К таким новостям подозрение всегда из-за современного понимания термина "импортозамещение". Научились играть с баллами локализации так, что фактически на 90 процентов китайский узел, у которого из отечественного только станина/рама и наклейка, вдруг становится "отечественным", потому что 60 баллов - это "сборка", ещё 30 - "русификация" (наклейка на русском). А на выходе отечественный узел и собранная из него отечественная машина.
молодцы , плюс за стремление, но как же это убого кажется на фоне вертолётов которые сделали ещё при СССР
А вам не кажется, что вертолеты имеют разное назначение? На вашей картинке вертолет армейский, противотанковый или штурмовой если хотите. Ка-226 - пассажирский, транспортный, сельскохозяйственный. Есть еще Ка-27/28/29 противолодочный. И это в принципе разные машины. Хоть и все - Камовские.
Маленькая поправка: Ка-29 — не противолодочный, а транспортно-боевой. Наподобие Ми-8.
Я жил в Приморском крае в 70-80-х, в гарнизоне Новонежино, это была противолодочная база Тихоокеанского флота. Там были только советские вертолеты с родной авионикой и двигателями. Это был целый полк вертолетов. Сначала КА 25 и МИ 14 ( противолодочные), потом в середине восьмидесятых появились КА 27 ПЛ и КА27 ТБ( мы их называли 29). Еще были МИ 8 и МИ6. Уехал в 89 году ( отец демобилизовался). Потом, после взрыва флотского арсенала, гарнизон расформировали и перевели в другое место. Так вот, 36 лет спустя, делают вертолеты, штучно. Это капец
Размещено через приложение ЯПлакалъ
счас либерасты накидают какие плохие русские-создали не то,не вовремя,и не то что радует либерду.
Эй скудоумный, при чем здесь либералы, сто сорок шестой раз пишу, что такое либерализм! Либерали́зм (от лат. liberalis «свободный») — философское и общественно-политическое направление, провозглашающее непоколебимость прав и свобод человека, разделение законодательной, судебной и исполнительной власти, а также свободу предпринимательства. Чем тебе они не нравятся? Просто заебали уже везде вставлять заученные словечки не понимая, что несут хуйню.
Это сообщение отредактировал РыбныйКот - 26 мая 2026 в 00:35
Что то за Российскую авионику я сомневаюсь. На борт любого судна построенного в РФ на мостик подняться, все навигационное и радиооборудование забугорное. Тут магнетроны на РЛС менять срок подошел, задолбаешся окольными путями за охулиард денег доставать. Как санкции поперли так постройка судов и остановилась. Нечем оборудовать. Только те которые до санкций успели оборудовать. Тут авионика, думаю посерьезней оборудование.
К таким новостям подозрение всегда из-за современного понимания термина "импортозамещение". Научились играть с баллами локализации так, что фактически на 90 процентов китайский узел, у которого из отечественного только станина/рама и наклейка, вдруг становится "отечественным", потому что 60 баллов - это "сборка", ещё 30 - "русификация" (наклейка на русском). А на выходе отечественный узел и собранная из него отечественная машина.
Турбовальный авиационный двигатель ВК-650В разработки [АО «ОДК-Климов»](https://www.uecrus.com/products-and-services/products/vertolyety/dvigatel-vk-650v/) (Санкт-Петербург) — это первый в истории современной России двигатель в классе мощности 650–750 л.с.. Он создавался для полной независимости гражданской авиации от импорта и предназначен для легких вертолетов массой до 4 тонн, таких как «Ансат», Ка-226Т и Ми-34М1. [1, 2, 3, 4] Создание этого мотора называют уникальным случаем в мировой практике, поскольку весь цикл разработки и сертификации занял рекордные пять лет. [3, 5] ------------------------------ ## Хронология разработки
* 2018–2019 годы (Старт проекта): По инициативе [«ОДК-Климов»](https://rostec.ru/media/news/na-podem-novye-dvigateli-dlya-rossiyskikh-vertoletov/) стартовали научно-исследовательские работы. В конце 2019 года был официально утвержден эскизно-технический проект. Исходная задача — заменить иностранные двигатели Pratt & Whitney PW207 (на «Ансатах») и Safran Arrius (на Ка-226Т). [1, 6, 7, 8, 9] * 2020 год (Рекордные сроки): Всего за полгода после завершения чертежей предприятия [Объединенной двигателестроительной корпорации](https://www.ato.ru/content/odk-importozamestila-dvigatel-dlya-rossiyskih-legkih-vertoletov) (ОДК) собрали первый полноразмерный двигатель-демонстратор. В декабре 2020 года его установили на испытательный стенд. [7, 8, 10] * 2021–2023 годы (Стендовые испытания): В январе 2021 года начались первые запуски и отработка параметров. К 2023 году были успешно завершены масштабные инженерные и ресурсные испытания в ЦИАМ им. П.И. Баранова, подтвердившие заложенные характеристики. [2, 11, 12, 13] * 2024 год (Первые полеты): Летом [Ростех](https://rostec.ru/media/news/rostekh-peredal-pervye-dvigateli-vk-650v-dlya-ispytaniy-mnogotselevykh-vertoletov-ansat/) передал первые опытные образцы для летно-конструкторских испытаний. 15 октября 2024 года состоялся первый полет на режиме висения вертолета Ми-34М1 с двигателем ВК-650В. Чуть позже начались полеты импортозамещенного «Ансата». [2, 11, 12, 13] * Начало 2025 года (Сертификация): ОДК официально сертифицировала ВК-650В в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация), что открыло дорогу к серийному производству. [2, 3]
------------------------------ ## За счет чего удалось разработать двигатель так быстро? Сжатые сроки (5 лет вместо стандартных 10–12 для авиации) стали возможны благодаря трем ключевым факторам: ## 1. Цифровые двойники Проектирование велось полностью в цифровой среде. С помощью технологий «цифровых двойников» инженеры моделировали газодинамические процессы, прочность, тепловые нагрузки и вибрации на суперкомпьютерах еще до создания «железа». Это минимизировало количество ошибок на этапе физических тестов. [7, 8] ## 2. Аддитивные технологии (3D-печать) Около 12% от общей массы деталей первого демонстратора были изготовлены методом послойного лазерного сплавления из отечественных металлопорошковых композиций, созданных в ВИАМ. Методом 3D-печати вырастили самые сложные элементы: [10, 14]
Это сократило время производства сложнейших узлов с месяцев до нескольких дней. Для этого ОДК параллельно разработала уникальную технологию сварки и пайки аддитивных заготовок. [7, 14] ## 3. Широкая промышленная кооперация Вместо работы одного КБ была развернута масштабная сеть кооперации лидеров отрасли: [7, 8]
* «ОДК-Климов» — головной разработчик, проектирование и финальная сборка. * «ОДК-Салют» (Москва) — изготовление сложного центрального редуктора и корпуса первой опоры. * ОДК-УМПО (Уфа) — производство узлов свободной турбины и внедрение технологий сварки аддитивных деталей. * ММП имени В.В. Чернышева — изготовление деталей осевого компрессора. * ВИАМ и ЦИАМ — материаловедение, аддитивное производство и стендовая сертификация. [7, 8, 10, 14, 15]
------------------------------ ## Конструктивные особенности двигателя Инженеры заложили в ВК-650В концепцию максимальной простоты и надежности для удешевления стоимости его жизненного цикла. [6, 8]
* Архитектура: Конструкция включает одноступенчатый центробежный компрессор, противоточную кольцевую камеру сгорания, а также две одноступенчатые турбины (турбину компрессора и свободную турбину). [6, 16] * Управление: Двигатель получил полностью электронную двухканальную систему автоматического регулирования типа FADEC (блок БАРК-5В разработки «ОДК-Климов») с гидромеханическим резервным контуром. [4, 6] * Сухая масса: Всего 115 кг, что обеспечивает отличную удельную мощность. [6, 17]
Разработка ВК-650В также заложила технологический базис для будущего: на его основе инженеры уже создали гибридную силовую установку (ГСУ) мощностью 500 кВт (где двигатель работает в связке с электродвигателем) для перспективных тяжелых БПЛА и аэротакси. [6, 18]
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com