Чем стучит авиадвигатель?

Написал мне, намедни, мой старинный товарищ. Посетовал на "самый жуткий в его жизни полет"
Впечатление от созерцания стройных ног стюардесс, и гастрономическое удовольствие, от поедания, резинового батона из ланч бокса, подпортил ему жуткий треск включенного, на стоянке, двигателя. Попросил меня объяснить, сие безобразие. Разберемся же.

1. Двигатель не работающий. Вентилятор вращаем ветром, который любит задувать на открытых пространствах, например на летном поле. Называется это "авторотация" Сам двигатель выключен, и ни как не должен работать при посадке пассажиров и предполетной подготовки.

2. Стук. Стук - это нормально. Дело в том, что лопатки в пазах диска, закреплены не жестко. Они имеют люфт, и если потрогать такую лопатку, заметно что она шатается. Лопатка - это рабочая поверхность, всего изделия, а невидимая его часть, которая и входит в паз, называется хвостовик.
Люфт - это не результат старения двигателя, а особенность конструкции. Не жестко закрепленная лопатка, лучше держит изгибающие моменты вызываемые аэродинамическими силами.
Когда вентилятор вращается в режиме авторотации, медленнее чем в рабочем режиме, хвостовик лопатки, достигая верхней точки вращения, переваливается в противоположный упор паза, в который он воткнут, и ударяется об него.
Такие удары лопаток и создают страшные звуки.
На лопатках, отдельных двигателей, есть еще и полки, столкновение которых, усиливает впечатление, которого хватит, на весь оставшийся полет.

Когда двигатель будет запущен, центробежная сила, будет удерживать лопатку вертикально, не позволяя, ее хвостовику переваливаться в пазу.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 7 янв. 2019 г. в 08:19