С паро-электрической энергоустановкой. Если кратко - он на угле летал. В салон запихнули котёл от самого совершенного на тот момент советского паровоза П36 производства Коломенского паровозостроительного завода с турбогенератором, который питал размещённые на штатных местах 4 маршевых электродвигателя с штатными-же винтами АВ-68И.
Кстати - про экзотические виды авиационного топлива: у швейцарцев в 1939 году несколько кулибиных сплотились в банду и срукоблудили газогенераторный самолёт, который к 1944 вполне успешно летал. Comte AC-4 с регистрацией HB-USI.
А почему неполное описание? Где упоминание про уникальные дизельные двигатели?
Жертва ЕГЭ НК-12 — турбовинтовой авиационный двигатель, разработанный в СНТК Кузнецова (ОКБ-276) в 1950-х годах специально для стратегического межконтинентального бомбардировщика Ту-95. Двигатель устанавливался на Ту-142 и пассажирский Ту-114, а также на Ан-22 и на экраноплан A-90 «Орлёнок». Каждый двигатель приводит в движение два четырёхлопастных пропеллера диаметром около 6 метров, вращающихся в противоположных направлениях. Данный двигатель является самым мощным серийным турбовинтовым двигателем в мире. Самолёты с двигателями НК-12 по сей день остаются одними из самых быстрых винтовых самолётов, а транспортный Ан-22 «Антей» с двигателями НК-12МА был на момент создания самым большим самолётом в мире.
Этот самолет своей выразительной нижней челюстью мне боксера-тяжеловеса напоминает. Молчаливого, уверенного в себе. И вроде ничего и не говорит, но трогать такого - ну его нахуй.
В 60-х был вариант Ту-95 с ядерным реактором на борту, именовался он Ту-119. В серию не пошёл. Американцы тоже пытались построить нечто похожее (NB-36H) на базе В-36, но тоже отказались от его эксплуатации.
Этот самолет своей выразительной нижней челюстью мне боксера-тяжеловеса напоминает. Молчаливого, уверенного в себе. И вроде ничего и не говорит, но трогать такого - ну его нахуй.
И вот странно... когда в полночь эта дура пролетает и ревёт - народу похрен и все дрыхнут без задних ног. Но стоит появиться какому-нибудь звукорасту с колонками на убитой машине - аут, окна в домах зажигаются и с балконов начинается мат. Следует отметить, что после пары взрывпакетов уже редко приезжают.
Проблем с топливом не было, так как топить можно было любым подручным и подножным материалом — соляркой, углем, торфом, кизяками, трупами павших животных и умерших заключенных, недостатка в которых северные территории страны никогда не испытывали.
Ил-18ППР (паровой, пилорамный) Конструкцией самолёта была предусмотрена возможность посадки и дозаправки в любом месте, где имеется лес. Ил-18ППР садится прямо на верхушки деревьев, выпускает механическую руку, ломает все деревья в радиусе 100 метров и распиливает их с помощью установленной в хвостовой части фюзеляжа паровой пилорамы «ППР-1M». Стволы деревьев подаются на пилораму через люк под килем.
Это сообщение отредактировал Алехандрос - 26 мая 2024 в 12:23
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
НК-12 — турбовинтовой авиационный двигатель, разработанный в СНТК Кузнецова (ОКБ-276) в 1950-х годах специально для стратегического межконтинентального бомбардировщика Ту-95. Двигатель устанавливался на Ту-142 и пассажирский Ту-114, а также на Ан-22 и на экраноплан A-90 «Орлёнок». Каждый двигатель приводит в движение два четырёхлопастных пропеллера диаметром около 6 метров, вращающихся в противоположных направлениях. Данный двигатель является самым мощным серийным турбовинтовым двигателем в мире. Самолёты с двигателями НК-12 по сей день остаются одними из самых быстрых винтовых самолётов, а транспортный Ан-22 «Антей» с двигателями НК-12МА был на момент создания самым большим самолётом в мире.
yaplakal.com