Пост конечно интересный, на как я могу Шпалоукладчику, да шпалу не дать, а? Прям когнитивный диссонанс!
Это сообщение отредактировал Orangevus - 9 июн. 2016 г. в 16:46
Хм. Видео ускорено. Реальная производительность у него не очень высокая. Железнодорожники - есть? Какой смысл менять шпалы? Не, я понимаю, бывает, растрескиваются или гниют. Но здесь-то? Похоже на плановую замену. Что, "ходимость" рельс больше, чем "ходимость" шпал? Ничего не понимаю
Эх... Помню, помню... Один ломиком шпальный ящег долбит, второй роет. Костылики или гайки отвинтили, ломиком её хуяк в ящег и вытащили. Потом в обратной последовательности...
Еще заебись брусья пяти метровые на стрелочном переводе менять...
А потом я начал спиваться и ушёл к ебеням с железной дороги.
Они так-же дефектуются и меняются. Но не так как дерево конечно. Вообще, если балласт нормальный, то и дерево долго лежит.
Это сообщение отредактировал Gandobog - 9 июн. 2016 г. в 16:50
Интересная машина. Вообще у железнодорожников много всякой интересной машинерии. Нравится например хренотень, которая проверяет и дозатягивает гайки на креплениях рельс. А силища проявляется в том, что иной раз эти самый болты отрывает нахрен О_О. Или как чумовые носятся снегоубощики, отметаемый с черт знает какой скоростью снежный вал выглядит впечатляюще
50 лет у них норматив что ли, деревянные - 35, читал в каком то журнале. Сейчас мода пошла на раздельные шпалы, с гейропы подсмотрено как обычно, типа технологичнее.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
нужная весчь на ЯПе. 
yaplakal.com