Я не понимаю как он падая лопастями вниз , т.е. вверх ногами , останавливает падение и поднимается в том же положении - вверх ногами???????????????????
Шаг винта знаешь что такое? Угловое положение лопасти относительно плоскости вращения. Вращение ротора постоянное, в одном направлении. У моделей, я полагаю, частота вращения ротора тоже меняется, но не в этом суть. Угол атаки лопастей позволяет вертолету набирать высоту или висеть в воздухе - если говорить грубо, то лопасть за счёт более разряженного воздуха НАД ней тянет вертолет вверх. Когда вертолёт (модель) переворачивается в воздухе, меняется угол атаки лопастей на отрицательный (в НОРМАЛЬНОМ положении корпуса его при таком положении лопастей толкало бы не вверх, а вниз).
Ещё раз повторю, меня больше удивляет способность этой модели исполнять горизонтальный полет с креном 90° или тангажом 90°. Это против всех законов физике, если смотреть на НАСТОЯЩИЙ вертолет.
и самое главное, почти любая, даже мелкая авария - ремонт. у меня самого вот лежит в полуразобранном виде, все никак не соберусь починить и настроить (что тоже достаточно хлопотно). кстати такого размера как мне кажется по дому не погоняешь, даже не поднимешь, потоком отраженным от стен, будет колбасить. да и страшно если честно . раз запустил так шум стоял такой - соседи проснулись :)
По сути тяговооруженность ломовая, Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. управляемая асинхронная Вот как он может БОКОМ висеть...??? Это да, вопрос.
Он боком (90 градусов) не висел, а двигался, меняя угол 90+-10гр, этим поддерживая вертивальную тягу. Люди, которые не пробовали летать на 6-канальном вертолете, даже не оценят всей сложности таких 3Д упражнений. Чтобы так летать необходимио 2-3 года тренировок.
Ещё раз повторю, меня больше удивляет способность этой модели исполнять горизонтальный полет с креном 90° или тангажом 90°. Это против всех законов физике, если смотреть на НАСТОЯЩИЙ вертолет.
Там нет строго 90°-ного тангажа или крена, он немного меньше и больше 90° + угол рыскания. Также на короткое время такой полет возмоден используя аеродинамичческие свойства модели.
Я этим немного занимался, так что кое-что поясню. 3d пилотаж можно сравнить с игрой на фортепиано, при чем чем сложнее фигуры, тем сложнее произведение. Понятно же, что музыкант, когда играет, особенно сложные пассажи, не высчитывает каждую нотку, у него все это на уровне мышечной памяти, так как он долго проигрывал свое произведение, тренировался, обыгрывая каждый момент много много раз. Так же и пилотаж на данной модели - изначально долгие тренировки, разучивание каждой отдельной фигуры на компьютере, в специальном симуляторе. Разумеется, к компу подключается аппаратура реальная, которой потом и будет управляться вертолет. Разучив несколько фигур, начинают учиться делать связки из этих фигру. В реальности это очень много тренировок, люди "задротствуют" по 8 часов в день порой. Затем отрабатывание того же на реальной моделе. Профессиональная 6 канальная аппаратура на самом деле очень точная, чувствительная, поэтому когда за десятки часов тренировок пальцы оператора выучили все микро-движения джойстиком, на реальном вертолете все получается так же, как в симуляторе, с той лишь разницей, что любая ошибка в реале это конец красивого полета и попадос на дорогущий ремонт. А моделек они бьют очень много и чато и даже самые самые профессионалы за год разбивают достаточно моделей, правда они довольно ремонтопригоды все.
Вы еще маневр тик-так не видели ... на МИ ни на КА так увы не получится ....
Да на видео полно тик-таков. И по крену и по тангажу.
На самом деле, чем больше вертолет, тем он точнее летает. Но тем дороже ремонт. Это 700-ка, диаметр ротора 1.6 метра, даже легкий чирк лопастями по земле - 400-500 баксов ремонта, так как верт сразу в узел завяжет. Покошенная трава не в счет, там она не способна была хоть как-то замедлить ротор. У пилота стальные яйца, огромный опыт (и падений тоже :) ) и очень точная аппаратура :) Пилотажные модели с настоящими вертолетами сравнивать нельзя, так как пилотажные лопасти практически не гнутся и энерговооруженность даже не 300Вт/кг, а порядка 1кВт/кг. Грубо говоря, этого хватает чтобы с места практически за доли секунды разгонятся до 100 км/ч, и потом также на месте гасить скорость и тут же набирать ее в обратную сторону. Кроме карбона пока ничего больше такие нагрузки не выдерживает. У этого вертолета рама из карбона, хвост - аллюминиевая трубка усиленная карбоном. Лопасти карбон заполненный специальной жесткой пеной. Вообщем чуть чуть аллюминия, карбон и немного пластика на трансмисии (как предохранитель, чтобы в случае аварии его просто рвало и не рвало раму), и немного стали.
Добавлено в 22:32
Цитата (Brother1984 @ 2.05.2013 - 22:28)
Надо было во внутрь вертолета хомячка посадить, устроить ему аттракцион
Впечатлен! Всё ждал когда он траву начнет стричь в качестве очередного трюка. Дарил другу маленький вертолет, он разломался быстрее, чем им научились управлять )
Это пилотажный вертолет и очень даже реальный полет. Практика, практика и отсутсвие страха перед крешем, я так думаю у него просто рядом еще парочка таких же стоит :) Пока один в ремонте, на других летает.
Добавлено в 22:37
Цитата (kozak @ 2.05.2013 - 22:04)
Цитата (GrivsFor @ 2.05.2013 - 21:42)
Ещё раз повторю, меня больше удивляет способность этой модели исполнять горизонтальный полет с креном 90° или тангажом 90°. Это против всех законов физике, если смотреть на НАСТОЯЩИЙ вертолет.
Там нет строго 90°-ного тангажа или крена, он немного меньше и больше 90° + угол рыскания. Также на короткое время такой полет возмоден используя аеродинамичческие свойства модели.
Рыскание тут особо не причем, при хорошей элетронике маневр только креном выполняется. А элетроника у него явно не дешевая, которая не способна хвост удержать на месте :)
законы физики ещё ни кто не отменил.........(инерция должна убить ), ( заявляю как инженер механик)
Ну не может пуля в стволе калаша двигаться с ускорением 616 км/с2, ведь это аж 62g! И как это свинец столько выдерживает?
А законы тяготения тоже никто не отменял. Эта хрень весит ничтожно, и сила притяжения на неё действует соотвественно. Если взять лёгкий вертолёт, прибавить массу пилота... Уже не получитсо. Движка такого не найти, а если найти, то и весить он будет соотвественно , что полностью нивелирует лёгкий вес вертолёта. Вердикт - низзя так на настоящем. Ну, если раздобыть антиграв... И приделать к нему гравицапу. Тогда - да, возможно, наверное .
Это сообщение отредактировал Zwieback - 2 мая 2013 в 23:29
Купил вертолёт для 3D пилотирования, думал нацеплю не него камеру и буду играться, да не тут то было. Подрубил к симулятору пульт, дык я вам скажу, что управлять им очень сложно, одно неаккуратное движение и эта зараза уже на земле. Особо “умным” скажу что ничего общего с управлением в играх тут нету, и просто держать его в воздухе стоит больших усилий (прежде всего психологических). Прежде всего во время тренировки надо рвать рефлексы (помните такую игру Rock n’ Roll Racing). Короче отложил полёты до лучших времён, сей час клею планер.
сколько же надо моделек в хлам превратить чтоб такому научится?
а мож есть специалисты - объясните как он вверх лапами может летать? за счет чего?
за счет изменения углов атаки лопастоей основного ротора. обычно на подобных моделях есть 3 режима полета: 1. обычный- рычаг газа микшируется с шагом лопастей от 0 до 100% примерно пропорционально. 2. 3д - 0-50% газа - шаг отрицательный. 50-100% газа - шаг положительный. 3. для авторотации.
Добавлено в 00:10
Цитата (VaskaHulya @ 2.05.2013 - 22:11)
Вы еще маневр тик-так не видели ... на МИ ни на КА так увы не получится ....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, что полностью нивелирует
Разъебал за пять минут. 
yaplakal.com
GrivsFor2 мая 2013 в 21:42