Всё-таки это так сложно и гениально! Разработчикам респект!
Удивительно, что это так же работает, когда винт вращается и обороты там немалые.
Имя разработчика - Борис Юрьев. Сикорский умотал в Штаты, уже будучи знакомым с его проектом
Ага, а самолет Можайский изобрел. А радио - Попов. А паровую машину - Ползунов. Правда вспомнили об этом почему то во времена борьбы с космополитизмом, 40-50-х годах, когда стали трубить про "родину всех слонов".
Что касается Юрьева, то патента на его конструкцию нет, построенный по его схеме аппарат в 1912 году взлететь не смог. Если уж на то пощло, то почему тогда Сикорский не позаимствовал идею у итальянца Гаэтано А. Крокко, который запатентовал конструкцию автомата перекоса еще в 1906 году? Читайте историю изобретений не по патриотическим агиткам, а по историческим исследованиям, и будет вам щастье.
Всё-таки это так сложно и гениально! Разработчикам респект!
Удивительно, что это так же работает, когда винт вращается и обороты там немалые.
Какие там "немалые обороты" ? Ты с квадрокоптером не путаешь ? Кто тебе вообще такое сказал ? Физику в школе прогуливал ? Обороты там жёстко ограничены длиной винта. 100-250 Об/мин. Если увеличить , то винт лопнет в момент перехода звукового барьера краем лопасти.
пытался это же объяснить одному оружейнику вертолётчику из Херсона. он в ответ мне задвинул что несущий винт наклоняется на оси вперёд... поэтому вертолёт вперёд движется... занавес...
А это потому, что в школе на физике нам именно так и объясняли. Я с юности и до седых мудей всё так и представлял, поскольку с авиацией не связан никак, пока недавно не полез в интернеты зачем то освежить эту тему.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
пытался это же объяснить одному оружейнику вертолётчику из Херсона. он в ответ мне задвинул что несущий винт наклоняется на оси вперёд... поэтому вертолёт вперёд движется... занавес...
Так это именно так и есть, не обязательно вперёд, но и назад и в бок. А вот изменение шага винта, с увеличение угла атаки, необходимо, что бы при движении уравновешивать подъемные силы четвертей прохода по набегающему курсу воздушного потока и по убегающему.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А это потому, что в школе на физике нам именно так и объясняли. Я с юности и до седых мудей всё так и представлял, поскольку с авиацией не связан никак, пока недавно не полез в интернеты зачем то освежить эту тему.
Блять, движение по осям У и Z так и происходит, плоскость вращения отклоняется в нужную сторону.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если бы не механизм перекоса, то вертолет во время движения вперёд, всё время делал бы бочки, ведь чем быстрее он летит, тем больше подъемная сила с одной стороны и меньше с другой, вот бы его всё время и переворачивало как пулю. Приходится каждые полоборота менять шаг лопастей.
На самом деле с этим явлением борется не автомат перекоса, а система горизонтальных и вертикальных шарниров. В легких вертолетах бывает, что торсион.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А это потому, что в школе на физике нам именно так и объясняли. Я с юности и до седых мудей всё так и представлял, поскольку с авиацией не связан никак, пока недавно не полез в интернеты зачем то освежить эту тему.
Блять, движение по осям У и Z так и происходит, плоскость вращения отклоняется в нужную сторону.
Какбэ это очевидно для любого, кто видел вертолет в работе
В институте сдавал зачет по этому автомату перекоса на первом курсе. Это был вообще самый первый зачет. Сцуко, сдал только со второго раза Это сообщение отредактировал Viteck116 - 20 июн 2022 в 08:05
ИМХО чтобы воочию оценить прелесть обсуждаемого механизма, представьте, что винт статичен в своей плоскости, а корпус вертолета отклоняется во все стороны.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com