Меня сайдстик пугает, вместо штурвала, я вот например левша, и я тупо его не почувствую в руке, ну физически не смогу на месте второго. То ли дело 737
Я не представляю как летать и управлять самолётом без "обратной связи" на органах управления, летал на самолётах с прямым управлением и с обратимыми бустерами (которые снимают только часть нагрузки), а здесь самолётом управляет компьютер, сайдстик - фактически мышка эргономичная, только режим задавать, комп уже выполнит маневр с заданным темпом, контролируя остальные параметры и не давая возможности выйти на предельные режимы (потерять скорость, превысить угол атаки...). Пилот сам сожалеет об отсутствии обратной связи (видимо летал на прямом управлении и знает достоинства этой связи).
Какая вам обратная связь нужна? Со времен Ту-154 нагрузки на штурвале имитируются пружинными загружателями. В сайдстиках тот же самый принцип. Что изменилось?
о, конечно же, нет ничего проще. Вот краткая инструкция как посадить подобный самолет оснащенный автопилотом: 1. Установить код ответчика 7700 и связаться с диспетчером. Включить сигнал пристегнуть ремни в положение ON! 2. Найти карту Jeppesen аэропорта назначения. Убедиться, что автопилот (cmd) и автомат тяги (a/t) включён 3. Запросить у диспетчера посадку по ИЛС (обязательно) (пусть он заранее назовёт полосу) 4. После того как он скажет полосу, ищем в карте частоту её ИЛС и курс полосы 5. Накручиваем на NAV1 и NAV2 частоту (не забыть сделать её активной!) 6. Накручиваем на обоих ручках CRS курс полосы. 7. Затем ищем в карте превышение полосы и её длину. Вбиваем их в HGS (если в самолёте нет HGS - то не обязательно) 8. Далее лезем в навигационный комп и нажимаем DEP/ARR. Там выбираем аэропорт назначения. В списке Approach выбираем полосу с ILS (например ILS01). 9. Нажимаем Activate и Exec. 10. Убедитесь, что в разделе LEGS нет пробелов (при необходимости удалите). 11. Когда диспетчер скажет снижаться до опред. высоты, накручиваете её на автопилоте ALT. Затем нажимаем FL CH. 12. Скорость тоже запрашиваете у диспетчера (ручка и переключатель Speed на автопилоте). Запомните, что на высоте ниже 10000 футов нельзя превышать 250 узлов. Также на высоте ниже 10000 нужно включить посадочные фары (Landing Lights). 13. Когда диспетчер даёт курс, крутите его на ручке HDG. На автопилоте должен быть включён соотв. переключатель HDG называется. 14. при снижении на экране бортового компа может появиться Drag Required. Тогда немного тормозим спойлерами (не выходить за пределы Flight DET). 15. Закрылки выпускаются на 1 градус на скорости не выше 200 узлов. На 2 градуса не выше 180-185 узлов. И так далее На экране PFD/MFD указывается предельная скорость для выпуска закрылков. Не допускайте захода скорости даже в жёлтый сектор. В красный тем более нельзя! 16. Когда вы будете приближаться к аэропорту, включите VOR/LOC режим. Когда поймает сигнал ИЛС, самолёт ляжет сам на курс полосы. 17. Диспетчер даст высоту входа в глиссаду. накручиваете на ALT эту высоту. При необходимости FL CH. 18. Затем нажимаете APP. Переключатель Autobrakes в положение 2 (Medium). Выпустите шасси на скорости 170 узлов. 19. Когда включатся режимы VOR/LOC и G/S, включайте второй автопилот (и третий, если есть). При входе в глиссаду самолёт начнёт правильное снижение. На высоте 1500 футов включится режим LAND3 (если повезёт) - это означает, что самолёт сядет мягко сам. Скорость захода с выпущенными на 40 градусов закрылками - 140 узлов максимум. 20. Спойлеры в положение ARM (убедитесь в горящей зелёной Speedbrakes Armed) 21. Вместо режима LAND3 может включиться FLARE (только посадка). После приземления вам надо тогда будет рулить педалями, чтоб не сЪехать с полосы. 22. После касания полосы вырубаем автомат тяги (если сам не вырубится) и врубаем реверс. Вырубаем реверс на скорости 70 узлов. 23. На некоторых самолётах автотормоза отключаются на скорости около 60 узлов - тормозите педалями. Отключаем автопилот. 24. Теперь на скорости около 10-15 узлов осторожно входим на ближайшую рулёжную дорожку, отЪезжаем подальше, чтоб другие самолёты не столкнулись с хвостом вашего самолёта. Вырубаем двигатели - обязательно все (Cutoff). После полной остановки ставим парковочный тормоз (Parking Brake). 25. После того, как двигатели заглохнут, можно открывать двери и спускаться всем по аварийному надувному трапу. Можно ещё подождать спасателей с обычным трапом. 26. Ждать благодарностей от паксов и возможно от президента. Если повезёт, дадут медаль за отвагу.
ну это усредненно все. например п.18. там от погоды зависит,что выбрать из трех вариантов
Нуачо, красота же! Я на одномоторных летала, с минимумом электроники, это, пожалуй, посложнее будет. А тут всё автоматика делает - ни тебе винт затяжелять, ни обороты двигателя вручную убирать, ни закрылки выпускать, ни следить, когда и на какой высоте это надо сделать, да на сколько градусов....Прямо именины сердца. Хотя, на симуляторе всегда проще. Я бы посмотрела как на настоящем самолёте всё это присходит.
Это немного другое, там самолет и тело становяться одним целым, вон Капанина что творит. Утверждение "сложнее-легче" немного некорректно, речь об абсолютно разных машинах и техниках пилотирования.
уже на первой минуте синяя изолента спасает всё видео
Меня сайдстик пугает, вместо штурвала, я вот например левша, и я тупо его не почувствую в руке, ну физически не смогу на месте второго. То ли дело 737
Я не представляю как летать и управлять самолётом без "обратной связи" на органах управления, летал на самолётах с прямым управлением и с обратимыми бустерами (которые снимают только часть нагрузки), а здесь самолётом управляет компьютер, сайдстик - фактически мышка эргономичная, только режим задавать, комп уже выполнит маневр с заданным темпом, контролируя остальные параметры и не давая возможности выйти на предельные режимы (потерять скорость, превысить угол атаки...). Пилот сам сожалеет об отсутствии обратной связи (видимо летал на прямом управлении и знает достоинства этой связи).
Для того чтобы чувствовать самолет, пожалуйста, есть спортивная авиация и другие виды для удовлетворения своих нужд. А в гражданской авиации в первую очередь важна безопасность полета и исключение человеческого фактора, который в большинстве случаев виноват в авиа происшествиях.
Об этом Толбоев и говорил в своем резком но правильном интервью. Сейчас готовят не летчиков а ОПЕРАТОРОВ. И в случае непонятной ситуации они не знают что делать
То есть ты еще и сомневался? Изображение с мониторов вместо окон тебя не смутило? Ясен пень тренажер.
Да нет конечно. Просто типок прикольно объясняет, да и автоматики нахуячено. При посадке самолет влево пошел, был-бы настоящий, они бы за полосой были. Где-бы надыбадь такой.
Была же видяха - при консультации с землей стюардесса посадила самолет. Дальше больше- самолет, без всяких консультаций, посадили два геймера, которые только на симуляторах вообще видели приборку. Вишенкой на торте были военные летчики. Они тоже посадили.
Так что тема имеет место быть, а в свете последних событий, когда стюард после 9 месяцев курсов стал вторым пилотом ( в голове держим что он не самоубийца, хоть и стал таковым) - автоматизация вполне себе уже. Не седня завтра ждем "защем ругаися нащальика..." в гражданской авиации.
Это сообщение отредактировал srz2010 - 25 фев 2018 в 17:26
Летчик это, прежде всего, специалист по внештатным ситуациям. Кнопки жать дело не хитрое. А ты попробуй при внештатной ситуации принять решение вразрез УВД, исходя из своих внутренних убеждений. На благо пассажиров и людей на земле. Как на Гудзоне, например. Вот это летчик. Остальные оператопы. Компьютеры никогда не будут управлять самолетами именно из-за анализа текущей обстановки. Пока не изобретут реальный ИИ. А пока этого нет, пилотам респект. Желающим быть пилотами респект. Операторами кнопок фуууу.
Была же видяха - при консультации с землей стюардесса посадила самолет. Дальше больше- самолет, без всяких консультаций, посадили два геймера, которые только на симуляторах вообще видели приборку. Вишенкой на торте были военные летчики. Они тоже посадили.
Так что тема имеет место быть, а в свете последних событий, когда стюард после 9 месяцев курсов стал вторым пилотом ( в голове держим что он не самоубийца, хоть и стал таковым) - автоматизация вполне себе уже. Не седня завтра ждем "защем ругаися нащальика..." в гражданской авиации.
То есть ты еще и сомневался? Изображение с мониторов вместо окон тебя не смутило? Ясен пень тренажер.
Да нет конечно. Просто типок прикольно объясняет, да и автоматики нахуячено. При посадке самолет влево пошел, был-бы настоящий, они бы за полосой были. Где-бы надыбадь такой.
А вообше да, лететь просто, кода тебе говорят: "ручечку на себя".
Но вот не очень просто - это все ограничения, процедуры и действия при отказах держать в голове. А еще сложненее при этом всем принимать решения, чтобы в критической ситуации удовлетворить всех в комплексе, от пассажиров (что не убили в критической ситуации), до юристов, авиакомпании, органов власти и прочее. И тут летчик должен уметь балансировать на отлично. А, ну и еще не забываем про огромные скорости, соотвественно лимитированное время, остаток топлива, погода, состояние ВС и степень отказа, и еще все это в 3-Д пространстве.
странно что сайдстик (джостик) у командира находится слава, левой рукой управлять.
Раньше тоже так думал. Купил себе джой для сима, он под обе руки (там сменные насадки). И скажу что разницы в комфорте никакой нет, что правой, что левой рукой. Хоть я и правша, левой рукой мышью не могу управлять.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com