Проверка на прочность: Момент разрушения крыла новейшего истребителя Су-57

Цитата (FRАGMENT @ 7.11.2018 - 18:52)

позор

Извините в чём? если у вашей стремянки нагрузка 100кг а вы нагрузили на неё 104 кг и она сломалась в чём позор?

Какие-то 30 лет назад это бы сочли государственной тайной и покарали расстрелом.

А сейчас PR решает всё.

Цитата (chabh21 @ 7.11.2018 - 17:08)

Цитата (echo3d @ 7.11.2018 - 17:03) Чёт не вкурил - 104% - это допустимый уровень + 4% или допустимый уровень и взят за 100%? На 4 % выше математически-расчитанного предела

а у кого рванул, он самый?

Заебись то заебись...только почти вся авионика на них стоит импортная!

Крыльями в наше время уже хуй кого удивишь...

Боинг и Аирбас уже 30 лет из композита свои самолёты делает...наши только к этому приблизились....,а по сути как всегда неудачно спиздили старые технологии....

В Суперджет 100 летать невозможно..звукоизоляция нулевая...гул такой стоит ...хоть вой!
Понятно что военным пилотам на это похуй..но я то не пилот!
В районе компрессора двигателя (6-7-8 ряды), реально сидеть невозможно...Или движки такие шумные??? ХЗ?

Постоянные задержки вылета...

То не могут закрыть багажный люк..то наддуть пасс. кабину....то проблема с тормозами...задержки вылета постоянные...1.5-2-3 часа...

Не умеют у нас до конца доводить "изделия"...всё и всегда остаётся полусырым и недоделанным...

Моя оценка нашему авиапрому 3...твёрдая тройка!



СЕРГЕЙ ЖИГАРЕВ
Депутат ГД РФ (ЛДПР)

ДЕМУРА: Я боюсь качества самолета.

ЖИГАРЕВ: Я летал на «Sukhoi Superjet» и…

ДЕМУРА: А я билеты сдал, когда я узнал, что лечу.

ЖИГАРЕВ: Я летал на «Sukhoi Superjet». Конечно, появилась масса вопросов, он очень похож на среднемагистральные «Airbus», и я сам задал вопрос, как раз мы летали с Погосяном Михаилом Аслановичем: «Смотрите, как похоже. Как скопировано. А не проще было купить?» Но еще такой вопрос в том, что есть заводы, есть люди, которые должны на этих заводах работать, которые должны получать заработную плату. Есть моногорода, которые живут за счет этих заводов. И есть желание и, самое главное, авиационная конструкторская мысль – построить современный надежный самолет.



Это сообщение отредактировал vlad107 - 8 ноя. 2018 г. в 01:24

Мне вот интересно, они испытывают нагрузку на стенде, добавляя по чуть-чуть, по несколько процентов. Но ведь в реальной жизни так не бывает,- обычно, в нештатной ситуации, нагрузка возрастает моментально, т.е. насколько вообще репрезентативны эти испытания? В воздухе гораздо больше параметров влияет, нагрев тот же, вибрации, ускорения

Это сообщение отредактировал Soulhunter - 8 ноя. 2018 г. в 01:24

Трещать крыло стало задолго до разрушения.

Цитата (Genry777 @ 7.11.2018 - 17:24)

Девочка какая симпатичная на 19 секунде :)

только из за этого 19 секунду посмотрел

Странно... 11 августа 2017 года нам говорят, что Су-57 поступит в войска в 2018 и вот конец года, а нам всё продолжают скармливать испытания. Я вот ради спортивного интереса, когда вундервафлями трясут перед изумлёнными простофилями россиянами скрины делаю. И кроме пустословия, картинок и мультиков пока не видел ничего. Обещаем, что в 2019 мы пообещаем ещё больше вооружений на 2020-21 годы!!! Ура товарищи!!!

Это сообщение отредактировал Doktorweber - 8 ноя. 2018 г. в 03:43

Цитата (Doktorweber @ 8.11.2018 - 04:39)

Странно... 11 августа 2017 года нам говорят, что Су-57 поступит в войска в 2018 и вот конец года, а нам всё продолжают скармливать испытания. Я вот ради спортивного интереса, когда вундервафлями трясут перед изумлёнными простофилями россиянами скрины делаю. И кроме пустословия, картинок и мультиков пока не видел ничего. Обещаем, что в 2019 мы пообещаем ещё больше вооружений на 2020-21 годы!!! Ура товарищи!!!

F35 ещё лет 15 назад поступили нашим партнёрам) до сих пор только против бармалеев летают (и то не всегда успешно) все новое нужно дорабатывать, в Сирии опробовали, поняли что доделать можно, что не так?

Цитата (Soulhunter @ 8.11.2018 - 06:23)

Мне вот интересно, они испытывают нагрузку на стенде, добавляя по чуть-чуть, по несколько процентов. Но ведь в реальной жизни так не бывает,- обычно, в нештатной ситуации, нагрузка возрастает моментально, т.е. насколько вообще репрезентативны эти испытания? В воздухе гораздо больше параметров влияет, нагрев тот же, вибрации, ускорения

Не волнуйтесь, в ролике показали только испытания на статическую прочность. Пластику, динамику и выносливость испытывают немного другими методами и после других расчётов. И на всё остальное тоже испытывают. Даже на влияние приливно-отливных явлений в зависимости от фазы Луны в условиях частичного и/или полного солнечного затмения.

Цитата (nio @ 7.11.2018 - 17:20)

Крыло Boeing 777-300 накрывается тазом при изгибе плоскости на 22 фута вверх и 7 футов вниз. Итого запас хода из пункта А в пункт Б около 9 метров. Тоже нехило, ящитаю Отправлено с мобильного клиента YAPik+

а вот и боингодрочеры подтянулись

Цитата (echo3d @ 8.11.2018 - 00:03)

Чёт не вкурил - 104% - это допустимый уровень + 4% или допустимый уровень и взят за 100%?

Для "сосудов под давлением"
закладывается 3хкратный запас по прочности
"Чот я не понел" 104% и крылу каюк?
кто то врёт (журнализд-иксперд или самолётостроители)!

Цитата (pontific @ 7.11.2018 - 19:18)

т-50, су -57 , пак фа , как реально самолет зовут ?

Бро, самолеты они не сразу с бумаги в войска поступают...
- Была программа по разработке она называлась Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации - аббревиатура ПАК ФА
- ОКБ Сухой разработал платформу, она имеет внутренний индекс Т-50 (у поколения СУ-27 была платформа Т-10)
- После всех испытаний и доводок, самолет, который будет выпускаться серийно и поставляться в войска будет иметь индекс Су-57
Как-то так

Цитата (isabun @ 8.11.2018 - 05:13)

Цитата (echo3d @ 8.11.2018 - 00:03) Чёт не вкурил - 104% - это допустимый уровень + 4% или допустимый уровень и взят за 100%? Для "сосудов под давлением" закладывается 3хкратный запас по прочности "Чот я не понел" 104% и крылу каюк? кто то врёт (журнализд-иксперд или самолётостроители)!

Никто не врёт) реально используется % так 75 от запаса при штатном использовании. Запас прочности ещё 25, выжали 4% сверху, значит можно что-то переделать с большей пользой. Как-то так)

вместо того чтоб новые борта в войска поставлять в темпе вальса, мудачьё ломает крылья для новейших самолетов.

долбоёМы и Будаки.

хотели как лучше, получилось как всегда... Юные черномырдинцы.

Это сообщение отредактировал 4arlik - 8 ноя. 2018 г. в 04:40

Очень наивен тот человек, кто думает, что такого рода испытания имеют хорошую корелляцию с жизнью. Сомневаюсь, что занятие раскидыванием целых, блин, четырех процентов что-то решает.

Цитата (Ma3kS @ 8.11.2018 - 04:19)

Цитата (pontific @ 7.11.2018 - 19:18) т-50, су -57 , пак фа , как реально самолет зовут  ? Бро, самолеты они не сразу с бумаги в войска поступают... - Была программа по разработке она называлась Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации - аббревиатура ПАК ФА - ОКБ Сухой разработал платформу, она имеет внутренний индекс Т-50 (у поколения СУ-27 была платформа Т-10) - После всех испытаний и доводок, самолет, который будет выпускаться серийно и поставляться в войска будет иметь индекс Су-57 Как-то так

так в войска только индексы и поступают.

Цитата (HoiAn12 @ 7.11.2018 - 17:41)

Я не понял. Если предельная эксплуатационная стандартные 9g, то разрушающая точно раза в полтора хотя бы выше, не? А то так случайно дернешь ручку на 12g и усё, прощай планер?

На 12 g будет "Прощай пилот!" в первую очередь!

А смотрите какая девушка в кадре. Прелесть

ну и что такого? Я еще в 1994 году в закрытом КБ на пендосовском специализированном ПО производил проверку своих деталей на прочность. Места, в которых были проблемы рассвечивались красным. где были излишки металла - синим. Вот и убирал излишки, рассчитывали с технологами, какими станками и как они это могут сделать. Что то в районе 9 кг удалось снять с детали.

Ах да - головной проектный отдел. После нас уже при принятии решения о разработке изделия чертежи спускались в простые проектные...

Цитата (echo3d @ 7.11.2018 - 17:03)

Чёт не вкурил - 104% - это допустимый уровень + 4% или допустимый уровень и взят за 100%?

А что это за 100 %? В натуральных показателях нельзя? Отвалятся крылья на 10g или нет? Что за тупизм.

Цитата (sanekus @ 7.11.2018 - 21:08)

А как же динамические нагрузки? Усталостное разрушение? Проращивание трещин и тд? Гнули в одну сторону, а в другую? Будем надеяться , что все это делали, но осталось за кадром

нет, конечно)) они же самолёт в первый раз строят, поэтому результат не предсказуем))
(Сарказм)

Цитата (Yukkas @ 8.11.2018 - 08:26)

Цитата (echo3d @ 7.11.2018 - 17:03) Чёт не вкурил - 104% - это допустимый уровень + 4% или допустимый уровень и взят за 100%? А что это за 100 %? В натуральных показателях нельзя? Отвалятся крылья на 10g или нет? Что за тупизм.

Про крылья хз, а летчик на 10g точно быстро отвалится

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (vlad107 @ 8.11.2018 - 03:18)

Заебись то заебись...только почти вся авионика на них стоит импортная! Крыльями в наше время уже хуй кого удивишь...лет.

вот тут я вас немного попытаюсь удивить:
сейчас в китае проходит авиасалон где презентовали макет совместного дальнемагистрального самолета. так вот, для постройки этого самолёта создали совместное российско-китайское предприятие. авионика там будет конечно китайская, а вот крыло и центроплан будут проектировать наши.

о чём это говорит?

Цитата (Soulhunter @ 8.11.2018 - 03:23)

Мне вот интересно, они испытывают нагрузку на стенде, добавляя по чуть-чуть, по несколько процентов. Но ведь в реальной жизни так не бывает,- обычно, в нештатной ситуации, нагрузка возрастает моментально, т.е. насколько вообще репрезентативны эти испытания? В воздухе гораздо больше параметров влияет, нагрев тот же, вибрации, ускорения

так это статические нагрузки, определяют прочность конструкции.
динамические нагрузки будут считать только в полёте.

дядька же сказал что 104% - много, подпилят где надо, просверлят ещё отверстий и в космос в небо.