Разгрузка длинных рельс.

В видео указано.
Капитальный ремонт ж.д. часть 6/8 - Выгрузка рельсовых плетей, Эстония, 2017
Track rераir 6/8 - Loading off long rails, Estonia, 2017

Цитата (krasavicaa @ 10.05.2019 - 18:47)

Рельс то ерунда, а вот трубопровод с перепадом несколько сот метров и диаметром больше метра и не сломать и погнуть вот это да.

Ну так это,песочком набить

Бля , а меня в поездах вот это "тыды-тыды" бесит , суко ! Даешь сплошной рельс без стыков !

Цитата (3BEPb @ 10.05.2019 - 15:22)

Мы ломами ровняли по определённому шаблону.Заводишь лом под рельс, упираешся и двигаешь.Костылями зафиксировал кусок участка и дальше.И так пока рельс не закончится.Или рабочее время. Если шире, то есть специальные стяжки под ключ на 46

Ломами - да. Где немного. А "плети" ломами запипиришься ровнять - ШППРм (обычно говорили - шэпээрэмка - глотали одну "пэ") шпалоподбивочноподъёмнорихтовочная машинюшка у нас была - универсальная штука. И замечательная - за водкой на ней ездили.

У железа коэффициент линейного теплового расширения - 10,4 мм на километр на один градус. Разница между зимой и летом может быть 90 градусов (от минус 40 зимой, до плюc 50 летом - рельсы на солнце очень сильно нагреваются), а где-то и больше... Итого длина стометрового участка рельса может изменяться на 9 сантиметров.
Интересно, как решается проблема теплового расширения таких длинных рельсов?

показалось вся техника в ролике забугорная..
к вопросу об импортозамещении..

ох и травматичная работа

Это сообщение отредактировал DAFNA777 - 10 мая 2019 г. в 15:56

Чудеса - гнуться как будто пластик, кажутся мягкими - а руками потрогать - та не фига, она твердая, руками фиг согнешь. В общем, до чего блин наука дошла, раз уже и железу такую научились делать

пиздец, я теперь не усну пока не узнаю как их загружали на поезд, да еще и не погнули

Цитата (Vicsam @ 10.05.2019 - 15:54)

У железа коэффициент линейного теплового расширения - 10,4 мм на километр на один градус. Разница между зимой и летом может быть 90 градусов (от минус 40 зимой, до плюc 50 летом - рельсы на солнце очень сильно нагреваются), а где-то и больше... Итого длина стометрового участка рельса может изменяться на 9 сантиметров. Интересно, как решается проблема теплового расширения таких длинных рельсов?

Греют их перед фиксацией к шпалам и оставляют остывать в напряжённом состоянии.

Эстонская ЖД. Старые американски отработавшие свой срок там локомотивы.

Цитата (borq123 @ 10.05.2019 - 15:31)

А чо они без касок работают. Нарушение ТБ!!!

Это эстонцы, им - можно

Ну нашёл чем удивить - рельсы волоком вытаскивают... Мы раз фуру листа нержи разгружали (12Х18Н10Т) - двадцатка, шестнадцатый лист. И всё бы ничего, но стандартный лист, напомню 1.500ммХ6.000мм, а крыша у фуры была несдвижная - рефрижератор... Спросили у водилы - чё воняет потной рыбой? Сказал, что в Китай рыбу вёз, а обратно нержу. Ну мы-то быстро разобрались - цепляли листы за торец струбциной, а потом струбцину через строп за колонну, фура сдавала вперёд, лист вытаскивался волоком. Но нас заинтересовало другое - как грузили??? Оказалось китайцы маленькими партиями по 35-40 человек затаскивали их на руках... А лист двадцатки весит порядка 1.400кг на минуточку...

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 10 мая 2019 г. в 17:49

Интереснее другое. А как их на заводе на складе хранят? Или их с прокатки сразу в поезд загружают?

Цитата (Pадиотехник @ 10.05.2019 - 17:40)

Интереснее другое. А как их на заводе на складе хранят? Или их с прокатки сразу в поезд загружают?

Их на месте сваривают. из 25-метровых (если склероз не изменяет) кусков


Это сообщение отредактировал ЕгорБу - 10 мая 2019 г. в 18:20

Цитата (Батарейкин @ 10.05.2019 - 15:44)

Никак не выпрямляют,так гнутые и кладут

Обратите внимание, вот это шпалы (зелёным выделено 10 шпал)
Расстояние между шпалами 50-60 см, соответственно участок рельс выделенный синим, это 5-6 метров.
Может рельс длиной 5-6 метров изогнуться на 1-2 см?
Конечно может.

Это сообщение отредактировал ВладиМуррр - 10 мая 2019 г. в 19:01

Цитата (ЕгорБу @ 10.05.2019 - 18:17)

Цитата (Pадиотехник @ 10.05.2019 - 17:40) Интереснее другое. А как их на заводе на складе хранят? Или их с прокатки сразу в поезд загружают? Их на месте сваривают. из 25-метровых (если склероз не изменяет) кусков

Это только если новый путь кладут, как на Крымском мосту, там вроде как будут варить из инвентарных по 25 метров. А так, при текущих заменах, это долго очень. Есть специализированные предприятия, варят плети до 800 метров, из заводских плетей по 100. Или стандартных 25 метровых.

Цитата (ЕгорБу @ 10.05.2019 - 15:16)

Кстати, а какая ширина колеи у эстов нонче?

Русская, 1524/1520, как и раньше.

Цитата (ВладиМуррр @ 10.05.2019 - 15:29)

Вот такой интересный эффект дает съемка с телеобъективом. Когда фокусное расстояние большое, перспектива "сплющивается", и кажется что рельс сильно изгибается на небольших расстояниях. Буквально на нескольких метрах несколько сильных изгибов. Хотя эти изгибы на расстояниях в десятки раз больше.

Не телеобьектив а длиннофокусная оптика

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (DEFCON @ 10.05.2019 - 15:16)

Нормально все с рельсами. Не станут кривыми. Это ж всё упругие деформации.

У меня также гнется и не выпрямляется.

Если есть жидкие гвозди, жидкие шпалы тоже могут быть

Цитата (ivanfly @ 10.05.2019 - 15:06)

Коллеги помнится кто-то спрашивал как разгружают длинные рельсы. Вот нарыл видосик. Как они потом их ровняют не знаю, не спрашивайте.

И как гнут рельсы в кривые?

кто ж их выпрямит? это ж рельсы, из них наковальни делают

Когда яповский диван начинает подпрыгивать, в дело вступает подбивочная машина.

как их ровняют-

большая часть из вас не знает, что можно сделать с помощью собак, клиньев, лома и кувалды.
ну можно еще домкраты в список, а так же таль, если нужно

А какая ширина колеи в Америке, в штатах и Канаде-?