирского на скорости 80-100 км/ч составит 700-900 метров. Был шанс схода головного вагона с пути, а там как повезет. Он бы уже ничего не сделал. Так что хорошо, что было куда бежать.
имхо, он тупо съебался, обосравшись.. предупредить можно по громкой связи и сразу весь состав, а не с криками "а-а-а-а-а" полтора вагона.
Так нагляднее. Одно дело по громкой связи сказать, другое дело пронестись мимо с криками: "Спасайтесь глупцы" - второй вариант действеннее(особенно если ты пилот самолета). Ну а если серьезно - времени на оповещение и выбегание из кабины не было.
А физику не учил нихуя машинист. Масса и скорость поезда такова, что они и не почувствовали удара.
Чо умный дохрена? Шутник, да?
Вот тебе настоящая физика. Изучай. Помимо массы поезда есть еще такая херня, как смятие кабины. Или влетающие через стекла кабины предметы
Цитата
Локомотивная бригада больше не выйдет в рейс
На Свердловской железной дороге произошло дорожно-транспортное происшествие: грузовой поезд столкнулся с грузовиком.
Машинист Роман Захаров и его помощник Александр Калистратов (1983 и 1985 годов рождения) погибли на месте. У них остались семьи и дети
Грузовой поезд с цистернами столкнулся с седельным тягачом на неохраняемом переезде 77-й км перегона Кунавино – Перебор двухпутного электрифицированного участка Екатеринбург – Каменск-Уральский около 15.30 местного времени. Переездная сигнализация действовала исправно, водитель автомобиля (после происшествия он был госпитализирован) нарушил правила и выехал на железнодорожные пути. От удара произошёл сход локомотива первой тележкой. «На данный момент известно, что фура выскочила перед самым локомотивом. Грузовик протащило порядка 600 м», – рассказала Елена Епимахова, начальник пресс-службы Управления на транспорте МВД России по УрФО.
По информации Свердловской дирекции управления движением, из-за повреждения контактной сети было приостановлено движение по станции Перебор и на перегоне Перебор – Кунавино. Пассажирские поезда пустили обходным путём через Богданович. Движение пригородных в направлении Каменска-Уральского организовано до станции Храмцовская.
На месте происшествия ведутся восстановительные работы. Задействованы восстановительные поезда станций Каменск-Уральский и Екатеринбург-сортировочный. Для расследования обстоятельств ЧП создана комиссия под руководством начальника СвЖД Алексея Миронова. На месте происшествия работает следственно-оперативная группа Уральского следственного управления на транспорте СК РФ.
Как рассказал «Гудку» Сергей Агапов, начальник Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД», только в этом году в дорожно-транспортных происшествиях на переездах погибли 47 человек. И до вчерашнего дня среди них не было машинистов.
Он подчеркнул, что если за весь прошлый год на сети произошло 210 ДТП, то в этом уже на 32 больше.
Призывы и просьбы ОАО «РЖД» к водителям соблюдать Правила дорожного движения многие из них игнорируют.
Это сообщение отредактировал tserg - 13 мая 2016 г. в 17:41
Потому что в поездах не надо на педаль тормоза давить постоянно, да и останавливается поезд на расстоянии около километра. В поездах контроллер и экстренный тормоз "на себя" и больше ничего от машиниста не зависит - это не в автомобиле чем сильнее нажать на педаль, тем быстрее остановится.
не знаю как у них, но у нас в случае, если столкновение не избежать, кран в экстренное и покидаешь кабину управления, смысла там находится нет. Так что машинист прально поступил.
я что то не понял? он вместо того что бы остановить состав побежал с криками в последний вагон!
С чего ты решил, что он не затормозил поезд? Экстреннный тормоз включается одним движением руки. Или кран поворачивается в экстренное положение, или кнопка включатся. Далее поезд тормозит до победного! Какой смысл находиться в кабине после того, что дернул кран экстренного? Что это даст? Тормозной путь не уменьшится. Для чего машинисту дальше в кабине находиться?
После включения экстренного торможения - машинист должен свалить подальше. Далее после столкновения и полной остановки - он должен принять все меры к оповещению диспетчера по радио, а так же оказанию помощи пострадавшим.
Толку от расплющенного в кабине машиниста, в этом случае, не будет никакого. Помощь оказать некому. Сообщить диспетчеру о происшествии (с указанием точных координат) - тоже некому.
Цитата
Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством
Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана:
1. Подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону; 2. Применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону).
После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан:
1. О причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда; 2. После осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути; 3. Осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП); 4. При невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость); 5. Согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.
При наезде на человека машинист обязан:
1. О причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда; 2. Направить на место происшествия помощника машиниста, который обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах; 3. После получения информации от помощника машиниста о положении на месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае остановки поезда в пределах станции; 4. При необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, в зависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда.
ДНЦ – поездной yчастковый (yзловой) диспетчеp; ДСП - дежурный по станции.
Это сообщение отредактировал tserg - 13 мая 2016 г. в 18:34
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com