А вы кабину откидывающуюся не видели что ли? Он если не присядет то для локомотивов изхлом рельс слишком будет большой, шасси пофиг какая там нагрузка задумайтесь как он садится когда скорость снижения увеличивает нагрузку существенно, как же тогда если шасси могут сломаться при загрузке…нет совсем не для этого.
В своё время имел удовольствие грузить каждый день от одного до двух Русланов и соответственно видеть эту процедуру в обе стороны. Очень впечатляющее и громкое из за работающего турбонасоса событие. Обслуживающий персонал между собой называл это действо- слоновим танцем, может так шутили. И да, переднии колёса при этом разблокированы а заднии наоборот, и в добавку еще и заклинены, всегда. Самолёт при этом остаётся на месте так как к нему как правило еще подключен генератор да и в целом, неконтролированный сдвиг самолёта это ЧП и за такое по головке не гладят. При правильной развеске груза особо большой нагрузки на переднии стойки не будет, так как она в основном распределена между двадцатью, по десять с каждой стороны, попарно, основными колёсами. Не лётчик но грузчик.
Звуки авиационной молодости, романтики, надежд и гордости за самолеты советских времен.
ФАТУГА ? Для нынешних читателей: Фрунзенское Авиациооно-Техническое Училище Гражданской Авиации.
Это сообщение отредактировал VLEKS - 10 фев 2023 в 09:12
А в чем вопрос? Гидромеханическое управление? В авиации широкое распространение: закрылки Ан-24, стабилизатор Як-42. На последнем, конструктора неправильно рассчитали и получили сроки, а эксплуатация самолета была приостановлена на 2 года
Цитата
Первопричиной катастрофы рейса 8641 стал катастрофический отказ механизма перестановки стабилизатора (МПС), представляющего собой винтовой домкрат. Из-за проектно-конструктивной ошибки винтовая пара постоянно находилась в условиях повышенного износа, характерного для этапа приработки на кривой износа пары трения по времени; истиранию витков гайки также способствовал неудачный выбор смазки.
При этом механизм МПС не был заводским браком Саратовского авиазавода; завод выпускал МПС с соблюдением всех параметров, заложенных конструкторами (размеры резьбы, марки материалов, смазка и т.п.). Если бы это был заводской брак, он бы проявился на единичных самолётах, а не на всём парке самолётов данного типа. Регламент по осмотру данного механизма МПС был таков, что при периодических осмотрах каждые 300 лётных часов признаки повышенного износа винтовой пары невозможно было обнаружить. В результате этого резьба настолько износилась, что во время полёта рейса 8641 произошло разъединение гайки и винта. Так как данный механизм является также и передней опорой для стабилизатора, то от набегающего воздушного потока тот быстро перешёл на максимальный угол, тем самым введя самолёт в пикирование. При дальнейшем росте скорости из-за повышенного воздушного напора произошёл отрыв стабилизатора, что в итоге привело к появлению быстро растущего крена влево.
Поддержу оратора выше: на любом транспортнике такого класса морду можно опустить для уменьшения угла рампы.
Но, бля, я думал, что это гидравлика... А тут механика, Карл, МЕХАНИКА?! По принципу обычного, сука, винтового домкрата...
не исключено что вторым дублирующим контуром там гидравлика. Но это я как дилетант предполагаю.
зачем вторым? там и первым винт крутит гидромотор скорее всего, и в данном случае ШВП надёжнее и точнее, чем полностью гидравлический привод. Закрылки и предкрылки, например, на большинстве самолётов именно на ШВП с приводом от гидромотора
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com