Все остальные самолёты лоукостера в эти аэропорты теперь будут летать с пилотами-инструкторами на борту, которые и должны помочь экипажу приземляться «вслепую».
Кочемасов, как пилот-инструктор Победы, уже давно об этой ситуации в ФБ писал... Он сейчас как раз с молодыми пилотами по этим городам и мотается... Причём по поводу диспетчеров он предполагает, что теперь в секторе два диспетчера: один отвечает за взлёт, а второй за посадку.. В случае опасного сближения команды на отворот дают разные диспетчера и не факт, что они не отвернут самолёты, а сблизят...
TCAS на этот случай есть
И чё? Кто в приоритете Диспетчер или ТКАС? У БАЛ тоже ТКАС был напомнить чем дело закончилось?
Не в тему немного. ЦИФРОВИЗАЦИЯ медицины, еще ТП какая то этим рулила. Надо было сделать рентген зуба в районной поликлинике, процедура 3 минуты. Но, в кассе 10 минут заполняли договор, распечатывали, подписывали, а если бы я его еще почитать решил. Итог: мне два листа 11 формата, распечанный на 3-х сторонах, чек, и еще какая то половинка листа. Столько же осталось поликлинике. Охуеть, договор на 150 рублей делов.
Топик надо было назвать "перепись тру-пилотов ЯПа, умеющих летать по пачкам Беломора, в отличие от кнопкодавов в кабинах".
Парадокс тем не менее: ЯПовские тру-пилоты как раз таки давят кнопки в комментах, а не теребонькают сайдстики/штурвалы в кабинах этих ваших Эйрбасов с Боингами.
Но именно тру-пилоты ЯПа гораздо лучше знают о том, какие проблемы ВНЕЗАПНО возникли 3 декабря. Парадокс...
Кочемасов, как пилот-инструктор Победы, уже давно об этой ситуации в ФБ писал... Он сейчас как раз с молодыми пилотами по этим городам и мотается... Причём по поводу диспетчеров он предполагает, что теперь в секторе два диспетчера: один отвечает за взлёт, а второй за посадку.. В случае опасного сближения команды на отворот дают разные диспетчера и не факт, что они не отвернут самолёты, а сблизят...
TCAS на этот случай есть
И чё? Кто в приоритете Диспетчер или ТКАС? У БАЛ тоже ТКАС был напомнить чем дело закончилось?
TCAS в приоритете. После той катастрофы была издана директива.
Да именно по ним (тем более что они есть в электронном виде на ВС (EFB-Electronic Flight Bag) чемодан таскать не надо). Но по мимо этого есть радиосвязь, показания приборов, метео (сдвиги ветра) итд итд итд.
Хорошо, что в теме полно специалистов, которые вспомнили и про ТВИ, и про QNH и про футы на пачке беломора. Только вся эта замутка с картами возникла из-за внедрения новой структуры воздушного пространства в Московской и смежными с ней зонах. Сделано это для перехода к зональной навигации RNAV5. Для тех кто не в теме: по старой системе полеты проходили исключительно через радионавигационные средства. При использовании зональной навигации схемы строятся без привязки к радионавигационным средствам, а к абстрактным точкам пути. То есть если раньше можно было ходить только по тропинкам, то теперь - по кратчайшему и наиболее удобному пути. В идеале это даст возможность вообще отказаться от использования наземных навигационных средств, эксплуатация которых стоит огромных денег и перейти к GNSS - спутниковой системе навигации. Плюс к этому внедряется SID и STAR - стандартные маршруты вылета и прилета, которые короче традиционных. Плюс снижается необходимость векторения и радиообмена. В общем борт-операторам пилотам с новой структурой становится проще, авиакомпании экономят топливо, диспетчера - нервы, а пассажиры - время. Перед внедрением всей этой байды она была опубликована, если память не изменяет, в октябре. Соответственно время для внесения поправок во всякие Jeppesen было. А Jeppesen в общем то срать на эти схемы, они в первую очередь для себя все делают. Ждите очереди. К слову, поправки к Jeppesen уже есть, но одно дело, когда компьютер все сам строит по готовым картам из Jeppesen, а другое, когда самому надо хотя бы научиться эти карты читать. Засунут Jeppesen все правки и опять можно будет спать.
Да уж.. количество спецов "а ля, автопилот все сделает" уже даже пугает... Ребят, 2001 год, когда пилотирование самолета даже в игрушках не было, прошел..
Сейчас есть каналы где каждую минуту показывают в подробностях как и что делают пилоты.. так вот, автопилотом посадить самолет можно, но это не кнопка "посадить".. а это знание высоты и азимута в нужныЕ моментЫ времени.. а потом подсказка голосового помошника "retard"-тормози...(если сокращенно...и, к примеру, шасси, автопилот не вытащит и реверс не включит...) так то автопилот летит только по маршруту(коридору).. ВСЕ взлеты и приземления управляются вручную(а также шасси, закрылки и прочее)!!!!!
Очень подробно показывают и рассказывают все процессы всего полета!!!! (при том с многих ракурсов)
Это сообщение отредактировал adlerm - 11 дек. 2020 г. в 21:01
Ну давай, герой, запроси визуальный во Внуково в пятницу вечером, когда ты 20й в очереди на посадку.. Проблема как раз в том и есть, что ты должен выдерживать SID/STAR по высотам и скоростям, которых у тебя нет. Нарушил - пи$да тебе, депеша пошла в Росавиацию
Это сообщение отредактировал asdf007 - 11 дек. 2020 г. в 22:49
Ну давай, герой, запроси визуальный во Внуково в пятницу вечером, когда ты 20й в очереди на посадку.. Проблема как раз в том и есть, что ты должен выдерживать SID/STAR по высотам и скоростям, которых у тебя нет. Нарушил - пи$да тебе, депеша пошла в Росавиацию
Для полного счастья надо ещё этот визуальный заход просрать, уйти на второй, а схем ухода-то самолёт не знает - значит, запрашиваем векторение
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com