Наверное мне не понять, как можно списать на иголки исправное, рабочее судно. Мотивировка, что вместо одного большого рефрижератора можно наставить на палубу много рефконтейнеров тоже непонятна. Один большой агрегат всегда эффективней множества маленьких. Почему тогда грузы шаландами не возить? Много мелких шаланд. Всё это напоминает какие-то кабинетные игры. "А давайте вот так сделаем?" - "Не получилось."- "Ну, давайте вот так." У нас в конторе некие доброжелатели внедряли свою программу эффективности. Графики и всё такое. Производительность упала, зато графики выходили просто зашибись. В любой момент можно было узнать, пошёл механик поссать, или на складе. Для клиента очень важная информация.
Просто не рентабельным стал... Рефрижераторный флот сейчас вообще вымирает (вытесняется контейнерным)
А как на контейнеровозах продукты перевозят?
У нас рыбный океонический.Остались в основном суда постройки начало 90-х. А их очень мало.Ходят БМРТ 80х,но это извеняюсь" ржавый ведра".И то например лучшие БАТЫ перегнали"феодалы" за границу в 90Х и там ловят.С нашей конторы вот 2 в ЮАР успешно работают.Строил покупал СССР,а теперь на ЮАР работают и только смешанные экипажи мурманск,украина,питер...там.Короче писсда флоту.Собственно наберите сайт "флот который мы потеряли" и поплаче. За 200 тыс дол.в портфеле аргентина,индияпокупали у деректоров судав 90-х,сейчас 10 миллионов чтоб один построить и то лет 20 не слышал,одни заявления.
какие-то грузы, наверное выгоднее возить на риферах (бананы/яблоки и груши/мясо и прочую рыбу), какие то выгоднее возить в рефконтейнерах (крабовую палку/морепродукты, овощные смеси и проч.) - х.з., в каждом конкретном случае всё это просчитывается и выбирают наиболее выгодный вариант.
какие-то грузы, наверное выгоднее возить на риферах (бананы/яблоки и груши/мясо и прочую рыбу), какие то выгоднее возить в рефконтейнерах (крабовую палку/морепродукты, овощные смеси и проч.) - х.з., в каждом конкретном случае всё это просчитывается и выбирают наиболее выгодный вариант.
Единственное место, где рефрижераторы незаменимы - рыбный промысел. Траулеры ловят рыбу, обрабатывают, замораживают; рефрижераторы подходят и прямо в открытом море перегружают и везут в порт (начинал работать как раз на таком судне). В остальных случаях удобнее контейнеровоз: не нужно искать полный груз (сколько есть погрузили, остальное обычные контейнера с разным грузом); исключаются переходы порожнем за реф.грузом (мы, в основном из Ст.Петербурга в Марокко ходили в балласте, а назад цитрусами); меньше "стресса" для реф.груза (для рефрижератора его остужают на складе, потом на грузовик, с грузовика на пароход, с парохода на грузовик - всё открытая перегрузка; для контейнеровоза - погрузили в реф.контейнер, охладили в нем же, и он же путешествует на/с парохода, на/с грузовика не вскрываясь); надежнее (если проблемы с реф.установкой потеряли целый трюм груза ~ 1000 тонн, проблемы с реф.контейнером - потеряли 1 контейнер груза ~ 20 тонн). Но это всё мои размышления, я всего лишь моряк - нам сказали мы повезли, а выгоду - Компании просчитывают...
какие-то грузы, наверное выгоднее возить на риферах (бананы/яблоки и груши/мясо и прочую рыбу), какие то выгоднее возить в рефконтейнерах (крабовую палку/морепродукты, овощные смеси и проч.) - х.з., в каждом конкретном случае всё это просчитывается и выбирают наиболее выгодный вариант.
Единственное место, где рефрижераторы незаменимы - рыбный промысел. Траулеры ловят рыбу, обрабатывают, замораживают; рефрижераторы подходят и прямо в открытом море перегружают и везут в порт (начинал работать как раз на таком судне). В остальных случаях удобнее контейнеровоз: не нужно искать полный груз (сколько есть погрузили, остальное обычные контейнера с разным грузом); исключаются переходы порожнем за реф.грузом (мы, в основном из Ст.Петербурга в Марокко ходили в балласте, а назад цитрусами); меньше "стресса" для реф.груза (для рефрижератора его остужают на складе, потом на грузовик, с грузовика на пароход, с парохода на грузовик - всё открытая перегрузка; для контейнеровоза - погрузили в реф.контейнер, охладили в нем же, и он же путешествует на/с парохода, на/с грузовика не вскрываясь); надежнее (если проблемы с реф.установкой потеряли целый трюм груза ~ 1000 тонн, проблемы с реф.контейнером - потеряли 1 контейнер груза ~ 20 тонн). Но это всё мои размышления, я всего лишь моряк - нам сказали мы повезли, а выгоду - Компании просчитывают...
это всё понятно, но я думаю, что ещё не скоро бананы в Питер будут в контейнерах возить...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
За 200 тыс дол.в портфеле аргентина,индияпокупали у деректоров судав 90-х,сейчас 10 миллионов чтоб один построить и то лет 20 не слышал,одни заявления. 
yaplakal.com