у нас такая фигня называется "снегоборьба" нагоняют кучу народу- связисты, сцб, энергетики... короче со всех служб и они весь день разгребают снег со стрелочных переводов. ночью тоже самое "делают летучие бригады" снегоборьбистов, которых нанимают на зимний сезон... очищаешь стрелку от снега- пролетает поезд и опять стрелку заровняло вровень с рельсами... снова чистишь. и так весь день!!! а тут просто включили газ и все, хотя и снега вроде не видать, но может у них сами привода мерзнут?
В наших условиях пневмо это правильней, намерзания не будет на прилегающей территории, а здесь при сильных морозах наледь будет образовываться и всё равно им лёд потом отбивать придётся, но видимо у них свои особенности снегоборьбы.
могу одно про них сказать, у нас зимой до -50 бывает , и железка рядом а такое первый раз вижу
потому что в России стрелки греют электричеством
Только хотел про это написать. Работал в Перми, в «Пермгорэлектротранс», обслуживал электрику трамваев и троллейбусов. Ну так вот стрелки на трамвайных путях в минусовую температуру, обогреваются электрическим путём, типа стрелка в нижней части полая и там большой тен встроен, он и не даёт примёрзнуть ну и снег растапливает, чтоб стрелка не забивалась и плотно прилегала, ну в сильные снегопады не справлялись тены, не успевали растапливать и стрелы всё равно забиваются и уже сам водитель трамвая в ручную монтировкой или чо там у них не помню уже выходят на каждом стрелочном перекрёстке и чистят, так как стрелка не до конца переводилась. Ну и у поездов такая же система у нас в России, как в других странах не ведаю
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com