Начиная с определенной скорости, носовое колесо уже не касается полосы. И тогда самолет удерживается на полосе уже не поворотом носового колеса (управляется педалями), а воздушным рулём направления, который управляется как раз штурвалом.
С 90-х помню эстрадный монолог Владимира Винокура, построенный на абсурдных вопросах и ответах, где он говорит, "до сих пор не пойму, почему самолет летает и крыльями не машет". Для меня это тоже магия.
Иногда машет. Было дело,по молодости экипажа, попали в грозовой фронт, так Ан-12БК крылышками довольно хорошо махал. После этого полёта зареклись, лучше застрять на промежуточном аэродроме, чем ещё один такой полёт испытать.
Начиная с определенной скорости, носовое колесо уже не касается полосы. И тогда самолет удерживается на полосе уже не поворотом носового колеса (управляется педалями), а воздушным рулём направления, который управляется как раз штурвалом.
Боже, что ты несёшь. Руль направления педалями управляется. А штурвалом он от ветра прикрывается, и поворот штурвала - это отклонение элеронов.
Начиная с определенной скорости, носовое колесо уже не касается полосы. И тогда самолет удерживается на полосе уже не поворотом носового колеса (управляется педалями), а воздушным рулём направления, который управляется как раз штурвалом.
Алярм,бля. Бокин,Сергееич, вы где? Второй раз за сутки диванные пилоты на ЯПе устраивают беспредел ! Штурвал влево для парирования ветрового сноса.Ветер слева.Руль направления на киле управляется педалями.Всегда! На всех самолетах ! Штурвалом управляется руль высоты (На себя -вверх ,от себя--вниз) и элероны на крыльях ( левый крен-правый крен)........
Это сообщение отредактировал GarriL - 15 фев. 2026 г. в 11:44
Коплю UQ на "Сброс предупреждений" ^.^ • На сайте 15 лет
0
Цитата (wadman @ 15.02.2026 - 02:53)
Цитата (Lesnik1976 @ 14.02.2026 - 22:47)
Интересно так, КВС прибежал и плюхнулся в кресло, прям перед выходом на ВПП, пристегнулся и полетел. В сортире что ли заседал, пока правый выруливал по аэродрому?))))
Да судя по "отсутствию" носа на видео, да и по высоте вида на взлетку, это частный маленький самолёт. Сходил поссал, успокоил випов, что уже не первый его полёт (с учетом тренажеров), сел и поехал.
Почти два часа летали с сыном на авиатренажере Boeing 737. Натерпелся, вспотел, разбился три раза, но одну посадку сделал, так, что даже инструктор похвалил. Стоило это сыну 17000, но эмоции стоили большего! Ни с чем не сравнимое ощущение. Хочу ещё, но надо ехать в Казань.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ТС, для тебя наверное и как вода в чайнике закипает,тоже магия. Электричество розетка вырабатывает.А ветер дует,потому что деревья качаются.А детей аист приносит.... но не тебя,тебя нашли... где вопрос открытый.....
Интересно так, КВС прибежал и плюхнулся в кресло, прям перед выходом на ВПП, пристегнулся и полетел. В сортире что ли заседал, пока правый выруливал по аэродрому?))))
Плюхают самолет об полосу сейчас для того, чтобы стойки шасси обжались и сработали концевики, с помощью которых комп понимает, что мы таки приземлились. Экипаж еще при планировании захода узнает погоду в аэропорту прибытия, в том числе коэффициент сцепления на полосе, и в зависимости от него, от загрузки борта и прочих факторов настраивает комп - с какой интенсивностью тормозить. Самолет приземлился - стойки обжались - концевики сработали - комп включил тормоза. Считается, что так безопаснее, чем делать это все вручную. Ну как бы статистика авиапроишествий улучшается год от года, так что все эти меры таки работают.
Плюс к тому же, что на всех современных бортах, пока нет обжатия стоек шасси, невозможно задействовать реверс тяги для торможения.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com