Больше похоже на централизованную систему предупреждения образования наледи на стрелочном переводе методом обогрева.
UPD Газообогрев стрелочных переводов — используется для очистки стрелочных переводов от снега. Применяются факельно-камерные обогреватели и беспламенные горелки инфракрасного излучения. Факельно-камерный обогреватель состоит из обогревательной камеры и инжекционной горелки. Выходящая из смесителя инжекционной горелки горящая газовоздушная смесь отводится в камеру сгорания, обеспечивая равномерный нагрев её поверхности до 300 °С. Нагрев элементов стрелочного перевода происходит за счёт теплопроводности экрана, теплового излучения боковых поверхностей экрана и теплоты продуктов сгорания. Выход продуктов сгорания осуществляется через щели в пространство между рамным рельсом и остряком в направлении стрелочных башмаков. Установка горелок внутри обогревательных камер исключает возможность воспламенения горючих продуктов, попадающих на путь с поездов. На одном стрелочном переводе под подошвой рельсов устанавливают 10—14 обогревателей. Расход газа на один стрелочный перевод составляет примерно 3 кг/ч. Газоснабжение горелок осуществляется через коллекторы, подключённые к ёмкостям сжиженного газа. В горелках инфракрасного излучения газ сгорает на излучающей поверхности (керамической насадке) тонким слоем без видимого факела. Горелка состоит из литого чугунного корпуса, стального рассекателя для равномерного распределения газовоздушной смеси на излучающей поверхности, форсунки, запальной свечи, датчика температуры и приспособлений для прикрепления горелки к рельсу. На стрелке устанавливают до 20 горелок: 18 — для ниж. обогрева со стороны подошвы рельса и 2 — для бокового обогрева рамных рельсов. Горелки бокового обогрева устанавливают на шейке рамного рельса с наружной стороны. Нагрев рамных рельсов до 50 °С и стрелочных башмаков до 35 ° С в зависимости от температуры окружающего воздуха и силы ветра происходит через 1,5—2 ч. Расход природного газа на один стрелочный перевод составляет ок. 3 кг/ч. Управление горелками дистанционное.
У нас, походу, эту функцию путейцы делают... за газ платить не надо, за электричество тоже... путеец и так ЗП получает, пусть еще стрелки от надели чистит.
Не спорю что путейцев наше родное РЖД гоняет как негров на плантации, но вроде видел что у нас часть стрелок прогревается электрическими нагревательными элементами.
Не во всяких климатических зонах электрообогрев остряков эффективен.
Больше похоже на централизованную систему предупреждения образования наледи на стрелочном переводе методом обогрева.
Нет, нет. Местные инженеры уже постановили, что они просто тупые. Причем настолько тупые что даже зачем-то газовую магистраль провели к путям. Пендосы же.
Самый прикол, что народ реально верит, что они там тупые... И еще трусы и слабаки)))
У пендосов самая сильная экономика, армия и флот. Весь мир раком поставили. Даже вокруг дивана какашкометателей чуть ли не все по пиндосским технологиям сделано. Видимо случайно по "тупости" у них это получилось.
Эти же чудики в какой то своей реальности продолжают верить в этот сюрр... Почти как у меня на работе. Самые тупорогие и жопорукие всегда остальных дураками считают :)))
Это сообщение отредактировал Edr - 31 янв 2019 в 13:52
"Нуу туупые." Эх, нету Мишки, вот бы он щас постебался над ними.
Это мы тупые. А они нет, и прогревают газом стрелочные переводы.
"При установлении низких температур, например, зимой, снег и лёд могут стать причиной неперевода стрелки в требуемое положение (неприлегание остряка к рамному рельсу), что ведёт к работе электродвигателя на фрикцию (повышения тока электродвигателя стрелочного электропривода), что, в свою очередь, может привести к перегоранию предохранителя или сгоранию двигателя и в конечном итоге к невозможности перевода стрелки с пульта управления (контроль стрелки сохраняется). В прошлом, да и сейчас для решения данной проблемы специальные работники занимались расчисткой путей, в зависимости от количества выпадающего снега издаётся приказ о вводе 1, 2, 3 очереди. Так до сих пор и происходит в некоторых странах и на некоторых, особенно малозначимых, линиях. Ещё одним вариантом разрешения проблемы является обогрев перевода для растопления снега и льда. С этой целью обычно используют газ или электричество, а также для очистки стрелочных приводов применяется сжатый воздух "
ХА, того и гляди вымрут как мамонты в первую же зиму при минус 40 с такими то лайфхаками))))
Это сообщение отредактировал RussianVanya - 31 янв 2019 в 14:12
Я думаю что просто стрелочные механизмы прогревают.
Стрелочные приводы могут различаться по виду потребляемой энергии (ручные, электропневматические, электрогидравлические, электромагнитные, электромеханические)...вполне вероятно
Я думаю что просто стрелочные механизмы прогревают.
Ну это то понятно, вопрос в другом. Чё за ебанутая у них дорога которая зимой не работает? Ну на Аляске то тоже ЖД есть, чё там тоже так греют? Распилом бюджета попахивает. Куча стран находящихся на северной части планеты имеют ЖД и ни чё. Норвежские железнодорожники ржут над пиндосами хором.
Предположу что у них рельсы сделаны из более хрупкого металла который при сильно низких температурах теряет прочность. Как предположение. Главное чтобы шпалы не деревянные были и мазут не подтикал с локомотива.
Я думаю что просто стрелочные механизмы прогревают.
Ну это то понятно, вопрос в другом. Чё за ебанутая у них дорога которая зимой не работает? Ну на Аляске то тоже ЖД есть, чё там тоже так греют? Распилом бюджета попахивает. Куча стран находящихся на северной части планеты имеют ЖД и ни чё. Норвежские железнодорожники ржут над пиндосами хором.
С хуяль она у них зимой не работает когда отлично видно что что у них специально система обогрева стрелок так устроена. В РФ электричеством греют, в США газом.
Предположу что у них рельсы сделаны из более хрупкого металла который при сильно низких температурах теряет прочность. Как предположение. Главное чтобы шпалы не деревянные были и мазут не подтикал с локомотива.
Конечно! Стрелки делают из хрупкого металла, а остальные пути из нормального. Жги дальше
Больше похоже на централизованную систему предупреждения образования наледи на стрелочном переводе методом обогрева.
Нет, нет. Местные инженеры уже постановили, что они просто тупые. Причем настолько тупые что даже зачем-то газовую магистраль провели к путям. Пендосы же.
Ну тему что они тупые задал ТС, сам не зная для чего это предназначено! Ну а стадный рефлекс сработал.
Я думаю что просто стрелочные механизмы прогревают.
Ну это то понятно, вопрос в другом. Чё за ебанутая у них дорога которая зимой не работает? Ну на Аляске то тоже ЖД есть, чё там тоже так греют? Распилом бюджета попахивает. Куча стран находящихся на северной части планеты имеют ЖД и ни чё. Норвежские железнодорожники ржут над пиндосами хором.
С хуяль она у них зимой не работает когда отлично видно что что у них специально система обогрева стрелок так устроена. В РФ электричеством греют, в США газом.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Karandashyk31 янв 2019 в 13:49