Насколько я знаю, дело не только в шпалах, но и подсыпке гравия под ним. Ее нужно ворошить, чтобы не проседала. Для этого шпалы и убирают временно.
Не обязательно ворошить, после укладки шпал надо пробить шпалободбойками для того чтобы гравий устаканился и не было просадок, а так я работаю на железке и у меня если честно геморрой уже выскочил от этих бетонок, таскаем их вручную шестеро на ломах
Сейчас из-за этих бетонных шпал на ж\д пахнет не так, как раньше. Раньше пахло креозотом, машинным маслом, гавном и прочими веществами... А шпалоукладчиков всегда можно было узнать по красноватому загару, наверное из-за креозота? А сейчас ПМС расформировали, деревянные шпалы не нужны.
Известный дешевый способ для смены шпал. Таким в Австралии воспользовались, теперь им переделывать нужно, т.к. ЖД пути на этих участках в аварийном состоянии
Хм. Видео ускорено. Реальная производительность у него не очень высокая. Железнодорожники - есть? Какой смысл менять шпалы? Не, я понимаю, бывает, растрескиваются или гниют. Но здесь-то? Похоже на плановую замену. Что, "ходимость" рельс больше, чем "ходимость" шпал? Ничего не понимаю
Да, у бетонных шпал, как и у деревянных, есть ресурс. А также у ВСП (всяких накладок, подкладок и скреплений) тоже. Причём ресурс ж/б шпалы выше, чем деревянной и в теории она может служить лет 30. Но так как ресурс измеряют ещё и в млн. т. брутто проходного груза, то всё получается интереснее - чем интенсивнее движение составов, тем срок службы меньше. А ведь и брак, а как следствие растрескивание, никто не отменял.
* Я лет 15 назад продажей ВСП занимался, запомнилось.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
нужная весчь на ЯПе. 
yaplakal.com