Прикольно, а что это за курсант? Курсов пилотов-любителей (PPL)? Или это в гражданскую авиацию на таких типах уже готовят?
После выпуска CPL Теперь будет много вопросов пилоту инструктору. Не готов курсант был к ПСП. Не видит/не чувствует метра "жопомером"
Это сообщение отредактировал Tatoshka21 - 14 июн 2024 в 13:56
Есть же двухместные учебно тренировочные самолеты. На них надо учиться. Пилот явно не готов к самостоятельной посадке. Даже снижался последние метры рывками.
В этом вся суть. Все свои навыки и знания должен проявить в ПСП. Надеясь и принимая правильные грамотные решения самостоятельно.
Во время посадки на аэродроме Баратевка самолет Diamond DA40 накренился и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, а потом воздушную машину развернуло на 180 градусов. Сам пилот не пострадал, а вот учебный борт получил повреждения.
"От полетов отстранить. Сто грамм не давать. Назначить дежурным, вечным дежурным по аэродрому!" (Ц) "В бой идут одни старики" Это сообщение отредактировал kiokumizu - 14 июн 2024 в 14:02
Единственный в стране Diamond DA40 повредил. Другой ведь никто не продаст польше.
Лицензионное производство В 2010-х годах Diamond Aircraft заключила лицензионные соглашения на локализацию ряда моделей самолётов, в том числе в августе 2013 года был заключён договор между Ростехом и Diamond Aircraft Industries об организации сборки в Екатеринбурге лёгких одномоторных четырёхместных самолётов DA-40 с поршневым двигателем. с российским предприятием «Уральский завод гражданской авиации»[3]. На 2021 год в России изготовлено 150 самолётов DA40. Открытые источники.
Это раньше было. Теперь моторы и комплекты не поставляются. Я так думаю
Вам про капитализм и прибыль напомнить ? Социализм или коммунизм рожает идеалистов безсеребренников а капитализм только барыг готовых мать родную в бордель продать.
Это сообщение отредактировал avd8 - 14 июн 2024 в 14:10
На автомобиле и то с инструктором ездят поначалу.А это самолёт
Так вроде бы, сначала летают с инструктором, а потом уже первый самостоятельный. Без этого никуда, а учение на то и нужно, чтобы научиться. Дорого, но как тогда пилотов растить? Тут ведь как: ветер не так подул, и опа!...
ну по мне так обыденность учёбы летчика. хорошо что обошлось.
На моём курсе при выполнении первого самостоятельного на Л-29 - две грубых посадки, один самолёт - в утиль, курсант остался учиться "По нелётному" профилю, второй самолёт отремонтирован, курсанту добавили вывозных, вылетел нормально, благополучно летал около четверти века на тяжелых.
За грубые то есть более 2,54 ед - списывли в утиль - некоторые пошли в ЧУШ учиться (в смысле челябу)
Ну а чё такого-то?! На то учёба и есть учёба! Пизданул самолёт о ВПП с повышенной вертикальной-учи потом матчасть лопатой вне ВПП (ну у нас во всяком случае так было...) А дальше-будем на тебя посмотреть... Действенно,кстати...Сколько кубов земельки лопатами мы выбросили из Поволжской земли в своё время...можно только гадать.
А потом с укуевшими глазами смотрит на это - если что Ан-26 - летает у граждан до сих пор - замены нет от слова совсем нет
Просто оставлю это здесь...
Всё просто и понятно. Часики и будильники на 4 движка- обороты, надувы, температуры, давления и ещё что-то связанное с винтами. Аэронавигационне - вообще фигня. Главное - скорость! А указатель топлива где?
Это сообщение отредактировал skvoznak - 14 июн 2024 в 15:14
ну по мне так обыденность учёбы летчика. хорошо что обошлось.
На моём курсе при выполнении первого самостоятельного на Л-29 - две грубых посадки, один самолёт - в утиль, курсант остался учиться "По нелётному" профилю, второй самолёт отремонтирован, курсанту добавили вывозных, вылетел нормально, благополучно летал около четверти века на тяжелых.
За грубые то есть более 2,54 ед - списывли в утиль - некоторые пошли в ЧУШ учиться (в смысле челябу)
Что рассказал - которого с лётной сняли: - Высокое выравнивание (по рассказам более 2 м) - Не давал снижаться (несмотря на уговоры ПРП) - Так без скорости с опережением на переднюю стойку и упал, стойка частично внутрь самолёта, частично разрушена. Выпустили как ОБУ, служил комсомольским работником, дальнейшую судьбу не знаю - на встречи выпуска не появлялся.
Второй - папа зам. командующего (чем - не знаю). Впоследствии получился "Стойкий середняк", звёзд не хватал, но и не косячил.
Ну а чё такого-то?! На то учёба и есть учёба! Пизданул самолёт о ВПП с повышенной вертикальной-учи потом матчасть лопатой вне ВПП (ну у нас во всяком случае так было...) А дальше-будем на тебя посмотреть... Действенно,кстати...Сколько кубов земельки лопатами мы выбросили из Поволжской земли в своё время...можно только гадать.
Пиздануть о ВПП это ошибка пилотирования. выравнивание выдерживание посадка, выдержки из руководства DA-40 Выравнивание. Предназначено для создания посадочного положения самолета, а также для уменьшения вертикальной скорости. Начинается на высоте 4–5 м (при заходе по ОСП на высоте 3–4 м), а заканчивается на высоте 0,5–0,7 м. Плавно убрать режим работы двигателя до малого газа и плавным отклонением РУС на себя уменьшить угол снижения с таким расчетом, чтобы подвести самолет к земле (прекратить снижение) на высоте 0,5–0,7 м.
Выдерживание. Предназначено для уменьшения поступательной скорости самолета до посадочной. Начинается с высоты 0,5–0,7 м, а заканчивается на высоте 0,15–0,25 м. Выдерживание надо производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением РУС на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15–0,25 м без крена и сноса на два основных колеса с приподнятым передним колесом.
Приземление (касание). После приземления самолета на два основных колеса задержать РУС в том положении, при котором произошло приземление, а затем плавно опустить самолет на переднюю опору.
Наиболее характерными ошибками на посадке являются высокое выравнивание, взмывание и так называемый «козел».
Высокое выравнивание. Причинами высокого выравнивания могут быть: – неумение пилотом глазомером определять высоту начала и конца выравнивания; – неправильное направление взгляда при посадке; – стремление «быстрее» посадить самолет без учета высоты и скорости полета (при расчете с перелетом); – излишняя осторожность (нет достаточной уверенности в точном определении расстояния до земли).
Исправление: – если пилот заметил, что выравнивание начато слишком высоко (выше, чем 4–5 м), то необходимо задержать движение ручки управления самолетом на себя, дать самолету снизиться до высоты 4–5 м, а затем продолжить выравнивать самолет с таким темпом, чтобы закончить на высоте 0,5–0,7 м; – если выравнивание начато на положенной высоте 4–5 м, а закончено высоко на 1,5–2 м, то необходимо незначительным движением ручки управления самолетом от себя снизить самолет до высоты 0,5–0,7 м, а затем, добирая ручку на себя, произвести нормальное приземление на две основные опоры.
Это сообщение отредактировал Tatoshka21 - 14 июн 2024 в 15:21
ну по мне так обыденность учёбы летчика. хорошо что обошлось.
На моём курсе при выполнении первого самостоятельного на Л-29 - две грубых посадки, один самолёт - в утиль, курсант остался учиться "По нелётному" профилю, второй самолёт отремонтирован, курсанту добавили вывозных, вылетел нормально, благополучно летал около четверти века на тяжелых.
За грубые то есть более 2,54 ед - списывли в утиль - некоторые пошли в ЧУШ учиться (в смысле челябу)
Что рассказал - которого с лётной сняли: - Высокое выравнивание (по рассказам более 2 м) - Не давал снижаться (несмотря на уговоры ПРП) - Так без скорости с опережением на переднюю стойку и упал, стойка частично внутрь самолёта, частично разрушена. Выпустили как ОБУ, служил комсомольским работником, дальнейшую судьбу не знаю - на встречи выпуска не появлялся.
Второй - папа зам. командующего (чем - не знаю). Впоследствии получился "Стойкий середняк", звёзд не хватал, но и не косячил.
Интересно! Почему на переднюю. Ведь в бок свалиться, вроде как, должон был. Эх, люблю это дело
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com