Производство колес для железнодорожных вагонов

Цитата (Тыр71 @ 15.12.2016 - 22:24)

Почему то думал их на ось на горячую сажают.

не видел как бандаж надевают. или калят реборду и наружную кромку? все равно как то не так при ремонте как востановить криволинейность образующей.

Так в общем-то все одинаково делают. Что наши, что импортные. Разница в оборудовании и в конечных свойствах (твердости поверхности катания колеса в основном).
На каком-то заводе нагревают в газовых печах, где-то печи ТВЧ, а где-то электрические печи.
Иногда мы закупаем за границей, иногда мы поставлем за рубеж. По-разному бывает. Но в основном на грузовые вагоны каждый делает для себя, а вот на локомотивы и пассажирские вагоны могут быть варианты.
У нас делает Выкса и Нижний Тагил в основном, на Украине Нижнеднепровский. А вообще по миру дофига и больше кто делает. Везде примерно одинаковый процесс. Сегодня выгодней в России, а завтра в Японии, потом в США или в Австралии. Китай тоже не отстает. Всегда по разному по цене и соответственно заказы переходят от одного к другому.

Цитата (Тыр71 @ 15.12.2016 - 22:24)

Почему то думал их на ось на горячую сажают.

Можно и на горячую посадку, но это сложнее. И кроме этого в ремонте дороже будет. Холодную посадку дешевле распрессовать и посадить новое колесо на ось. А вот при горячей посадке больше шансов кроме колеса поменять еще ось.
А если учесть, что колесные пары бывают еще и редукторные (электрички, метрополитен, рельсовый автобус и пр.), то станет понятно, что холодная посадка будет намного дешевле.
С горячей посадкой колеса на ось я сталкивался только для колесных пар для мульдовых тележек.
Это сообщение отредактировал Chudilo - 15 дек 2016 в 23:15

Познавательно. Всегда думал что их прокатывают, а оказывается еще и прессуют и протачивают на токарном станке. Хотя, это ж буржуйское производство. Было бы интересно глянуть как у нас такое делают.
Это сообщение отредактировал Ъ42 - 16 дек 2016 в 08:52

Цитата (murgab @ 15.12.2016 - 22:15)

Насколько я знаю, у нас такие колеса делает ОАО "Выксунский металлургический завод". Доводилось как-то общаться с людьми, кто там работает.

А я там работал.

ВМЗ делает колёса почти для всего подвижного состава РЖД, если ничего не изменилось, и на импорт в США и Европу делали (как сейчас, я не знаю).

Спасибо понастальгировал.
Поработал на таком производстве 77-79 годах токарем - карусельщиком, почти на таком же станке как во втором видео. На сам прокат устроится можно было по большому блату. З/п на то время от 300 до 500 рубликов, даже у токарей. При мне еще работали люди которые до этого работали каталями. Колесо в 530-570кг катали по цеху вручную.

Это не Россия, США

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (шарикофф1981 @ 13.12.2016 - 11:39)

Завораживает как это в Росси интересно делается- для сравнения

Завораживает твоя аватарка)))

Цитата (kirapi @ 13.12.2016 - 11:32)

а я то думал их сразу отливают

Это не наши колеса (не для РЖД и не для РФ в частности). Кто видел наши катки тот поймет в чем разница.




Это сообщение отредактировал Pelmendator - 16 дек 2016 в 09:28

Цитата (KonstantinB @ 13.12.2016 - 11:30)

Залипалово. Как ни странно, но людей на производстве мало задействовано.

Ну это не у нас производство, не российские колеса и подшипники на осях.
У нас в принципе такое же производство, скорее всего, только перемещают заготовки люди.

ВМЗ делает колёса почти для всего подвижного состава РЖД, если ничего не изменилось, и на импорт в США и Европу делали (как сейчас, я не знаю).


И сейчас делают:
- Колеса цельнокатаные железнодорожные ∅957 мм для грузовых и пассажирских вагонов
- Колеса для поездов метрополитена
- Колеса для скоростного пассажирского движения
- Колеса и колёсные центра с предварительной механической обработкой
для локомотивов
- Заготовка кранового колеса
- Колеса цельнокатаные ∅914-960 мм для грузового транспорта Северной Америки
- Колеса цельнокатаные ∅920-950 мм для грузовых и пассажирских вагонов
европейских стран
- Колеса цельнокатаные ∅840-1016 мм для пассажирских вагонов и локомотивов
в Азии

А кто знает какой пробег у колес и как часто их меняют (ремонтируют) ???
Не увидел рисунка протектора на колесе, представилось останавливает какой то гаишник: о у вас колеса не по сезону и совсем лысые, будем оформлять или договоримся :)

космос

Шипов нет -однозначно "летние" или "липучка".

Процесс просто песня и главное почти ни какого ручного труда

И снова всё собирается с помощью молотка и какой-то матери....А после сборки обрабатывается напильником.

Цитата

А кто знает какой пробег у колес и как часто их меняют (ремонтируют) ??? Не увидел рисунка протектора на колесе, представилось останавливает какой то гаишник: о у вас колеса не по сезону и совсем лысые, будем оформлять или договоримся :)

Бегают до браковочных параметров. Трещины, выщербины, сколы, толщина обода колеса, много всяких. Из ремонта - максимум расточка в некоторых случаях, в остальных выбраковка.

Год назад запускали подобное производство.
Изготавливают запорную арматуру и колеса\шестерни правда для горнодобывающей техники.
Изготавливают методом "опочного" литья.
Т.е. заливают металл в опоку, далее дробеметом отделяют опочный песок, детать обрабатывают, отрезают заливные колодцы и отправляют на закалку и конечное "доведение, как то так.
Вот к примеру опока

ответные части опоки

Ковшик для металла

Электродуговая печь на 6 кубов металла

Процесс "доведения металла"

Слитый Шлак

Более подробно не расскажу - я не металлург, но в общих чертах с процессом знаком, так что и у нас производства строятся.