Последний раз на А 320,когда садились в Симферополе,мне показалось,что самолёт реально стал не садиться,а падать камнем, у дочи истерика началась...обнялись с ней,ну думаю пиздец,а он перед взлетной,так хоба,выровнялся и мягенько, мягенько сел. Хз,что это было,может такая манера посадки у пилота,но я очканул знатно,ноги дрожали минут 15 при ходьбе.Потом мне местные объяснили,что у них там какие то воздушные потоки особые бывают.Много раз летал,но эту посадку до смерти помнить буду
Это сообщение отредактировал pilotkolyb - 9 фев. 2019 г. в 12:09
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
Там кнопка есть -уход на второй круг-не надо ничего переводить, работает автоматика.
Кнопка кнопкой, но двигателям нужно время на набор оборотов
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
Там кнопка есть -уход на второй круг-не надо ничего переводить, работает автоматика.
А эта кнопка закрылками тоже управляет? И градус сама выбирает? Какая умная кнопка
Закрылками управляет не пилотирующий пилот. А кнопка, да может. Если посадка была автоматической, и включено два автопилота, один выключится при нажатии TOGA, второй начнет выполнять уход
Боинги, хуёинги. Когда ИЛ-18, в Чокурдахе, при порывах бокового до 15 метров в секунду и видимости 200 метров, на металлическую полосу, оставшуюся от перегонов Мустангов в СССР, садится, это зрелище! А тем, кто в салоне, адреналин на всю жизнь)))
Это нихуя не повод для гордости. Это преступление.
Ну со стороны диванного эксперта-обывателя выглядит, как будто пилот очканул.
Все очень просто, пилот заходит на посадку, по показаниям диспетчера по погоде Есть указания на принятия решения для КВС, если КВС идет на посадку, он бля готов, ко всему, и компенсирует ветер, и всегда готов уйти, если не смог, Хули тут все на автоматику списывают???? Не один нормальный ПИЛОТ не пойдет, на посадку в таких условиях, на автомате!
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
А там и не написано, что он их за доли секунды перевел во взлетный. КВС решение принял быстро и адекватно, а не сидел раздумывал.
КВС принял решение нажать TO/GA ДО касания, а то, что всё-таки было жёсткое однократное касание говорит о том, что решение он принял с запозданием.
А на Ан26 если память мне не изменяет, то тяга винтов регулируется шагом винта, обороты двигателя при этом постоянные. А вот у 787 движки турбовентиляторные, приемистость хуже.
Логика работы изменения режима работы двигателя такая: - Двигаешь вперёд РУД - увеличивается только подача топлива в двигатель - двигатель и, соответственно, жестко связанный с турбокомпрессором винт (через редуктор) стремится также увеличить обороты, но на винте есть такой "Регулятор винта", задача которого - сохранение постоянными обороты винта изменением шага, в этом случае регулятор увеличивает шаг. - но в любом случае при даче РУД от режима нулевой тяги до взлётного проходит некоторое время, независимое от темпа перемещения РУД, рост подачи топлива в двигатель регулируется автоматикой.
Так работают ТВД с жёсткой связью турбокомпрессор-редуктор-винт. Двигатели АИ-24 (Ан-24,26), АИ-20 (Ан-12,32,Ил-18, Бе-12...) НК-12 (Ту-95, Ан-22). Самое большое время приёмистости у НК-12 - 17 сек. от полётного МГ до взлётного.
Боинги, хуёинги. Когда ИЛ-18, в Чокурдахе, при порывах бокового до 15 метров в секунду и видимости 200 метров, на металлическую полосу, оставшуюся от перегонов Мустангов в СССР, садится, это зрелище! А тем, кто в салоне, адреналин на всю жизнь)))
Это нихуя не повод для гордости. Это преступление.
ИЛ-18 там и летал, Чокурдах, Черский, Амдерма. Это нормальные рейсы Аэрофлота в 60-70 годах, и условия норм Садился и на грунт и на асфальт, Заебись был самолет, у меня и Отец и Мать на нем летали
Это сообщение отредактировал KolKunoFF - 9 фев. 2019 г. в 12:36
Боинги, хуёинги. Когда ИЛ-18, в Чокурдахе, при порывах бокового до 15 метров в секунду и видимости 200 метров, на металлическую полосу, оставшуюся от перегонов Мустангов в СССР, садится, это зрелище! А тем, кто в салоне, адреналин на всю жизнь)))
Это нихуя не повод для гордости. Это преступление.
ИЛ-18 там и летал, Чокурдах, Черский, Амдерма. Это нормальные рейсы Аэрофлота в 60-70 годах, и условия норм Садился и на грунт и на асфальт, Заебись был самолет, у меня и Отец и Мать на нем летали
Ил-18 при видимости в 200 метров не сядет, тем более на метало-сборную полосу. Не каждый Боинг еще сможет сесть, на нормально оборудованном аэродроме. Так что это либо чес, либо экипаж иначе как убийцами не назовешь
А на Ан26 если память мне не изменяет, то тяга винтов регулируется шагом винта, обороты двигателя при этом постоянные. А вот у 787 движки турбовентиляторные, приемистость хуже.
Логика работы изменения режима работы двигателя такая: - Двигаешь вперёд РУД - увеличивается только подача топлива в двигатель - двигатель и, соответственно, жестко связанный с турбокомпрессором винт (через редуктор) стремится также увеличить обороты, но на винте есть такой "Регулятор винта", задача которого - сохранение постоянными обороты винта изменением шага, в этом случае регулятор увеличивает шаг. - но в любом случае при даче РУД от режима нулевой тяги до взлётного проходит некоторое время, независимое от темпа перемещения РУД, рост подачи топлива в двигатель регулируется автоматикой.
Так работают ТВД с жёсткой связью турбокомпрессор-редуктор-винт. Двигатели АИ-24 (Ан-24,26), АИ-20 (Ан-12,32,Ил-18, Бе-12...) НК-12 (Ту-95, Ан-22). Самое большое время приёмистости у НК-12 - 17 сек. от полётного МГ до взлётного.
А на Ан26 если память мне не изменяет, то тяга винтов регулируется шагом винта, обороты двигателя при этом постоянные. А вот у 787 движки турбовентиляторные, приемистость хуже.
Логика работы изменения режима работы двигателя такая: - Двигаешь вперёд РУД - увеличивается только подача топлива в двигатель - двигатель и, соответственно, жестко связанный с турбокомпрессором винт (через редуктор) стремится также увеличить обороты, но на винте есть такой "Регулятор винта", задача которого - сохранение постоянными обороты винта изменением шага, в этом случае регулятор увеличивает шаг. - но в любом случае при даче РУД от режима нулевой тяги до взлётного проходит некоторое время, независимое от темпа перемещения РУД, рост подачи топлива в двигатель регулируется автоматикой.
Так работают ТВД с жёсткой связью турбокомпрессор-редуктор-винт. Двигатели АИ-24 (Ан-24,26), АИ-20 (Ан-12,32,Ил-18, Бе-12...) НК-12 (Ту-95, Ан-22). Самое большое время приёмистости у НК-12 - 17 сек. от полётного МГ до взлётного.
Бокин, привет! ты забыл еще человеку объяснить, что ТВД, может еще во флаттер сорвать
Боинги, хуёинги. Когда ИЛ-18, в Чокурдахе, при порывах бокового до 15 метров в секунду и видимости 200 метров, на металлическую полосу, оставшуюся от перегонов Мустангов в СССР, садится, это зрелище! А тем, кто в салоне, адреналин на всю жизнь)))
Это нихуя не повод для гордости. Это преступление.
ИЛ-18 там и летал, Чокурдах, Черский, Амдерма. Это нормальные рейсы Аэрофлота в 60-70 годах, и условия норм Садился и на грунт и на асфальт, Заебись был самолет, у меня и Отец и Мать на нем летали
Ил-18 при видимости в 200 метров не сядет, тем более на метало-сборную полосу. Не каждый Боинг еще сможет сесть, на нормально оборудованном аэродроме. Так что это либо чес, либо экипаж иначе как убийцами не назовешь
Посадка всегда на усмотрение КВС или Аэропорт(Аэродром) закрыт, вот тебе и все и условия А Боинг туда и не сядет)))))))))) А вообще только от корабля и пилота зависит, вспомни ТУ-154 в Ижме и успокойся
Это сообщение отредактировал KolKunoFF - 9 фев. 2019 г. в 12:45
Боинги, хуёинги. Когда ИЛ-18, в Чокурдахе, при порывах бокового до 15 метров в секунду и видимости 200 метров, на металлическую полосу, оставшуюся от перегонов Мустангов в СССР, садится, это зрелище! А тем, кто в салоне, адреналин на всю жизнь)))
Это нихуя не повод для гордости. Это преступление.
ИЛ-18 там и летал, Чокурдах, Черский, Амдерма. Это нормальные рейсы Аэрофлота в 60-70 годах, и условия норм Садился и на грунт и на асфальт, Заебись был самолет, у меня и Отец и Мать на нем летали
Ил-18 при видимости в 200 метров не сядет, тем более на метало-сборную полосу. Не каждый Боинг еще сможет сесть, на нормально оборудованном аэродроме. Так что это либо чес, либо экипаж иначе как убийцами не назовешь
Посадка всегда на усмотрение КВС или Аэропорт(Аэродром) закрыт, вот тебе и все и условия А Боинг туда и не сядет)))))))))) А вообще только от корабля и пилота зависит, вспомни ТУ-154 в Ижме и успокойся
В Ижме была ситуация крайней необходимости. А для нормальной посадке есть метеоминимумы, нарушение которого, по тогдашним законам, грозила вырезкой талона. Так что успокойся ты. Два талона - отстранение
Это сообщение отредактировал Radon72 - 9 фев. 2019 г. в 12:56
Дружище, в Ижме ситуация была аварийной!!!! А выше я написал, что принимает решение всегда КВС, если по погоде есть вероятность, то решай, если нет, то АП закрыт, пиздуй на запасной! ИЛ-18 был спроектирован для таких аэродромов, хотя и считался флагманом Советского Аэрофлота И этих самолетов разбилось очень мало!!!!
Мог бы запросто сесть. Решил не рисковать, похоже. Я в такой ситуации пассажиром был. Но там все качнулось, когда на левое шасси, затем на правое, потом все-таки всеми двумя сел. Внутри это не капец как страшно ощущается. . Испугаться никто не успел.
PS: сухой суперджет.
Это сообщение отредактировал Пустота - 9 фев. 2019 г. в 13:01
Дружище, в Ижме ситуация была аварийной!!!! А выше я написал, что принимает решение всегда КВС, если по погоде есть вероятность, то решай, если нет, то АП закрыт, пиздуй на запасной! ИЛ-18 был спроектирован для таких аэродромов, хотя и считался флагманом Советского Аэрофлота И этих самолетов разбилось очень мало!!!!
КВС принимает решение исходя из своего метеоминимума, и ветровых ограничений самолета. Аэропорт может быть открыт, но по ограничениям метеоминимума и ветра конкретный самолет, может не пройти. Это не значит что КВС монетку кидает "сядем/не сядем"
Например заходит Ан-24 и А320, для экипажа А320 метеоминимум рассчитан больше, значит он сядет, экипаж Ан-24 может только печально махнуть крылом, как бы ему не хотелось. Он конечно может попытаться сесть, и может даже сядет, но сразу пойдет донесение и его встретит веселый инспектор.
Ил-18 может и был спроектирован для пересеченное местности, но какой аппаратурой обеспечивалась посадка? Для такой видимости нужна система автоматизированного захода. И какое аэродромное оборудование может быть на метало-сборном аэродроме? Не то что ИЛС или какое нибудь СП80, там даже приводных радиостанций, могло не быть.
Это сообщение отредактировал Radon72 - 9 фев. 2019 г. в 13:06
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
pilotkolyb9 фев. 2019 г. в 12:07