Нихрена не понятно, чё там кто дунул. Кстати, вопрос тогда ТС. Чё будет, если на "полном ходу" лом кинуть в унитаз самолёта? А то про поезда спрашивают а про самолёты нет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нихрена не понятно, чё там кто дунул. Кстати, вопрос тогда ТС. Чё будет, если на "полном ходу" лом кинуть в унитаз самолёта? А то про поезда спрашивают а про самолёты нет
ничего не будет. В самолет запрещено проносить ломы!
Нихрена не понятно, чё там кто дунул. Кстати, вопрос тогда ТС. Чё будет, если на "полном ходу" лом кинуть в унитаз самолёта? А то про поезда спрашивают а про самолёты нет
Еще при Сталине была придумана простая технология защиты линии спецсвязи . Все экранированные телефонные провода помещались в трубе, где после начала эксплуатации постоянно поддерживалось повышенное давление. Если бы шпионы в коллекторе пытались бы подсоединится к линии - давление на некоторое время изменилось бы и охрана тут же вышла на проверку. Так что "Продувка интернета" - это не тупая шутка, а оммаж специалистам по безопасности связи.
Это сообщение отредактировал lofasup - 4 июл 2023 в 14:55
... или отказу Авария на Гуаме стала самой «дорогой» в истории авиации (ущерб составил $1 400 000 000).
Цитата
Авария B-2 Spirit на Гуаме — авиационная авария, произошедшая в субботу 23 февраля 2008 года на авиабазе Андерсен (остров Гуам). Специальная комиссия по расследованию причин аварии пришла к выводу, что авария борта 89-0127 произошла из-за неправильных показаний датчиков приёмника воздушного давления[4]. Из-за скопившегося внутри них конденсата датчики были неправильно откалиброваны, вследствие чего во время взлёта они выдали неправильную информацию, которая использовалась бортовым компьютером для расчёта угла атаки и скорости отрыва от ВПП. Сочетание слишком низкой скорости отрыва и большого угла атаки привело к сваливанию, потере набранной высоты и управления и неконтролируемому крену влево[5]. Сразу после того, как левое крыло зацепило землю, оба члена экипажа катапультировались, а самолёт рухнул на землю.
Перед вылетом отказ был выявлен экипажем. Вызванный наземный персонал допустил ошибку: вместо того чтобы "продуть", он откалибровал систему, тем самым в бортовой компьютер вводились от датчиков неправильные данные по скорости. Да и индонезийский "максик" потерпел катастрофу из=за этого. Надо дуть!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com