Сколько всего нужно знать! Годами специалистов готовят, ведь одна маленькая ошибка и всё, неверная скорость самолета будет показана или не правильная мощность двигателя. Очень ответственная работа
... или отказу Авария на Гуаме стала самой «дорогой» в истории авиации (ущерб составил $1 400 000 000).
Цитата
Авария B-2 Spirit на Гуаме — авиационная авария, произошедшая в субботу 23 февраля 2008 года на авиабазе Андерсен (остров Гуам). Специальная комиссия по расследованию причин аварии пришла к выводу, что авария борта 89-0127 произошла из-за неправильных показаний датчиков приёмника воздушного давления[4]. Из-за скопившегося внутри них конденсата датчики были неправильно откалиброваны, вследствие чего во время взлёта они выдали неправильную информацию, которая использовалась бортовым компьютером для расчёта угла атаки и скорости отрыва от ВПП. Сочетание слишком низкой скорости отрыва и большого угла атаки привело к сваливанию, потере набранной высоты и управления и неконтролируемому крену влево[5]. Сразу после того, как левое крыло зацепило землю, оба члена экипажа катапультировались, а самолёт рухнул на землю.
Перед вылетом отказ был выявлен экипажем. Вызванный наземный персонал допустил ошибку: вместо того чтобы "продуть", он откалибровал систему, тем самым в бортовой компьютер вводились от датчиков неправильные данные по скорости. Да и индонезийский "максик" потерпел катастрофу из=за этого. Надо дуть!
Надо ручное управление не убирать с современных самолетов.
В бытность мою курсантом УАЦ был такой случай - слетела/не надели на бароспидограф (это типа черного ящика, тока он рыжий и пишет только скорость и высоту гвоздиком на закопченный бумажный барабан) трубку от ПВД. Курсанты рванули по маршруту самостоятельно. Из рассказа - летим, ручку от себя, а скорость выше 120 никак. Ми-2 уже трясет как параноика, а скорость та же. Прилетели вместо часа минут за сорок или меньше.
Как до флаттера не долетались или чего подобного - загадка.
Надо ручное управление не убирать с современных самолетов.
на летающем крыле B-2 - ручное управление? Он без компьютера вообще летать не может. Там нет как такового ручного управления. Вот сбой, как в этом случае - и нет самолета больше
Это сообщение отредактировал DUnlim - 4 июл 2023 в 17:03
Надо ручное управление не убирать с современных самолетов.
У самолетов более 20 тонн и скоростях более 500 прямое ручное управление не реализуемо, у летчиков все время будет уходить на силовую подготовку. Или надо садить их в ряд, как на галерах. Меня вот больше после кино другие вопросы мучают почему азотом? зачем он статику пальцами на статике сексуальные движения делает? и зачем и как из влагоотстойника удаляют трубочкой влагу?
Еще при Сталине была придумана простая технология защиты линии спецсвязи . Все экранированные телефонные провода помещались в трубе, где после начала эксплуатации постоянно поддерживалось повышенное давление. Если бы шпионы в коллекторе пытались бы подсоединится к линии - давление на некоторое время изменилось бы и охрана тут же вышла на проверку. Так что "Продувка интернета" - это не тупая шутка, а оммаж специалистам по безопасности связи.
ТС, ты когда видео качаешь из инсты, хоть автора указывай. Снимал человек, который является механиком авиационным. Я на него подписан.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну нихренасе он отверткой ГРАВИЦАПУ открутил, 2 кабеля руками отсоединил - и все! Пепелац готов к полету. А нет - в конце ролика обратно вставил. Про тормозную жидкость промолчу.
там есть динамика и статика, поросячьи ноздри это статика, меряет высоту по бараметрическому давлению и скорость снижения, вертикальную скорость, а динамика это трубки, меряют скорость самолёта относительно воздушного потока. Это приборная скорость. У нас один техник в схеме запутался и динамику со статикой перепутал. После взлёта все приборы показывали цену на дрова в бухте Тикси. Я ездил переделывал. А ещё если не зачехлять трубки, там залетает и гнездица всякая пиздота, мухи, осы и т. д. а иногда там гнезда делают из глины. Там сцука сталька вся гнется. Эти бекарасы забивают своими дохлыми тельцами дренаж, трубки, все щели и дырки. Так что самолёт постоянно требует внимания. Забил хуй на заглушки двигателя, простоял 2 недели, есть шанс, что при запуске выплюнет гнездо с ещё одними врагами авиации, пернатыми бекарасами
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Еще при Сталине была придумана простая технология защиты линии спецсвязи . Все экранированные телефонные провода помещались в трубе, где после начала эксплуатации постоянно поддерживалось повышенное давление. Если бы шпионы в коллекторе пытались бы подсоединится к линии - давление на некоторое время изменилось бы и охрана тут же вышла на проверку. Так что "Продувка интернета" - это не тупая шутка, а оммаж специалистам по безопасности связи.
8. СОДЕРЖАНИЕ КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ ПОД ПОСТОЯННЫМ ИЗБЫТОЧНЫМ ГАЗОВЫМ ДАВЛЕНИЕМ 8.1. Общие положения 8.1.1. Содержание кабельных линий под постоянным избыточным газовым давлением позволяет контролировать герметичность оболочек кабелей, при повреждении оболочки предохраняет сердечник кабеля от проникновения влаги, а также позволяет определять место повреждения оболочки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com