А это потому, что в школе на физике нам именно так и объясняли. Я с юности и до седых мудей всё так и представлял, поскольку с авиацией не связан никак, пока недавно не полез в интернеты зачем то освежить эту тему.
Блять, движение по осям У и Z так и происходит, плоскость вращения отклоняется в нужную сторону.
Для ясности следовало- бы добавить, - "отклоняется, вместе с вертолетом!"
Что бы еще удивить. но лопасть каждый оборот меняет свой угол атаки.))))
Чем тяги поворота лопастей шевелят?
Интересен процесс изготовления ряда деталей для вертолётной техники. Применяемый алюминий и сплавы, упрочняются "стрельбой" по ним стеклянными шариками. Полы в помещении оборудованы реечные, для безопасного перемещения персонала, и скатыванию "отстрелянных" шариков. Некоторые сплавы алюминия после такой обработки приобретают прочность близкой к стальным, но имеют меньший вес.
На нем и летать в целом сложнее. Вертолет (в отличие от самолета) динамически неустойчив. Ручку в горизонтальном полете отпустил - вертолет скоро саданется о землю.
Там же в хвосте винт стоит, им в горизонтальной плоскости управлять.
А наклонять в бок чем?
Зачем наклонять в бок? Винтом хвост повернул вокруг оси вращения и лети дальше.
В этом случае вертолет просто полетит боком (т.н. "скольжение"). Чтобы он выполнил вираж, необходимо сбалансированно сработать ручкой (наклон в сторону виража и езе либо немного на себя или о себя в зависимости от направления крена), педалями (дать в сторону виража, наблюдая за указателем скольжения, не допуская его) и шаг-газом (скомпенсировать уменьшение вертикальной составляющей вектора тяги НВ из-за его наклона).
На нем и летать в целом сложнее. Вертолет (в отличие от самолета) динамически неустойчив. Ручку в горизонтальном полете отпустил - вертолет скоро саданется о землю.
В 80-х мой комэск служил на Сахалине. У молодого командира произошел отказ путевого управления (педали не работали - обрыв проводки управления шагом рулевого винта). В этом случае вертолёт летит прямо только на определенной скорости, при её изменении разворачивается. Посадка выполняется по-самолётному на этой скорости. Лётчик на этой скорости сесть не смог. Экипаж набрал высоту и покинули вертолёт, двигатели не выключили. Вертолёт начал выполнять нисходящую спираль с малой вертикальной скоростью и с уменьшением радиуса спирали. Мой командир был поднят в воздух - если неисправный борт пойдет на город - сбить. Сбивать не пришлось, борт сам сел довольно мягко, порвал пневматики колёс. Ми-6 на внешней подвеске отвёз на аэродром, восстановлен силами ТЭЧ полка.
На нем и летать в целом сложнее. Вертолет (в отличие от самолета) динамически неустойчив. Ручку в горизонтальном полете отпустил - вертолет скоро саданется о землю.
В 80-х мой комэск служил на Сахалине. У молодого командира произошел отказ путевого управления (педали не работали - обрыв проводки управления шагом рулевого винта). В этом случае вертолёт летит прямо только на определенной скорости, при её изменении разворачивается. Посадка выполняется по-самолётному на этой скорости. Лётчик на этой скорости сесть не смог. Экипаж набрал высоту и покинули вертолёт, двигатели не выключили. Вертолёт начал выполнять нисходящую спираль с малой вертикальной скоростью и с уменьшением радиуса спирали. Мой командир был поднят в воздух - если неисправный борт пойдет на город - сбить. Сбивать не пришлось, борт сам сел довольно мягко, порвал пневматики колёс. Ми-6 на внешней подвеске отвёз на аэродром, восстановлен силами ТЭЧ полка.
Если это Ми-8, то он вполне мог делать это на автопилоте.
Что бы еще удивить. но лопасть каждый оборот меняет свой угол атаки.))))
пытался это же объяснить одному оружейнику вертолётчику из Херсона. он в ответ мне задвинул что несущий винт наклоняется на оси вперёд... поэтому вертолёт вперёд движется... занавес...
Я тут как-то спорил на эжту тему. Меня тоже убеждали, что винты изменяют плоскость относительно кабины
я когда заинтересовался физикой процесса полета верталя - знатно охуел. В нашей индустрии программирования иногда кодеры дюже умные тоже наворотят, нахуевертят, хуй проссышь потом тупому.
А насколько у квадрокоптера более изящная и понятная схема!
Что бы еще удивить. но лопасть каждый оборот меняет свой угол атаки.))))
пытался это же объяснить одному оружейнику вертолётчику из Херсона. он в ответ мне задвинул что несущий винт наклоняется на оси вперёд... поэтому вертолёт вперёд движется... занавес...
Я тут как-то спорил на эжту тему. Меня тоже убеждали, что винты изменяют плоскость относительно кабины
В принципе - так и есть. Наклоняется плоскость вращения винта, образованная движущимися лопастями.
Что бы еще удивить. но лопасть каждый оборот меняет свой угол атаки.))))
пытался это же объяснить одному оружейнику вертолётчику из Херсона. он в ответ мне задвинул что несущий винт наклоняется на оси вперёд... поэтому вертолёт вперёд движется... занавес...
Я тут как-то спорил на эжту тему. Меня тоже убеждали, что винты изменяют плоскость относительно кабины
Ну в целом не так уж это и далеко от истины. Конус винта действительно меняет угол наклона относительно фюзеляжа. При этом ось конуса остается неподвижной.
В этом и парадокс, точнее - смысл работы автомата перекоса.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
samhuawey20 июн 2022 в 08:13