Чего-чего? Кардан, весьма длинная и увесистая железяка, вращающийся со скоростью коленвала, т.е. даже в стареньких машинах с низкооборотными движками 4-5 тысяч оборотов???
За счёт вращения с частотой коленвала ему приходится передавать меньший крутящий момент, с другой-то стороны. Так что можно его сделать тоньше и легче.
Две свечи, чтобы ресур был 90 тыс.км. потому что доступ к свечам - после снятия выхлопной системы, выпускного коллектора, впускной системы и впускного коллектора.
Ты видео смотрел? Или первонахом отметиться спешил? Там на видео свечи сверху в свободном доступе.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 8 июл. 2025 г. в 18:38
Была у брата 156.....ехала обалденно, салон огонь настолько что многие производители рядом не валялись по сей день! Только подвеска слабоватая. На дороге как на рельсах! Ездил несколько раз за рулëм, балдел.
На старом СААБ 900. Начинаю перечислять со стороны радиатора, сверху вниз. Радиатор Корзина сцепления Двигатель Под двигателем коробка передач в одном картере с двигателем И со стороны моторного щита (к салону) уже шкивы, помпы, ролики и прочее. Двигатель задом наперед.
Была у брата 156.....ехала обалденно, салон огонь настолько что многие производители рядом не валялись по сей день! Только подвеска слабоватая. На дороге как на рельсах! Ездил несколько раз за рулëм, балдел.
По этому и подвеска у альфы слабоватая, потому, что заточена под управляемость. Двухрычажка спереди, независимая сзади. Ей бы съемные шаровые, была бы гораздо ремонтопригоднее. Я на своей 159 менял всле сайлентблоки, а вот с шаровыми опорами беда. Ушел шарик, меняй рычаг, а он и тогда стоил конских денег.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Была у брата 156.....ехала обалденно, салон огонь настолько что многие производители рядом не валялись по сей день! Только подвеска слабоватая. На дороге как на рельсах! Ездил несколько раз за рулëм, балдел.
Ещё в Авторевю ее тест был, все восхищались: на сухом асфальте в предельном повороте задирает внутренне заднее колесо (даже фото было), но в занос/снос не уходит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Две свечи снижают детонацию, причём реально, фронты горения смеси не успевают разогнаться в камере сгорания, решение простое и достаточно широко распространенное. На ниссане попадалось, катушек две, трамблёр один, очень изьебистый бегунок. Кпп сзади, улучшение развесовки, тормозные машинки на коробке, снижение подрессоренной массы, лучше пятно контакта колеса, меньше нагрузка на аморт.
Чем больше передаточных механизмов между кпп и двигателем, тем больше теряется мощности😕
Как глубокомысленно! И что же они добавили? Одну крестовину? Зато задние колеса сразу на приводах коробки сидят, сэкономили как минимум кардан, редуктор, возможно и дифференциал.
там нет крестовин. Там и не кардан, по сути. Просто прямая стальная труба, ей не надо никуда в стороны момент передавать. Насколько я помню, со стороны мотора она в корзину втыкается, а с коробкой через резино-металлическую муфту соединяется.
Поэтому я и предположил что могли и без крестовин/ШРУСов обойтись. Если коробка и движок на одной раме и одной оси, можно обойтись шлицевым соединением и виброгасящей муфтой.
Это сообщение отредактировал taper - 8 июл. 2025 г. в 18:59
Была у брата 156.....ехала обалденно, салон огонь настолько что многие производители рядом не валялись по сей день! Только подвеска слабоватая. На дороге как на рельсах! Ездил несколько раз за рулëм, балдел.
Ещё в Авторевю ее тест был, все восхищались: на сухом асфальте в предельном повороте задирает внутренне заднее колесо (даже фото было), но в занос/снос не уходит.
при повороте ВНУТРЕННЕЕ колесо задирать не может. По крайней мере на этой планете с этими законами физики. Внешнее запросто
хотя не, это я херню написал. Право с лево перепутал Не обращайте внимания Это сообщение отредактировал Unregistred - 8 июл. 2025 г. в 19:09
Чем больше передаточных механизмов между кпп и двигателем, тем больше теряется мощности😕
Как глубокомысленно! И что же они добавили? Одну крестовину? Зато задние колеса сразу на приводах коробки сидят, сэкономили как минимум кардан, редуктор, возможно и дифференциал.
там нет крестовин. Там и не кардан, по сути. Просто прямая стальная труба, ей не надо никуда в стороны момент передавать. Насколько я помню, со стороны мотора она в корзину втыкается, а с коробкой через резино-металлическую муфту соединяется.
Поэтому я и предположил что могли и без крестовин/ШРУСов обойтись. Если коробка и движок на одной раме и одной оси, можно обойтись шлицевым соединением и виброгасящей муфтой.
Не знаю как насчёт остального, но тормозные диски на коробке это пиздец. Сломался шрус и тормозов нет.
Во первых - у кого-то ломался шрус на задней оси? Он неубиваемый. Во вторых - пропадает торможение только на одном из 4х колес, причем на заднем. При наличии АБС не критично вообще.
Чего-чего? Кардан, весьма длинная и увесистая железяка, вращающийся со скоростью коленвала, т.е. даже в стареньких машинах с низкооборотными движками 4-5 тысяч оборотов??? Технически, конечно, осуществимо, но замысел какой-то бредовый.
Возможно кардан работает как маховик и заменяет его?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Не обращайте внимания 
yaplakal.com