Я тут такую штуку заметил, на блокированных дифах, если на льду\песке\гавне газку поддать, УАЗ крутит вокруг своей оси тока так, оглянуться не успеешь...
"Наиболее сложен по управлению в критических ситуациях, т.к. включает в себя аспекты поведения переднего и заднего привода, а также самобытность, связанную с их совместной деятельностью. Имеет явные преимущества при прямолинейном разгоне, торможении и преодолении неровностей. При маневрах по разному реагирует на управляющую деятельность водителя и имеет "три лица". Для малоподготовленного водителя необходимо значительное снижение скорости перед экстренным маневром. При потере устойчивости (занос) отличается в реакции педалью газа от переднего и заднего привода и требует неполного прекращения тяги. "
Полный привод от заноса не спасает. На голом льду сам на полном приводе пару раз по паре оборотов делал, останавливался только в сугробе. Правда из сугроба проще вылезать на полном.
Да не, по дефолту я имел в виду. Не будет же владелец патриота сымать всесезонку, где-то покупать летнюю и ставить её в разгар зимы...
Хотя... Кто знает, кто знает.
ФЕЙК! ПОСТАНОВА!!!
Мой друг купил на зиму на Патриота шипы... Континенталь... Денег стоит - жуть! Зато по любой дороге проезжает, как по рельсам: лёд, снег, каша, асфальт с реагентами... А ту резину, что ставят с завода (Быстрица), считает самым унылым говном... Ездит на ней только летом. И то, говорит, что не очень...
он со льда(асфальта) выехал на снег.. разное сцепление, разная тяга на колесах.. вот и развернуло.. проходили такое... Надо стараться ехать так, чтоб под обоими колесами на оси было одинаковое покрытие..
Вот я и не понял, нахера он влево взял? Ему не мешал вроде никто
"Наиболее сложен по управлению в критических ситуациях, т.к. включает в себя аспекты поведения переднего и заднего привода, а также самобытность, связанную с их совместной деятельностью. Имеет явные преимущества при прямолинейном разгоне, торможении и преодолении неровностей. При маневрах по разному реагирует на управляющую деятельность водителя и имеет "три лица". Для малоподготовленного водителя необходимо значительное снижение скорости перед экстренным маневром. При потере устойчивости (занос) отличается в реакции педалью газа от переднего и заднего привода и требует неполного прекращения тяги. "
да, все верно. полный привод более устойчивый. но если его повело, то его втрое сложнее стабилизировать PS - пересмотрел еще раз и захотел себе уазик. как он летает Это сообщение отредактировал nerff - 25 янв 2012 в 19:17
А одному мне кажется постановочность съемки? Изначальный выезд на середины двухполоски, два раза дерганье рулем для срыва в занос. Вы срывали на небольшой скорости двухтонную полноприводную машину с резиной минимум на 210? ИМХО. P.S. Хотя мож ледостекло Главное все гуд закончилось
Это сообщение отредактировал YakEEny - 25 янв 2012 в 19:47
он со льда(асфальта) выехал на снег.. разное сцепление, разная тяга на колесах.. вот и развернуло.. проходили такое... Надо стараться ехать так, чтоб под обоими колесами на оси было одинаковое покрытие..
так то оно так, только верно при торможении без абс. О тяге тут не применимо.
Если одно колесо проскальзывает на льду, на второе тупо не подаётся крутящий момент. Это называется дифференциал))). Есть у всех современных авто.
Это сообщение отредактировал Krog - 25 янв 2012 в 20:07
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Главное все гуд закончилось
yaplakal.com