Чем стучит авиадвигатель?

Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 08:34)

Цитата (nio @ 7.01.2019 - 08:28) Следующая тема - "кто гавкает/квакает в салоне аэробуса под полом перед запуском двигателей" и "зачем перед запуском двигателей зимой моют самолёт"  Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Гавкает, забытый в багажнике грузчик, а моют что бы были чистенькими) Гликоль лучше чем Фери

Он там распилить люк пытается.

Чем стучит авиадвигатель?
===================
Как грится - хороший стук наружу вылезет....
Как бы этот двигатель в воздухе братский кулак не показал...

Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 09:04)

Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 08:56) Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 08:49) во время обучения не раз доводилось щупать лопатки на полуразобранных двигателях, стоящих в аудитории в качестве учебного пособия. люфта не припомню. Все от двигателя зависит. Во первых, здесь речь идет о вентиляторе, а не компрессоре, во вторых на CFM-56-7, например, уже лопатки закреплены жестко. ну может быть. дело было в советские времена и ТРДД у нас точно не было.

На компрессорах ТРД диски цельнолитые

Это сообщение отредактировал Radon72 - 7 янв. 2019 г. в 09:23

Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 09:04)

ну может быть. дело было в советские времена и ТРДД у нас точно не было.

Четко помню звук той же природы на Д-30 во время запуска.

Цитата (goriak @ 7.01.2019 - 09:14)

Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 08:34) Цитата (nio @ 7.01.2019 - 08:28) Следующая тема - "кто гавкает/квакает в салоне аэробуса под полом перед запуском двигателей" и "зачем перед запуском двигателей зимой моют самолёт"  Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Гавкает, забытый в багажнике грузчик, а моют что бы были чистенькими) Гликоль лучше чем Фери Он там распилить люк пытается.

Так вот, откуда звук "лесопилки"

Цитата (pilot160 @ 7.01.2019 - 09:09)

Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 09:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я то же боюсь летать и очень боюсь высоты. PS: профессия - летчик

хорошо хоть не летчик-космонавт
P.S прости, нельзя так в Рождевство, но на ум приходит летчик-космопилотчик, может всетаки пилот？

Это сообщение отредактировал MonkA - 7 янв. 2019 г. в 09:36

Присмотритесь в видос. Из него кусочек выпал. Это норма?)))

Цитата

Это ты про газовые турбины, ими газ от компрессорной до компрессорной качают! напоминают авиационные турбины , но не совсем одно и тоже!

Д-30, отработавшие назначенный ресурс на крыле, после доработки и ремонта на ПМЗ работают на ГПС.

Цитата

Тс, признавайся, где урвал запятые на халяву? Их нынче дефицит, а у тебя тут от них в глазах рябит, навтыкал где надо и где не надо.

Технарь - против граммаци! Я, то, же, иногда, так, делаю!

Вот такая лопатка, которая на фото у ТС как раз и не гремит у тех, что перекладываются другой хвостовик, типа вилки и да, такие лопатки только не вентиляторах компрессора

Спасибо люди добрые!

Одной загадкой, в моей жизни, стало меньше. У меня несколько лет в гараже такая лопасть валялась, я весь моск себе взорвал, пытаясь понять нахрен она нужна. Красивая такая железяка, массивная, с одной стороны идеально отполирована. Решил, что это от гребного винта какой-нибудь лодки. А вот оно чё...

Год назад возвращался с Тенерифов, стоял такой же лязг, я припух и спросил у стюардессы, что это такое?! Она улыбаясь меня успокоила, что все нормально, пришлось довериться ей и да, шум пропал при оборотах.

Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 08:49)

во время обучения не раз доводилось щупать лопатки на полуразобранных двигателях, стоящих в аудитории в качестве учебного пособия. люфта не припомню.

Это на больших двигателях с люфтом лопатки компрессора стоят (обычно 1-2 ступень и вентилятор), на двигателях тягой (приблизительно) 10 т - жестко, и на старых жестко.

млин сколько не летаю ни разу не слышал что двигатель стучал... летал всеми типами от a319 до 380 и боенгами от 737 до 777

Цитата (Aida @ 7.01.2019 - 08:26)

Цитата (ПАНтелемон @ 7.01.2019 - 08:20) Че та вспомнился анекдот "почему у поезда колеса стучат?" Потому что площадь круга Пи-R "квадрат". Вот этот квадрат и стучит. Проблема в другом. Колёса поездов сейчас не стучат. Наверное, площадь круга теперь другая.

В ржд оптимизацию провели?

извините что не в тему, но а почему штаны всегда, всегда, стучатся пуговицей в дверцу стиральной машины при стирке?

Цитата (Avidus @ 7.01.2019 - 11:17)

извините что не в тему, но а почему штаны всегда, всегда, стучатся пуговицей в дверцу стиральной машины при стирке?

Страшно им там, наружу просятся

Цитата (Avidus @ 7.01.2019 - 11:17)

извините что не в тему, но а почему штаны всегда, всегда, стучатся пуговицей в дверцу стиральной машины при стирке?

дверцу не закрывай - стучать не будут

Цитата (Avidus @ 7.01.2019 - 11:17)

извините что не в тему, но а почему штаны всегда, всегда, стучатся пуговицей в дверцу стиральной машины при стирке?

потому что выворачивать надо наизнанку,
а пуговицы и молнии застегивать.

upd:

так кому интересно, почему стучит двигатель самолета?

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 7 янв. 2019 г. в 11:43

Цитата

А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!

обмудок- наркоман. его герыч не берёт. страшно

Цитата

Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!

Какие мы нежные....Я летал с 5-ти лет, не менее 15 налётов если не больше. Начинал на тушке 134-й, потом лет с 7-8 уже 154 тушка. Самый ужас для меня была воздушная яма и посадка. Но со временем научился бороться с этим, при попадании в воздушную яму полностью расслаблялся. Самый кайф для меня был - это остановка перед стоп-линией, набор оборотов и срыв который вдавливал в кресло , а мимо несутся огни взлётки. Ну и непосредственно сам взлёт. Всегда старался забить место у иллюминатора. Да и посадка перед тем как колесам коснуться взлетки, тоже кайф. Последний раз летал лет 25 назад. А стоп, помню ещё полет с пересадкой. Нас посадили на АН - 24, не понравилось вообще. Очень шумный и трясёт.

Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 08:19)

Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!

Так вот ты какой, ужратый в говно авиадебошир!!

Это сообщение отредактировал dronson - 7 янв. 2019 г. в 13:58

На таких движках понятия не имею что может так стучать, но звук похож на то, как на движках МИГ-21, такой звук создавала храповая муфта стартер-генератора. Может и тут какой-нить генератор через храповую муфту подключается к валу.

Это сообщение отредактировал bary4 - 7 янв. 2019 г. в 13:58

Цитата (печник99 @ 7.01.2019 - 08:59)

Цитата (Glyk30 @ 7.01.2019 - 08:33) Нее сейчас лопатки без полок.... в Газпроме без числа авиа -двигателей  стоит , хотяя.. Это ты про газовые турбины, ими газ от компрессорной до компрессорной качают! напоминают авиационные турбины , но не совсем одно и тоже!

У нас судовые стоят. ДГ90.

Цитата (bary4 @ 7.01.2019 - 13:56)

На таких движках понятия не имею что может так стучать, но звук похож на то, как на движках МИГ-21, такой звук создавала храповая муфта стартер-генератора. Может и тут какой-нить генератор через храповую муфту подключается к валу.

Бинго!
картошки этому хлопцу. ©

именно стартер.
только он там несколько своеобразный, воздушный.
и не совсем стартер, а сам процесс запуска двигателя.
все механизмы проворота турбины и системы зажигания создают именно такой звук.

Когда-то давно, на заре турбореактивных двигателей, роторы раскручивались с помощью стартер-генераторов.
Это было такое устройство, которое в полёте вырабатывало электричество, приводясь от ротора двигателя;
а на запуске потребляло электричество от аккумуляторов и само раскручивало ротор.
Вроде как экономичненько - два в одном, да?
Но всё было хорошо до тех пор, пока двигатели не стали мощнее, а роторы - больше и тяжелее.
Для их раскручивания требовались уже большие и тяжёлые электрические стартеры. Дополнительной проблемой стало то, что для раскрутки инерционного ротора от аккумуляторов требуются большие ёмкости, а значит, и масса аккумуляторов.
К тому же большие токи потребления вынуждали тянуть длинные толстые медные провода. А медь - металл тяжёлый. Другие же металлы подходили гораздо хуже из-за худшей проводимости для электрического тока.

Из положения вышли следующим образом.
Для уменьшения массы проводов в самолёте перешли на повышенное напряжение в электрической сети - теперь это трёхфазное 115 В переменного тока частотой 400 Гц.
А для уменьшения массы стартера применили вот как раз такую конструкцию - воздушная турбина.

В этом двигателе воздушный стартер весит всего лишь 17 кг. Тогда как электрический стартер-генератор, например, вертолётного двигателя ТВ2-117 (от Ми-8) весит порядка 40 кг. Мощности двигателей сильно несопоставимы :) Там - 4 аккумулятора, тут - 2.

Откуда же берётся сжатый воздух для стартера?
Он вырабатывается вспомогательной силовой установкой (рус. - ВСУ, англ. - APU) - небольшим газотурбинным двигателем, расположенным обычно в хвосте самолёта прямо под килём. Этот маленький двигатель уже свободно запускается и от небольших самолётных аккумуляторов.
Если ВСУ не работает, то на земле источником сжатого воздуха является УВЗ (установка воздушного запуска), а в воздухе - соседний двигатель.

Теперь о том, для чего, собственно, раскручивать ротор турбокомпрессора.
Для выработки тяги двигателем нужно вращать вентилятор - он даёт бОльшую часть тяги.
Вращается он от турбины низкого давления, приводимой потоком горячих газов.
Горячий газ вырабатывается газогенератором двигателя, который состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины высокого давления.
Турбокомпрессор - это соединённые единым валом компрессор высокого давления и турбина высокого давления. Их вал соосен валу, соединяющему вентилятор и турбину низкого давления, и механически никак с ним не связан.
Компрессор сжимает воздух, который засасывает со входа двигателя.
Воздух сжимается потому, что на выходе нам нужен сжатый горячий газ, и гораздо выгоднее сжигать топливо в сжатом воздухе, чем в несжатом. К тому же так меньше размеры камеры сгорания.
Турбина получает из камеры сгорания газ, получившийся в результате сгорания паров топлива в сжатом воздухе, и раскручивается этим горячим газом, который передаёт ей свою энергию.
Часть энергии газа расходуется турбиной высокого давления на привод компрессора, а часть приводит турбину низкого давления, которая крутит вентилятор (для получения основной части тяги двигателя).
То есть, в любом случае изначально ротор двигателя нужно раскрутить.

Что происходит во время собственно запуска?

Нехитрыми манипуляциями пилот включает систему запуска двигателя. Далее автоматика будет всё делать сама.

Закрывается автоматически отбор воздуха от ВСУ на кондиционирование салона.

Открывается подача топлива в двигатель.

Открывается воздушный клапан подачи воздуха от ВСУ к стартеру.