В 1985 году летал с родителями из Семфирополя до Москвы на ИЛ-86. Это было чудо! Потом летал на Ту-134, Айрбасах разных, Ту-154, Боингах разных. Чудо от впечатлений от ИЛ-86 у меня сохранилось!
Особенно классно, что можно было рюкзак как ручную кладь перевозить. Его оставлял на нижней палубе при входе в самолёт. Набил рюкзак дынями в Ташкенте и привёз в Москву на радость близким. В багаж не надо сдавать и не надо взвешивать. До сих пор тот вкус дынь вспоминаем.
Почему все было хуже чем в США, прежде всего двигатели? А представьте, что инженер Боинг осенью отправляется на уборку картошки. В СССР такое было. И на производстве и в вузах. Вот интересное видео на интересном канале:
Это сообщение отредактировал maddread - 29 сен 2026 в 12:44
Все просто. Открылся рынок, закончились дотации на перевозки от государства и топливо стали покупать по рыночной цене.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
аналогия, Вы бы лично что б купили, электронику вм-12 или трехголовую дорожечную sony ? Вот так и там, никому ненужно было устаревшее гавно, к тому же экономически невыгодное, которое нужно было допиливать и допиливать с неясным результатом. А коммерческие перевозчики, это не благотворительные организации, отдача нужна сейчас, иначе экономический труп.
Это сообщение отредактировал dev3null - 29 сен 2026 в 13:59
Проблема Ильюшина при проектировании была в том, что нужен был двигатель на тягу 18тн, который был только в проекте у Кузнецова и как показало время так и не появился, все что ему смогли предложить это ПС-90А от военного транспортника Ил-76, с жалкой тягой в 14 тонн, которые смогли увеличить всего до 16 тонн
ПС-90 на Ил-76 появился сильно позже, чем взлетел Ил-96, так что ни о какой унификации или взаимствовании тогда и речи не было
На Ил-76 стоял Д-30, который ни в одном месте не подходил для 96го, по этому и взять с него двигатель было физически невозможно
Это сообщение отредактировал DUnlim - 29 сен 2026 в 14:39
Масса самолета уменьшилась и он смог летать на 9000 км. Беда в том что и вместимость самолета была всего в 270 чел, хотя 747 длиной в 70 м мог загрузить 450 человек. А с другой стороны был Аирбас А300 полетевший на 20 лет раньше Ил-96 в далеком 1970 году, у которого было всего 2 двигателям 2 пилота и который был таким же как Ил-96 обходившись в два раза дешевле в эксплуатации.
В итоге Ил-96 был уже при рождении мертворожденным не умев летать ни далеко ни дешево.
Арбузовский А340, совершивший первый полет на 3 года позже Ил-96, имел вместимость 270 чел, дальность 12700км и 4 двигателя В конце восьмидесятых спор между двумя и четырьмя двигателями еще не был закончен
A340 был ошибкой Аирбаса и Аирбас понимал это с самого начала. А340 был дороже А330, эксплуатация тоже была очень дорогой, если сравнивать с А330. Можно, если интересно, сравнить объемы заказов на А330 и А340. 377 штук А340 против более, чем полутора тысяч А330, которые уже произведены и ещё около 2000 в заказе. Единственная ниша у А340 и MD11, 747 - перелеты через океаны, и то, до тех пор, пока массово не появятся двухдвигательные самолёты с "длинными" ETOPS. Эта тенденция была ясна ещё в начале 80-х, когда 767 начал летать через Атлантику.
Сука... Ну вот как можно было проебать такую страну??!!!
Все просто. Тебе открыли границы в выгодную турецкие оунклюзивы, минуя дорогие отсталые советские курорты. А авиация купила более экономичные Боинги и Арбузы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
До сих пор тот вкус дынь вспоминаем.
yaplakal.com