Оно конечно по приколу пустые еропланы гонять. А ну как то же самое с полной загрузкой и горючкой под пробки? Ту-154 так летал вылетая с порта с пассажирами )
Я прекрасно помню, как долго и трудно разгоняется Ту-154 (даже в холод) и как меня вжало в кресло, когда я впервые летел на Эйрбасе Так что не надо выдавать желаемое за действительное Хотя уязвленным потреотам только и остается, что говорить, что наши самолеты красивые, а ихние - нет
а че крутого? кто мне подскажет? Превысить взлетную скорость, резко штурвал на себя... НО, долго он при таком угле не вытянет, двиги не те))) да еще и пустой, а загруженный так тем более, даже короткий задир носа не осилит, в штопор уйдет
это не те машины, на которых нужно маневренность показывать :)
вот если бы заявлена у него была экономность ебическая, скорость аховая, вот тогда да, набор высоты до 3-5 тысяч с тангажом 30 и более меня бы впечатлил, даже пустой, я бы как минимум поверил, что двиги там революционные, прорывные! поставили
34,5 тыс. кгс, примерно, на каждом. Это Роллс-Ройс движки. Самое лучшее, что есть у нас сейчас - ПС90А2 выдаёт 16 тыс. кгс. Самый крутой в мире, на сегодня, американский GE90-115B развивает 57 тыс. кгс. Ставят их на 777 двухсотой и трёхсотой серии. Пиздецки мощная штука. И требует очень серьёзной технологической культуры производства. Допуски мизерные совсем, ибо понятно, что выдавая такую тягу, там все узлы работают с колоссальной нагрузкой. Мы планируем, где-то в конце 20-х годов выпустить ПД-32, тяга которого понятна из индекса. Серьёзно отстаём мы по материаловедению, прежде всего. В авиационном двигателестроении материалы - одна из ключевых вещей.
Вот объясните мне, в чем смысл подобного взлета на гражданском авиалайнере? Взлет в экстремальной ситуации? Ок, сколько пассажиров выдержат подобный взлет и взлетит ли так при полной загрузке?
Это сообщение отредактировал Demosthenes - 28 апр 2018 в 13:55
Такое ощущение что Аэробус и Боинг пытаются показать у кого круче взлёт. Боинг уже показывал первым такой манёвр на новом Б737 МАКС два года назад на авиасалоне в Фарнборо
Прямо тащусь от звука маршевых двигателей с 0.30. В этот момент так кайфово вдавливает в кресло. Такая мощь!
В вузе нам преподаватель давным-давно пояснял, что такой взлет стал применяться в Европе для минимизации звукового воздействия. Чтобы самолет быстрее вышел из черты городской и загородной застройки. Многие аэродромы в Европе не за 20-30 км от городов. А/п Тегель всего в 8 км от Берлина. Орли в 14 км от Парижа. Вроде в этом и смысл. Хотя шумность современных лайнеров и меньше чем лет 30-40 назад. И намного меньше. С другой стороны, быстрее на эшелон забраться выгодно. Перешел на крейсерский режим и меньше расход топлива. С третьей стороны современные авиадвигатели большой степени двухконтурности. Соответственно запас тяги на взлете большой. Почему бы и не использовать? Ну а скорее всего сочетание всех этих факторов.
Мрия Ан-225 там тоже сегодня была ! Многие зрители в первый раз побывали внутри самого большого самолёта в Мире
Интересно, зачем ему 4 "запаски"(смотреть с 5:37)? Или самолет с "запасками", это обычная практика?
Это сообщение отредактировал ataman102 - 28 апр 2018 в 14:19
Обратил внимание, что Боинг и Эйрбас "поменялись" законцовками крыльев. Раньше издалека по этим элементам их различал. Теперь наоборот.
Это сообщение отредактировал pipuch - 28 апр 2018 в 14:23
все эти "вертикальные" взлеты только благодаря теле- объективу и умелому теле-оператору.. если этот взлет снять со стороны, то ничего чудесного вы не увидите... - да пустой самоль прет вверх с тангажем чуть более 30 градусов...
Просто снимается длиннофокусной оптикой, отсюда и эффект такой визуальный. Даже взлетная полоса видна волнообразной и короткой. Любой самолет так взлетает, при желании.
Это сообщение отредактировал suleymanych - 28 апр 2018 в 14:23
В вузе нам преподаватель давным-давно пояснял, что такой взлет стал применяться в Европе для минимизации звукового воздействия. Чтобы самолет быстрее вышел из черты городской и загородной застройки. Многие аэродромы в Европе не за 20-30 км от городов. А/п Тегель всего в 8 км от Берлина. Орли в 14 км от Парижа. Вроде в этом и смысл. Хотя шумность современных лайнеров и меньше чем лет 30-40 назад. И намного меньше. С другой стороны, быстрее на эшелон забраться выгодно. Перешел на крейсерский режим и меньше расход топлива. С третьей стороны современные авиадвигатели большой степени двухконтурности. Соответственно запас тяги на взлете большой. Почему бы и не использовать? Ну а скорее всего сочетание всех этих факторов.
А о пассажирах думают при этом? Я бы задал подобный вопрос преподавателю.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com