Правильно дал. Летом похуй, а зимой то коробас с застывшим маслом. Ну и многие не пользуются ручником, а ставят на парковке 1 передачу - с дури можно бодро вперед поехать на стартере.
А как же дистанционный запуск с пульта, а как же автопрогрев по заданной температуре или таймеру, умник? Или ты, припарковавшись, кладёшь кирпич на педаль сцепления, прежде чем пойти домой?
А как же дистанционный запуск с пульта, а как же автопрогрев по заданной температуре или таймеру, умник? Или ты, припарковавшись, кладёшь кирпич на педаль сцепления, прежде чем пойти домой?
У меня была нексия, 2001 года, вроде. Так вот, она заводилась и в -40, но с нажатым сцеплением и пол часа его сидел, держал, бля. С автозапуска не ниже -15. Вот и отстроил на -12, чтоб прогревалась. Нормальные знают, при какой температуре точно заведется, так и заводят с автозапуска.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
очередной бред. какая связь между давлением масла и упорными полукольцами. которые смазываются без давления оного.
охуеть проще, они смазываются разбрызгиванием, в том числе и масляными форсунками, в масляном тумане, а откуда данный туман без давления?, в старых движках масляный туман создавался за счет биения колена об поверхность масла, но в современных такой принцип никак не подходит, т.к. сильно увеличивается вибрация двигателя. видимо что в классике древней видел только это в голове пустой и отложилось.. даже по другому: откуда разбрызгивание на оборотах прокрутки стартером? спецы ниибацца..
пиздец ты специалист. упорные полукольца стоят на коренной буксе. и в основном смазываются маслом вытекающим из зазора вал-вкладыш. вот там есть давление и масляный клин. а на кольца попадает уже просто стекающее масло.
при чем тут маслофорсунки, особенно в тех двигателях, где их и в помине нет, а таких до сих пор хватает. опять же, масляный туман создается от разбрызгивания коленвалом масла стекающего из зазоров вал-вкладыши, а так же из дренажных отверстий ГБЦ.
и прежде чем пытаться меня оскорбить, посмотри мои темы, может поймешь как ты круто облажался.
Сам на Жигулях всегда так заводил двигатель. Однако когда работал в автосервисе прожженный двигателист озадачил, сказав, что заводить при выжатом сцеплении вредно для мотора. Сначала износ кольца на хвостовике коленвала, а потом боковая нагрузка на шатунно-поршневую группу. Про кольцо я и раньше знал, сталкивался, а вот остальное озадачило.
есть маленький нюанс. на Жигулевских моторах эти кольца были рассчитаны на такие нагрузки. со стороны маховика(сцепления) стояло металлокерамическое кольцо. а со стороны шкива(переда) сталеалюминиевое. да они и сейчас так именно и стоят. кстати такое вообще очень редко где встречается.
и как бы им на такой запуск как бы и пох. да и просто запуск и минута работы на холостых не навредят и обычным. главное на оборотах с выжатым сцеплением долго не держать. вот вам еще один совет, от действительно моториста.
Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 6 янв 2025 в 08:10
Запускал "девятку" примерно в -20, ручка на нейтралке, медленно отпускаешь сцепу - начинает ехать вперед. Как по мне, вынужденная мера при определённых погодных условиях. В тёплое время тоже можно выжимать, чтобы рефлекс к зиме не растерялся, как и в случае с торможением двигателем.
Дык на руссиш говниш автопром отсутствует концевик на сцеплении, видно. У меня коллега, когда у него Йети 11 года была, без выжима сцепления завести не мог. Хотя ВАГ тоже говно, если что. И японцы. И немцы. И корейцы. И китайцы.
На лошади ездишь, барон ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Практические знания бывают ценнее 5-ки по теормеху. Я для простоты написал про износ кольца, на самом деле это два упорных полукольца коленвала. Одной из главных причин износа является выжим сцепления. Допустимый люфт около 0.3 мм, но я видал почти полный износ. Нажимают сцепление, а ты видишь как коленвал гуляет вперёд назад. Вот это и вредно для мотора. Быстрый износ поршневой группы. Именно это я и прочёл погуглив. Мастер сказал мне почти тоже самое более тридцати лет назад.
Окей, практик! Поясни, почему одно нажатие педали сцепления при запуске портит двигатель, а последующие 500 нажатий сцепления в течение последующей поездки его не портят? Не смешно самому то от своих сказок? Ели ты не понял, то поясню - расскажи, чем нажатие на сцепление при запуске сильно отличается в отрицательную сторону от нажатия сцепления в движении в части износа деталей двигателя?
ты что, это же гаражные байки, а ты смеешь противу них иттить.
успокойся, все ты правильно говоришь, за время простейшей поездки по городу ты выжмешь эту педаль, на заведенном двигателе тысячу раз. даже постоишь с нажатой, на светофоре или на подъеме. и никакого вреда это не принесет. при исправных трущихся поверхностях и наличии масла. правда без масла ни один двигатель долго не проработает, и вовсе не из за этих колец.
быстро они выходят из строя только при постоянной нагрузке на них. да, бывают неисправности и такого рода. сам лично сталкивался, по роду работы. так что заводите смело и не слушайте пиздаболов. там хватает масла на запуск, а как запустится, так его сразу же добавит нужное количество.
Заводят хуй за щеку, а двигатель запускают, батя ему разве не объяснил?
полностью ауе-шный коммент - ни куя не по смыслу поста, ни капли хоть какой мысли, но зато туфтовый "конкретный" зацеп за базар и 233 плюсов... - это наша раша, территория тюряг и зон, осужденных и вертухаев, и членов их семей...
выжимают сцепление в авто на механике, чтобы крутить стартером только движок без застывшей коробки
Это сообщение отредактировал UPman - 6 янв 2025 в 08:33
октаха а7 не заводится пока сцепление не выжмешь (на механике)
На предыдущей тачке (Альмера) так же было, пока не выжмешь, не заведешь. Сейчас тачка уже другая, но я все так же выжимаю по привычке) Да и чо говорить, бывало пару раз, что на скорости заводился, тут-то меня выжатое сцепление и спасало
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сам на Жигулях всегда так заводил двигатель. Однако когда работал в автосервисе прожженный двигателист озадачил, сказав, что заводить при выжатом сцеплении вредно для мотора. Сначала износ кольца на хвостовике коленвала, а потом боковая нагрузка на шатунно-поршневую группу.
Какую-то ху@ту лютую двигателист выдал, как мне кажется. На коленвале висит массивный такой маховик, на фоне которого первичный вал КПП вообще ниочём. У меня по термеху в институте 5 была, но я вот что-то не могу понять какие такие силы и моменты спасают двигатель от краха при запуске с невыжатым сцеплением. Там разница только в том крутится ли диск сцепления или нет и в противомоменте, которое создает первичный вал коробки ввиду вязкости масла. Как это может влиять на шатунно-поршневую группу?
так выжатое сцепление давит на полукольца коленвала и он делает пару оборотов на сухую, пока ещё нет масла, получается износ колец быстрее
Походу его батя и в Японию сгонял , там тоже пизды дал на заводе . Сейчас на коробах пока сцепуху не нажмешь не заводится
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com