в Паро на среднемагистральных Бройлерах и Арбузах имеют право садиться, действительно, МЕНЕЕ двадцати пилотов во всем Мире! потому что ILS - нет, схема захода - сумасшедшая, глиссада - как на испытательном полигоне у летчиков-испытателей экстра-класса! посадка - только визуал. соответственно, только в ясную погоду! которой в горах надо еще подождать, и она может резко измениться в худшую сторону через полчаса! да, и то, надо верить в переселение душ, потому что каждая посадка - как в компьютерной симуляции на максимальном режиме сложности.
Это сообщение отредактировал antonyblock - 24 апр 2023 в 15:06
Я думал, что только на тренажере так можно посадить самолет, ан нет. Оказывается и в реале сажают. Просто нехило пилот промахнулся и второй круг напрашивался, не знаю почему не ушел. Ну и как результат, сказлил.
вообще то не очень мастера, об этом собственно и пост. да, порт очень сложный, но туда и допускают только с таким навыком, а тут ребята люто закозлили, что не есть гуд. скажем спасибо боингу, что сделал крепкий самолет и стойки не повылезали.
Я, конечно, хуйегознаю, но тут дело даже не в козле, как мне с дивана видится :) Тут посадка любой ценой, над торцем такие кренделя выписывать. Так, блять, дагестанский туполь в Домодедово, наверное, исполнял.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 24 апр 2023 в 15:09
зы. в конце концов можно ограничить типы судов которые туда прилетают. отправлять туда мелкие самолеты. типа эмбраера, или сухого-100. и тогда лицензию на посадку будут иметь не 20 человек, а 2000.. и опасность и риск будет не такой высокий.
А что, более легкий самолет в таких условиях легче сажать? может по более болтать будет?
у более легкого самолета и посадочная скорость много ниже (порядка 170 км/ч) и маневренность получше - Бройлер-737 все-таки инертная машина. это как припарковаться в Москве на забитом вусмерть паркинге торгового центра. на чем проще - на Форде Субурбан или на Дэу Метиз?
Я, конечно, хуйегознаю, но тут дело даже не в козле, как мне с дивана видится :) Тут посадка любой ценой, над торцем такие кренделя выписывать. Так, блять, дагестанский туполь в Домодедово, наверное, исполнял.
вообще то не очень мастера, об этом собственно и пост. да, порт очень сложный, но туда и допускают только с таким навыком, а тут ребята люто закозлили, что не есть гуд. скажем спасибо боингу, что сделал крепкий самолет и стойки не повылезали.
Если ошибаюсь поправь. Но что лично вижу я. Заметный ветер и хороший крен. Доворот над самой полосой. У меня возникло ощущение что выровнять самолет в этот момент было крайне сложно. Неприятная посадочная обстановка, не мгновенная реакция самолета на управление. Малое временное окно в котором еще нужно успеть довернуть. Еще бы чуть зевнули и посадка была бы намного хуже того что на видео.
Ну и вишенкой на торте, снимали не абы зачем. Явно понимали что посадка будет не из простых.
Вот примерно такое у меня видение ситуации. Не претендую на всезнание. Просто описываю факторы по которым сделал предположение.
зы. в конце концов можно ограничить типы судов которые туда прилетают. отправлять туда мелкие самолеты. типа эмбраера, или сухого-100. и тогда лицензию на посадку будут иметь не 20 человек, а 2000.. и опасность и риск будет не такой высокий.
А что, более легкий самолет в таких условиях легче сажать? может по более болтать будет?
у более легкого самолета и посадочная скорость много ниже (порядка 170 км/ч) и маневренность получше - Бройлер-737 все-таки инертная машина. это как припарковаться в Москве на забитом вусмерть паркинге торгового центра. на чем проще - на Форде Субурбан или на Дэу Метиз?
Отчасти согласен, но посадочная скорость самолета зависит от многих факторов
Цитата
(f) VMCL , - минимальная эволютивная скорость захода на посадку со всеми работающими двигателями – это индикаторная земная скорость, на которой при внезапном отказе критически важного для продолжения полета двигателя сохраняется возможность управления самолетом с неработающим двигателем и выполнения прямолинейного полета с углом крена не более 5º.
VMCL должна устанавливаться при: • Наиболее критической конфигурации самолета (или, по выбору пилота, любой конфигурации) для захода на посадку и посадки со всеми работающими двигателями; • Наименее благоприятном положении центра тяжести; • Триммере самолета, установленном для захода на посадку со всеми работающими двигателями; • Наименее благоприятном весе или, по выбору пилота, функции веса; • Режиме тяги работающих двигателей, установленном для ухода на второй круг.
сам не аэродинамик, но кажется: из-за траектории снижения, высотности аэродрома, знакопеременного воздействия силы и вектора ветра, сложность посадки в общем (и скорости посадки в частности) у "тяжелого и легкого" не сильно будут отличаться. Сложный аэродром. Я тоже сторонник простых и ясных решений.
Чеклист всегда читается на языке инструкции. Даже в арбузе, чистокровные французы, чеклист читают на английском. Это, кстати, к хуете про отказ от английского языка овцеёбом в думе.
Это сообщение отредактировал Nezabor - 24 апр 2023 в 20:49
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.
yaplakal.com
Primus52524 апр 2023 в 15:02