28 сентября 1988 года свой первый полёт совершил опытный самолёт Ил-96-300 с б/н СССР-96000. Полёт проходил прямо над центральными районами Москвы и продолжался 40 минут.
Самолёт пилотировал экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Григорьевича Близнюка. Взлёт был выполнен с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле с предсерийными двигателями ПС-90А, так как первый самолёт собирали в цехах ОКБ в районе м. Аэропорт.
Ил-96 стал первым советским и российским широкофюзеляжным дальнемагистральным самолётом. С 1997 года 96000 встал на хранение в ЛИИ им. Громова в Жуковском, а в 2009 году, к сожалению, первый Ил-96 просто распилили. На месте же аэродрома находится торговый центр.
В 1985 году летал с родителями из Семфирополя до Москвы на ИЛ-86. Это было чудо! Потом летал на Ту-134, Айрбасах разных, Ту-154, Боингах разных. Чудо от впечатлений от ИЛ-86 у меня сохранилось!
что характерно речь чистая ровная и без ебучих авто суфлеров что у конструктора что у летчика испытателя...покажите мракобесам современным блоггерам от науки нечесаным которые несут хуету как гопари у падика гоняя сопли за щекой....
Все с ним хорошо.. большой надёжный... ни разу не падал вроде. Но одно но... жрёт в два раза больше аналогов. На этом все.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У авиакомпании Домодедово были такие. Кто помнит такую. Года 4 назад, один из таких бортов в Жуковский перегоняли. Я думал, он уже не взлетит никогда Оказывается это было 8 лет назад. Пиздец! Как время бежит.
Это сообщение отредактировал Пружинкин - 28 сен 2026 в 21:59
Не знаю, правда или нет, но после вступления в должность президента в 2000 году по поручению самого весь салон первого борта переделали под его хотелки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
С самого начала пошло все не так с этим самолетом. Пытались построить аналог Боинг747. Стране был нужен самолет способный летать и через океан и безпосадочно во Владик т.е. на 9-10 т.км минимум (747 гонял на 14 т.км). Кроме того Ильюшин пытался перевернуть неудачу с Ил-86, который при его огромный размерах летал всего на 3800 км, т.е. даже по стране не мог нормально перемещаться. Проблема Ильюшина при проектировании была в том, что нужен был двигатель на тягу 18тн, который был только в проекте у Кузнецова и как показало время так и не появился, все что ему смогли предложить это ПС-90А от военного транспортника Ил-76, с жалкой тягой в 14 тонн, которые смогли увеличить всего до 16 тонн.
В итоге что бы Ил-96 хоть как то состоялся Ильюшин просто отрезал от Ил-96 кусок фюзеляжа в 10 м. вместе с креслами пассажиров. Масса самолета уменьшилась и он смог летать на 9000 км. Беда в том что и вместимость самолета была всего в 270 чел, хотя 747 длиной в 70 м мог загрузить 450 человек. А с другой стороны был Аирбас А300 полетевший на 20 лет раньше Ил-96 в далеком 1970 году, у которого было всего 2 двигателям 2 пилота и который был таким же как Ил-96 обходившись в два раза дешевле в эксплуатации.
В итоге Ил-96 был уже при рождении мертворожденным не умев летать ни далеко ни дешево.
Летал на нем неоднократно в 90е. Заходили с трапа который из самолета автоматически раскладывался. Вроде и багаж сам укладывал, если неизменяет память. И сами на верх поднимались
Размещено через приложение ЯПлакалъ
С самого начала пошло все не так с этим самолетом. Пытались построить аналог Боинг747. Стране был нужен самолет способный летать и через океан и безпосадочно во Владик т.е. на 9-10 т.км минимум (747 гонял на 14 т.км). Кроме того Ильюшин пытался перевернуть неудачу с Ил-86, который при его огромный размерах летал всего на 3800 км, т.е. даже по стране не мог нормально перемещаться. Проблема Ильюшина при проектировании была в том, что нужен был двигатель на тягу 18тн, который был только в проекте у Кузнецова и как показало время так и не появился, все что ему смогли предложить это ПС-90А от военного транспортника Ил-76, с жалкой тягой в 14 тонн, которые смогли увеличить всего до 16 тонн.
В итоге что бы Ил-96 хоть как то состоялся Ильюшин просто отрезал от Ил-96 кусок фюзеляжа в 10 м. вместе с креслами пассажиров. Масса самолета уменьшилась и он смог летать на 9000 км. Беда в том что и вместимость самолета была всего в 270 чел, хотя 747 длиной в 70 м мог загрузить 450 человек. А с другой стороны был Аирбас А300 полетевший на 20 лет раньше Ил-96 в далеком 1970 году, у которого было всего 2 двигателям 2 пилота и который был таким же как Ил-96 обходившись в два раза дешевле в эксплуатации.
В итоге Ил-96 был уже при рождении мертворожденным не умев летать ни далеко ни дешево.
Ну вообще-то не совсем так. Изначально ИЛ-86 задумывался как самолёт, в который билет можно было купить прямо у трапа. Правда, эта концепция не взлетела. Что касается дальности, то в ТЗ от управления гражданской авиации стояла дальность всего 2500 км. Да-да, именно две с половиной тысячи. Ильюшинцы сразу говорили, что такой самолёт должен летать дальше, а 2500 - это ниша других самолётов. Дальность была всё же увеличена, но к тому моменту из силовых установок были только НК-86 с тягой всего 13 тонн. Конечно, ИЛ-86 изначально оказался неудачным в первую очередь из-за топливной экономичности. Поэтому сразу же была начата работа по ИЛ-96. И это не просто "отрезал кусок фюзеляжа", у 96-го совершенно новое крыло с другим профилем, новое вертикальное оперение, новая авионика. Но компоновка, заданная размерами НК-86 ещё на предшественнике, ограничила максимальный размер двигателя, что фактически поставило крест на ремоторизации 96-го. То есть кроме ПС-90 без кардинальной переделки крыла туда ничего не встаёт. А новое крыло - это новый центроплан, фюзеляж, короче, это новый самолёт.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
5 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com