Разгрузка длинных рельс.

Полечу на самолете

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ВладиМуррр @ 10.05.2019 - 18:58)

Цитата (Батарейкин @ 10.05.2019 - 15:44) Никак не выпрямляют,так гнутые и кладут  Обратите внимание, вот это шпалы (зелёным выделено 10 шпал) Расстояние между шпалами 50-60 см, соответственно участок рельс выделенный синим, это 5-6 метров. Может рельс длиной 5-6 метров изогнуться на 1-2 см? Конечно может.

там нет полметра между шпалами, это другие шпалы, другой стандарт
в видео есть крупный план где мужик идет по таким шпалам и видно что длины ботинка хватает на 2 шпалы и ещ значительная часть свешивается, ботинок длинной почти в ширину 3х шпал

похоже рельсы действительно какието экстра мягкие поэтому нужно много шпал

Это сообщение отредактировал wave111 - 10 мая 2019 г. в 22:10

А старые куда?

На вулканизацию?

Намой взгляд как конструктора, происходит какя-то еще не проработанная хуНя, криво косо и не продуманно, начнем с того что нахуА нужны направляющие рукава которые в первую очередь опускают, они не того угла, рельс даже не прогибается чтоб на них лечь а в конце видио видим что он вообще в другой плоскости и не над ними! Потом не такие они уж и длинные, и уж очень кривые чтобы не говорили, а для их выравнивания из-за не правильной и непродуманной разгрузки - потом показано, много гемороя и работодельности. Хуета -хует, ведаь пока так но думаю уже есть по современнее и продуманне технология где работоемкость как главный показатель гораздо меньше и соответственно дешевле !

Это сообщение отредактировал oz2009 - 10 мая 2019 г. в 21:41

Шпаломёты!)

Цитата

Как они потом их ровняют не знаю, не спрашивайте.

Говно вопрос. Два перца в оранжевых жилетах берут с противоположных сторон большими пассатижами и рывком растягивают!

Никак, поэтому на большинстве перегонов скоростной поезд не проедет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Vicsam @ 10.05.2019 - 15:54)

У железа коэффициент линейного теплового расширения - 10,4 мм на километр на один градус. Разница между зимой и летом может быть 90 градусов (от минус 40 зимой, до плюc 50 летом - рельсы на солнце очень сильно нагреваются), а где-то и больше... Итого длина стометрового участка рельса может изменяться на 9 сантиметров. Интересно, как решается проблема теплового расширения таких длинных рельсов?

Разрядкой. Есть такая штука температурный рельс. Они на обочине сложены для зимы и лета.в конце плети ставят несколько рубок разрядки.

Цитата (boch @ 10.05.2019 - 20:45)

Цитата (ivanfly @ 10.05.2019 - 15:06) Коллеги помнится кто-то спрашивал как разгружают длинные рельсы. Вот нарыл видосик. Как они потом их ровняют не знаю, не спрашивайте. И как гнут рельсы в кривые?

Прекрасно, есть радиусы кривых рассчитаные, и всё прекрасно ложится в эти радиусы. Плети не всегда таскают цельные, в некоторых случаях пользуются алюмотермитной сваркой или есть рельсосварочная машина.

Цитата (ivanfly @ 10.05.2019 - 15:06)

Коллеги помнится кто-то спрашивал как разгружают длинные рельсы. Вот нарыл видосик. Как они потом их ровняют не знаю, не спрашивайте.

Так это коротенькие рельсочки, всего-то метров 120 (кажется 9 метров одна платформа, лень спрашивать). У нас в СССР и по 800 метров на СКЖД ложили, и сейчас есть длинные плети, но вроде как уже по 400 метров.

Цитата

На дорогах России (и в ряде зарубежных стран) еще большая часть бесстыкового пути представляет собой сварные плети длиной 250—800 м, между которыми уложены 3-4 уравнительных рельса длиной по 12,5 м. Следующим этапом совершенствования этой конструкции является ликвидация уравнительных рельсов с удлинением сварных плетей до размеров блок-участка (2,5-3 км), где на первом этапе приходилось укладывать 4 уравнительных рельса с изолирующим стыком посередине участка.

Это сообщение отредактировал Лякса - 10 мая 2019 г. в 21:58

этож эстония ... ониж в уёивропе..

соответственно и рельсы у них уевропейском стандарте "Рельсы Виньоля 46 кг/м" ширина пути 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов)

то то я гляжу какие то они "мягкие"... очень кстати по "кривизне" наши трамвайные похожи..

этож не наши Р65 (65 кг нм метр) при 1520 мм...

хз наши 100 метровые тоже катают но наши р 65 и их хуй так выгрузиш... бесшовку то понятно как делают.. а вот процес монтажа это люты писиц наверное.

Так это двухкомпонентные же. Они их потом отвердителем взбрызгивают.

Индастриал техно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (denis9tv @ 10.05.2019 - 20:32)

Цитата (ВладиМуррр @ 10.05.2019 - 15:29) Вот такой интересный эффект дает съемка с телеобъективом. Когда фокусное расстояние большое, перспектива "сплющивается", и кажется что рельс сильно изгибается на небольших расстояниях. Буквально на нескольких метрах несколько сильных изгибов. Хотя эти изгибы на расстояниях в десятки раз больше. Не телеобьектив а длиннофокусная оптика

Цитата (Подопригора @ 10.05.2019 - 15:41)

Цитата (ЕгорБу @ 10.05.2019 - 15:16) Пришлось 2 раз смотреть, чтобы понять где это.... :) А то смутила смесь латиницы и кириллицы на вагонах. "eur" и "авторежим" на одной платформе :). Кстати, а какая ширина колеи у эстов нонче? Мне кажется что это Суоми там на платформе латиницей написано Лахти (гор. в Финляндии).Я в Финляндии иной раз видел вагоны с надписями на двух языках.

Там написано по эстонски
"mäest mitte alla lasta" - с горки не спускать
"haagend mitte lahti haakida" - платформу не отцеплять
"AS Eesti Raudtee varustusosakond" - акционерное общество Эстонские железные дороги, отдел снабжения
"kodujaam Ülemiste" - домашняя станция Ülemiste ( это товарная станция в Таллине)

Цитата (DAFNA777 @ 10.05.2019 - 15:56)

показалось вся техника в ролике забугорная.. к вопросу об импортозамещении.. ох и травматичная работа

Даже не знаю кто тут больше эстонец... То ли чуваки в ролике, то ли Вы.

Цитата (MaODzI @ 10.05.2019 - 22:01)

этож эстония ... ониж в уёивропе.. соответственно и рельсы у них уевропейском стандарте "Рельсы Виньоля 46 кг/м" ширина пути 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов) то то я гляжу какие то они "мягкие"... очень кстати по "кривизне" наши трамвайные похожи.. этож не наши Р65 (65 кг нм метр)  при 1520 мм... хз  наши 100 метровые тоже катают но наши р 65 и их хуй так выгрузиш... бесшовку то понятно как делают.. а вот процес монтажа это люты писиц наверное.

Эстония - одна из бывших республик СССР. ЖД транзит из РФ - один из крупных источников поступлений в бюджет.
Соответственно, ширина колеи у них такая же как в РФ, что уже давно является большой проблемой и поводом для эпических срачей о том как пустить поезда в Европу без плясок с бубном и замены колесных пар.

Это сообщение отредактировал Тибладонт - 10 мая 2019 г. в 22:54

Как ровнять будут?
Да очень просто!
Мужики привезли, разгрузили, своё дело сделали!
Теперь приедут десяток женщин в оранжевых жилетах, и быстренько все подровняют!
Вначале поменяют, потом подровняют!
А мужики потом приедут, старые рельсы загрузят и пропьют!

интересно

Цитата (oz2009 @ 10.05.2019 - 21:39)

Намой взгляд как конструктора, происходит какя-то еще не проработанная хуНя, криво косо и не продуманно, начнем с того что нахуА нужны направляющие рукава которые в первую очередь опускают, они не того угла, рельс даже не прогибается чтоб на них лечь а в конце видио видим что он вообще в другой плоскости и не над ними! Потом не такие они уж и длинные, и уж очень кривые чтобы не говорили, а для их выравнивания из-за не правильной и непродуманной разгрузки - потом показано, много гемороя и работодельности. Хуета -хует, ведаь пока так но думаю уже есть по современнее и продуманне технология где работоемкость как главный показатель гораздо меньше и соответственно дешевле !

В данном видео все проработано,рукава которые опускают в первую очередь служат не для направления рельса а для того что выходящий с состава конец плети не бил по шпалам, а упал на эти рукава и по ним плавно сполз в колею исключая повреждения пути и шпал.
Вот кстати еще неплохое техновидео по укладке рельсошпальной решетки в Европе, в России еще далековато до таких инноваций, у нас кран и бригады с ломами.
https://www.youtube.com/watch?v=T0lfjc6yMaI&t=390s

Ну, хз. Лет 15 назад, на ТрансСибе, на станции Шимановская, я лично наблюдал укладку "безстыкового" рельса на бетонные шпалы. Всё там было Отечественного производства.
И шпалы и рельсы и весь этот поезд с рельсами и паЯльниками.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ничего себе они как жидкие) я помню у меня сосед когда гараж строил, у него 5 метровый рельс крышу должен был держать, так он ни на см не прогнулся, лежал себе прямой как струна, а потом шпоньк! и вся крыша рухнула

Спасибо ТСу, познавательно...

Цитата (DAFNA777 @ 10.05.2019 - 15:56)

....ох и травматичная работа

Ну уж... Вот пришлось мне менять рельсы на обжиговой машине ГОКа... Почти все вручную, лебёдками, в стеснённых условиях, косые стыки, всё в смазке, крепление болтами...

а так в Германии

Цитата (Тибладонт @ 10.05.2019 - 22:50)

Цитата (MaODzI @ 10.05.2019 - 22:01) этож эстония ... ониж в уёивропе.. соответственно и рельсы у них уевропейском стандарте "Рельсы Виньоля 46 кг/м" ширина пути 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов) то то я гляжу какие то они "мягкие"... очень кстати по "кривизне" наши трамвайные похожи.. этож не наши Р65 (65 кг нм метр)  при 1520 мм... хз  наши 100 метровые тоже катают но наши р 65 и их хуй так выгрузиш... бесшовку то понятно как делают.. а вот процес монтажа это люты писиц наверное. Эстония - одна из бывших республик СССР. ЖД транзит из РФ - один из крупных источников поступлений в бюджет. Соответственно, ширина колеи у них такая же как в РФ, что уже давно является большой проблемой и поводом для эпических срачей о том как пустить поезда в Европу без плясок с бубном и замены колесных пар.

им про Сахалинский опыт не рассказывали, просто кладут третий рельс