Чем стучит авиадвигатель?

Цитата (pilot160 @ 7.01.2019 - 09:09)

Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 09:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я то же боюсь летать и очень боюсь высоты. PS: профессия - летчик

Эм... стесняюсь... (да в сраку "стесняюсь" - "ссу от страха узнать правду"!) спросит.
А как борешься со страхом? Надеюсь, не нахуяриваешься, как тут выше советуют?

Цитата (Dtaran611 @ 7.01.2019 - 18:01)

Цитата (pilot160 @ 7.01.2019 - 09:09) Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 09:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я то же боюсь летать и очень боюсь высоты. PS: профессия - летчик Эм... стесняюсь... (да в сраку "стесняюсь" - "ссу от страха узнать правду"!) спросит. А как борешься со страхом? Надеюсь, не нахуяриваешься, как тут выше советуют?

Феназипамщик он - постоянно его рейсами летаю! Говорит, "Самое сложное, это автопилот освоить, остальное похуй" - заебательный чувак, в общем!

Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 10:19)

Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!

Я много раз летал самолётами. Ещё со времён СССР.

Но сука один из последних полётов в Алматы (Казахстан) на В-737 компании Эйр Астана запомнил надолго.

Примерно через час полёта на положеном эшелоне отрубился нахуй левый двигатель.
А их всего два, слева и справа.

Все в охуении стали переглядываться.
Товарищ, с которым летел в командировку, задал естественный в таком случае вопрос:
-Это чё за хуйня блять?

А места наши были как раз с видом на левое крыло и двигатель.

Секунд через десять (показалось минут 15 прошло) двигатель со второй попытки запустился на невьебенно высокие обороты, затем вошёл в нормальный режим.

Тут же вбежала довольная, рот до ушей стюардесса и радостно сообщила:
-Уважаемые пассажиры! Произошла обыкновенная штатная ситуация. Просьба не беспокоиться, полёт проходит в штатном режиме.

Долетели нормально. Обратно тоже, уже без "штатных ситуаций".

Но с тех пор летать как-то стремаюсь.
Может судьба предупреждение сделала, типа "Ехай поездом, куда спешить"?

Правда, хуеватое чувство было.
Типа "Ну вот и пиздец. И со мной такое же случилось, которое сто раз в новостях видел"..

Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 18:18)

Цитата (Dtaran611 @ 7.01.2019 - 18:01) Цитата (pilot160 @ 7.01.2019 - 09:09) Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 09:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я то же боюсь летать и очень боюсь высоты. PS: профессия - летчик Эм... стесняюсь... (да в сраку "стесняюсь" - "ссу от страха узнать правду"!) спросит. А как борешься со страхом? Надеюсь, не нахуяриваешься, как тут выше советуют? Феназипамщик он - постоянно его рейсами летаю! Говорит, "Самое сложное, это автопилот освоить, остальное похуй" - заебательный чувак, в общем!

Теперь понимаю, почему тебе до усрачки страшно летать....

Цитата (ASUSTENT @ 7.01.2019 - 18:25)

Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 10:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я много раз летал самолётами. Ещё со времён СССР. Но сука один из последних полётов в Алматы (Казахстан) на В-737 компании Эйр Астана запомнил надолго. Примерно через час полёта на положеном эшелоне отрубился нахуй левый двигатель. А их всего два, слева и справа. Все в охуении стали переглядываться. Товарищ, с которым летел в командировку, задал естественный в таком случае вопрос: -Это чё за хуйня блять? А места наши были как раз с видом на левое крыло и двигатель. Секунд через десять (показалось минут 15 прошло) двигатель со второй попытки запустился на невьебенно высокие обороты, затем вошёл в нормальный режим. Тут же вбежала довольная, рот до ушей стюардесса и радостно сообщила: -Уважаемые пассажиры! Произошла обыкновенная штатная ситуация. Просьба не беспокоиться, полёт проходит в штатном режиме. Долетели нормально. Обратно тоже, уже без "штатных ситуаций". Но с тех пор летать как-то стремаюсь. Может судьба предупреждение сделала, типа "Ехай поездом, куда спешить"? Правда, хуеватое чувство было. Типа "Ну вот и пиздец. И со мной такое же случилось, которое сто раз в новостях видел"..

Да ну... Он на одном движке взлет может продолжать успешно, не то что на эшелоне лететь...

Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 08:12)

созерцания стройных ног стюардесс, и гастрономическое удовольствие, от поедания, резинового батона из ланч бокса, подпортил ему жуткий треск включенного, на стоянке, двигателя. Попросил меня объяснить, сие безобразие. Разберемся же.

От, запятых, голова, разболелась.

Цитата (Dtaran611 @ 7.01.2019 - 20:33)

Цитата (ASUSTENT @ 7.01.2019 - 18:25) Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 10:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я много раз летал самолётами. Ещё со времён СССР. Но сука один из последних полётов в Алматы (Казахстан) на В-737 компании Эйр Астана запомнил надолго. Примерно через час полёта на положеном эшелоне отрубился нахуй левый двигатель. А их всего два, слева и справа. Все в охуении стали переглядываться. Товарищ, с которым летел в командировку, задал естественный в таком случае вопрос: -Это чё за хуйня блять? А места наши были как раз с видом на левое крыло и двигатель. Секунд через десять (показалось минут 15 прошло) двигатель со второй попытки запустился на невьебенно высокие обороты, затем вошёл в нормальный режим. Тут же вбежала довольная, рот до ушей стюардесса и радостно сообщила: -Уважаемые пассажиры! Произошла обыкновенная штатная ситуация. Просьба не беспокоиться, полёт проходит в штатном режиме. Долетели нормально. Обратно тоже, уже без "штатных ситуаций". Но с тех пор летать как-то стремаюсь. Может судьба предупреждение сделала, типа "Ехай поездом, куда спешить"? Правда, хуеватое чувство было. Типа "Ну вот и пиздец. И со мной такое же случилось, которое сто раз в новостях видел".. Да ну... Он на одном движке взлет может продолжать успешно, не то что на эшелоне лететь...

Дану? Нахера тогда два движка постоянно работают?

Летел бы на одном, второй в запасе.
Экономия горючки опять же..

Цитата (PendalFF0 @ 7.01.2019 - 16:40)

Цитата (КИПон @ 7.01.2019 - 14:11) Хер знат, скока пешчупал компрессоров что на одно, что на двухвальных трд никакого люфта лопаток на на первом контуре, на турбинах низкого, высокого давления ниразу не было. стучат лопатки вентилятора а не компрессора

во первых строках своего письма я упомянул о первом контуре, двухконтурного пихла. можешь считать это вентилятором. нихуя там не болталось.

Ничего там стучать не должно, на видео вентилятор после встречи с уткой запускать и лететь на движке нельзя

Цитата (Crazybrick @ 7.01.2019 - 17:48)

Я всего один раз такой лязг заметил, хотя довольно часто летаю..

Так чтоб его услышать, он должен вращаться, а вращающим, его можно услышать, с трапа, только когда его ветер вращает. Достаточно сильный, что бы раскрутить, вентилятор.

Цитата (ASUSTENT @ 7.01.2019 - 18:45)

Цитата (Dtaran611 @ 7.01.2019 - 20:33) Цитата (ASUSTENT @ 7.01.2019 - 18:25) Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 10:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я много раз летал самолётами. Ещё со времён СССР. Но сука один из последних полётов в Алматы (Казахстан) на В-737 компании Эйр Астана запомнил надолго. Примерно через час полёта на положенном эшелоне отрубился нахуй левый двигатель. А их всего два, слева и справа. Все в охуении стали переглядываться. Товарищ, с которым летел в командировку, задал естественный в таком случае вопрос: -Это чё за хуйня блять? А места наши были как раз с видом на левое крыло и двигатель. Секунд через десять (показалось минут 15 прошло) двигатель со второй попытки запустился на невьебенно высокие обороты, затем вошёл в нормальный режим. Тут же вбежала довольная, рот до ушей стюардесса и радостно сообщила: -Уважаемые пассажиры! Произошла обыкновенная штатная ситуация. Просьба не беспокоиться, полёт проходит в штатном режиме. Долетели нормально. Обратно тоже, уже без "штатных ситуаций". Но с тех пор летать как-то стремаюсь. Может судьба предупреждение сделала, типа "Ехай поездом, куда спешить"? Правда, хуеватое чувство было. Типа "Ну вот и пиздец. И со мной такое же случилось, которое сто раз в новостях видел".. Да ну... Он на одном движке взлет может продолжать успешно, не то что на эшелоне лететь... Дану? Нахера тогда два движка постоянно работают? Летел бы на одном, второй в запасе. Экономия горючки опять же..

А если один из одного откажет? Вообще 737Cl, 120 минут, гарантированно летит, на одном. Он на то и сертифицировался. Обязательный сертификационный минимум, сейчас, 60 минут с одним мотором.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 7 янв. 2019 г. в 19:14

Про отказы двигателей на большой высоте это фигня. Это на самом деле не страшно. Самолёт остаётся управляемым. Главное, чтобы было где сесть. Ну, и пилоты нужны соображающие.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_A330_над_Атлантикой

Цитата (ASUSTENT @ 7.01.2019 - 18:45)

Цитата (Dtaran611 @ 7.01.2019 - 20:33) Цитата (ASUSTENT @ 7.01.2019 - 18:25) Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 10:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я много раз летал самолётами. Ещё со времён СССР. Но сука один из последних полётов в Алматы (Казахстан) на В-737 компании Эйр Астана запомнил надолго. Примерно через час полёта на положеном эшелоне отрубился нахуй левый двигатель. А их всего два, слева и справа. Все в охуении стали переглядываться. Товарищ, с которым летел в командировку, задал естественный в таком случае вопрос: -Это чё за хуйня блять? А места наши были как раз с видом на левое крыло и двигатель. Секунд через десять (показалось минут 15 прошло) двигатель со второй попытки запустился на невьебенно высокие обороты, затем вошёл в нормальный режим. Тут же вбежала довольная, рот до ушей стюардесса и радостно сообщила: -Уважаемые пассажиры! Произошла обыкновенная штатная ситуация. Просьба не беспокоиться, полёт проходит в штатном режиме. Долетели нормально. Обратно тоже, уже без "штатных ситуаций". Но с тех пор летать как-то стремаюсь. Может судьба предупреждение сделала, типа "Ехай поездом, куда спешить"? Правда, хуеватое чувство было. Типа "Ну вот и пиздец. И со мной такое же случилось, которое сто раз в новостях видел".. Да ну... Он на одном движке взлет может продолжать успешно, не то что на эшелоне лететь... Дану? Нахера тогда два движка постоянно работают? Летел бы на одном, второй в запасе. Экономия горючки опять же..

Вот честно - если б ты, прежде чем пытаться острить (у тебя не получилось), хотябы две минуты потратил, хотябы педивикию почитал бы -- не такое жалкое впечатление было бы...

В крейсерском полете двигатели работают в наиболее оптимальном режиме - с наименьшим удельным расходом топлива, с приемлемым шумом, с большим ресурсом и с высокой надежностью.
Но в то же время, по требованиям безопасности гражданский самолет с двумя двигателями должен "уметь" продолжить взлет и, тем более, полет, с одним неработающим двигателем. При этом "оставшемуся в живых" двигателю делают "тапку в пол", и там уже не идет речи ни об экономии топлива (удельных расход резко возрастает), ни о надежности, ни о ресурсе.

Двигатель не рассчитан на длительную эксплуатацию в этом режиме, все, что от него надо в этой ситуации - это либо затащить самолет на безопасную высоту и позволить сманеврировать для посадки, либо дотянуть до ближайшей ВПП, оря при этом, как резаный и буквально плюясь керосином.

Это сообщение отредактировал Dtaran611 - 7 янв. 2019 г. в 20:13

Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 07:56)

Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 08:49) во время обучения не раз доводилось щупать лопатки на полуразобранных двигателях, стоящих в аудитории в качестве учебного пособия. люфта не припомню. Все от двигателя зависит. Во первых, здесь речь идет о вентиляторе, а не компрессоре, во вторых на CFM-56-7, например, уже лопатки закреплены жестко. На предыдущих, просто набираются в диски ротора

Замок лопатки выполняется по посадкам с гарантированным зазором, что-бы при работе лопатка могла "самоустановится" и устранить изгибающий момент у корня пера лопатки вызванный газодинамическими силами направленными перпендикулярно оси лопатки. "Жестко" лопатки никогда не крепились... "ласточкин хвост", "елочный замок", проушина и шпилька в диске. Но что-бы так греметь.... может храповая обгонная муфта какого-нибудь агрегата (?)...

nio

Цитата

"зачем перед запуском двигателей зимой моют самолёт"

Чтоб ГАИшники не фтрафовали
А летом просто экономят, ибо летом самолет не сильно пачкается

просто версия - звук не от двигателя, а от чего-то рядом.

Цитата (WarFalomey @ 7.01.2019 - 21:08)

Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 07:56) Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 08:49) во время обучения не раз доводилось щупать лопатки на полуразобранных двигателях, стоящих в аудитории в качестве учебного пособия. люфта не припомню. Все от двигателя зависит. Во первых, здесь речь идет о вентиляторе, а не компрессоре, во вторых на CFM-56-7, например, уже лопатки закреплены жестко. На предыдущих, просто набираются в диски ротора Замок лопатки выполняется по посадкам с гарантированным зазором, что-бы при работе лопатка могла "самоустановится" и устранить изгибающий момент у корня пера лопатки вызванный газодинамическими силами направленными перпендикулярно оси лопатки. "Жестко" лопатки никогда не крепились... "ласточкин хвост", "елочный замок", проушина и шпилька в диске. Но что-бы так греметь.... может храповая обгонная муфта какого-нибудь агрегата (?)...

Не знаю. Не скажу, что каждый день летаю, но часто замечал, особенно в ветренную погоду, что авторотирующий двигатель "тарабанит" чем-то. Всегда думал, что лопатками вентилятора - читал где-то, что они чуть ли не набросаны туда, лишь бы кучи держались, и только когда двигатель на обороты выходит, их центробежной и аэродинамической силами ставит "на место"

Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 08:19)

Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!

Такая-же хуйня

Я как-то летел на военном Ан-26. Для несведущих, это почти как ан-24, но с открывающейся сзади хренью типа закатывать туда тяжелую куйню. Самолет был забит пассажирами (Скамейки там вдоль стенки). До взлета начали запуск двигателей и - в какой-то момент обрыв звуковой и движки остановились. Я ранее подогнал летчикам коньяк и они ходили с кружками вдоль самолета и попивали "чай". Самый молодой копался в двигателе. Кто-то из экипажа "включил кондишку" спустил эту хрень заднюю по которой закатывается груз. Молодой сказал, что может соединить какую-то хрень без предохранителя (который сгорел). В итоге все завелось , мы взлетели и даже долетели, иначе я бы это не писал.

Цитата (pilot160 @ 7.01.2019 - 09:09)

Цитата (sensum @ 7.01.2019 - 09:19) Меня сама мысль о полёте, заставляет нахуяриться до отруба в салоне (процедура отработаная - торкает уже после усаживания в салоне)) А если я ещё и лязг\треск услышу, перед полётом - то я, нахер, на героин перейду! З.Ы. Что за обмудок мне шпалу въебал? Знаешь как страшно, сука?!     Я то же боюсь летать и очень боюсь высоты. PS: профессия - летчик

Да чо вы ссыте? Я вот не боюсь нихрена, хоть и не летал ни разу! (Андрей,43 года)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (WarFalomey @ 7.01.2019 - 21:08)

Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 07:56) Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 08:49) во время обучения не раз доводилось щупать лопатки на полуразобранных двигателях, стоящих в аудитории в качестве учебного пособия. люфта не припомню. Все от двигателя зависит. Во первых, здесь речь идет о вентиляторе, а не компрессоре, во вторых на CFM-56-7, например, уже лопатки закреплены жестко. На предыдущих, просто набираются в диски ротора Замок лопатки выполняется по посадкам с гарантированным зазором, что-бы при работе лопатка могла "самоустановится" и устранить изгибающий момент у корня пера лопатки вызванный газодинамическими силами направленными перпендикулярно оси лопатки. "Жестко" лопатки никогда не крепились... "ласточкин хвост", "елочный замок", проушина и шпилька в диске. Но что-бы так греметь.... может храповая обгонная муфта какого-нибудь агрегата (?)...

CFM-56-5 особый лязг издает соударение полок.

Цитата (Radon72 @ 8.01.2019 - 07:33)

Цитата (WarFalomey @ 7.01.2019 - 21:08) Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 07:56) Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 08:49) во время обучения не раз доводилось щупать лопатки на полуразобранных двигателях, стоящих в аудитории в качестве учебного пособия. люфта не припомню. Все от двигателя зависит. Во первых, здесь речь идет о вентиляторе, а не компрессоре, во вторых на CFM-56-7, например, уже лопатки закреплены жестко. На предыдущих, просто набираются в диски ротора Замок лопатки выполняется по посадкам с гарантированным зазором, что-бы при работе лопатка могла "самоустановится" и устранить изгибающий момент у корня пера лопатки вызванный газодинамическими силами направленными перпендикулярно оси лопатки. "Жестко" лопатки никогда не крепились... "ласточкин хвост", "елочный замок", проушина и шпилька в диске. Но что-бы так греметь.... может храповая обгонная муфта какого-нибудь агрегата (?)... CFM-56-5 особый лязг издает соударение полок.

"Полок" чего? На доступных изображениях CF56-7 я не заметил антивибрационных полок на лопатках вентилятора... Если-бы они были, то все равно лопатки в рабочем колесе устанавливаются с обеспечением усилия прижима в местах контакта полок рядом стоящих лопаток (устанавливаются с предварительной деформацией).

Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 08:14)

2. Стук. Стук - это нормально. Дело в том, что лопатки в пазах диска, закреплены не жестко. Они имеют люфт, и если потрогать такую лопатку, заметно что она шатается. Лопатка - это рабочая поверхность, всего изделия, а невидимая его часть, которая и входит в паз, называется хвостовик.

В армии хотел сделать себе сувенир из лопатки двигателя.лежали у нас разбитые МиГ15 и СУ 15...И у того и у другого лопатки мертво закреплены на роторе.Хрен выбъещ.Долго мучались.Потом думали просто отломить---тоже безрезультатно

Гаечные ключи бы делать из такого материала--они были бы вечные))

Это сообщение отредактировал suhoi - 8 янв. 2019 г. в 10:08

Цитата (WarFalomey @ 8.01.2019 - 09:58)

Цитата (Radon72 @ 8.01.2019 - 07:33) Цитата (WarFalomey @ 7.01.2019 - 21:08) Цитата (Radon72 @ 7.01.2019 - 07:56) Цитата (Gtlfyn @ 7.01.2019 - 08:49) во время обучения не раз доводилось щупать лопатки на полуразобранных двигателях, стоящих в аудитории в качестве учебного пособия. люфта не припомню. Все от двигателя зависит. Во первых, здесь речь идет о вентиляторе, а не компрессоре, во вторых на CFM-56-7, например, уже лопатки закреплены жестко. На предыдущих, просто набираются в диски ротора Замок лопатки выполняется по посадкам с гарантированным зазором, что-бы при работе лопатка могла "самоустановится" и устранить изгибающий момент у корня пера лопатки вызванный газодинамическими силами направленными перпендикулярно оси лопатки. "Жестко" лопатки никогда не крепились... "ласточкин хвост", "елочный замок", проушина и шпилька в диске. Но что-бы так греметь.... может храповая обгонная муфта какого-нибудь агрегата (?)... CFM-56-5 особый лязг издает соударение полок. "Полок" чего? На доступных изображениях CF56-7 я не заметил антивибрационных полок на лопатках вентилятора... Если-бы они были, то все равно лопатки в рабочем колесе устанавливаются с обеспечением усилия прижима в местах контакта полок рядом стоящих лопаток (устанавливаются с предварительной деформацией).

На CFM-56-7 полок нету

Это все хуйня. Мы этим летом подсолнечник от совки работали на АН-2. При заправке с бензином в баки вода попала(пару ведер точно). Там бак раздельный с отстойниками, с горем пополам проебавшись почти всю воду слили, по полю погоняли самолет, чтоб проперделся. Потом пришлось с летчиком лететь поле показывать. Вначале все было нормально, но после того как вылили 1200 раствора на поле при подлете на посадку, кукурузник начал глохнуть. Это был пиздец, четыре раза в воздухе его запускали.Короче теперь я даже от вида самолета начинаю нервничать и лицо дергается.