Дружище, в Ижме ситуация была аварийной!!!! А выше я написал, что принимает решение всегда КВС, если по погоде есть вероятность, то решай, если нет, то АП закрыт, пиздуй на запасной! ИЛ-18 был спроектирован для таких аэродромов, хотя и считался флагманом Советского Аэрофлота И этих самолетов разбилось очень мало!!!!
КВС принимает решение исходя из своего метеоминимума, и ветровых ограничений самолета. Аэропорт может быть открыт, но по ограничениям метеоминимума и ветра конкретный самолет, может не пройти. Это не значит что КВС монетку кидает "сядем/не сядем"
Например заходит Ан-24 и А320, для экипажа А320 метеоминимум рассчитан больше, значит он сядет, экипаж Ан-24 может только печально махнуть крылом, как бы ему не хотелось. Он конечно может попытаться сесть, и может даже сядет, но сразу пойдет донесение и его встретит веселый инспектор
У меня Батя был Заслуженный Пилот СССР, Летал от ИЛ-14 до ИЛ-62, Ан-10-АН-24 Спорить не буду, Так как Ульяновск я так и не закончил, только Сасово, Но точно я тебе скажу, что в Чокурдахе, Черском, Нерюнгри, Алыкеле, Бля да где только я не был, ИЛ-18, садился когда Ебло залеплено снегом, хуяк фонарик и шум О Мама или Папа прилетели! Где бля? Ща бля, скоро))))
И Да,не сравнивай, ни одного Российского самолета, Боингов и Т. Д. Я не знаю, кто бы на грунт или лед садились!!!
Только блядь имена придумывают, вместо!!!!
Это сообщение отредактировал KolKunoFF - 9 фев. 2019 г. в 13:22
В Казани, кстати, этой кнопкой самолёт о полосу разложили
Ну, та катастрофа вскрыла очень интересные факты. Многие линейние пилоты просто не понимали логику этого самого TO/GA. В отчёте есть данные о результатах тренажёрного эксперимента. Стр. 104 и далее.
Жуть...
Цитата
Во второй части эксперимента, как уже указывалось выше, оценивались навыки вывода самолета из сложного пространственного положения (Upset Recovery). Сложное пространственное положение (на кабрирование/Nose Up и на пикирование/Nose Down) создавалось летчиком-испытателем, и пилотам было предложено произвести вывод самолета в нормальный полет. В результате никто из пилотов правильно вывод из сложного пространственного положения не выполнил, включая опытных пилотов-инструкторов.
нарушение которого, по тогдашним законам, грозила вырезкой талона.
"Тот не КВС, которому талон не вырезали и который трипак не ловил!" (С)
Сейчас талонов нет, сейчас другой повод для гордости: сколько раз вызывали в суд Вообще сейчас все более люто. Раньше за шоколадку можно было купить и погоду и расшифровку
Вот для таких случаев у меня с собой в полете не вскрытая фляжка с вискарем из Дьюти Фри. Только если собираешься глотнуть, то держи крепче иначе соседи из рук вырвут.
Насколько я знаю если с первого раза не сел то их там вроде лишают чего-то. Расходы по топливу большие. Вроде читал где-то. Но жизни пассажиров однозначно дороже!!
Если по существу, то ничего не меняется в плане сенсационных названий. В реале пилоты усандалили самолет об полосу с неплохой перегрузкой и конечно ушли на второй, что есть нормальная процедура. Для некоторых кто выше упомянул...Кнопка TOGA - может выполнять уход на второй самостоятельно, даже на одном двигателе. А может и не выполнять. От типа к типу зависит. И основная задача этой кнопки перевести руды в взлетный режим и дать визуальную индикацию на экране куда вести самолет. Поздняя уборка шасси тоже нормально, все по приоритетам делается, поэтому сначала летим самолет, потом все остальное. В общем если кому интересно, могу подробнее описать процесс.
Это смотря какая высота и положение самолета. Вон выше товарищ ссылку скинул (стр. 104), где наши пилоты на тренажере поразбивали самолеты в ситуации, подобной казанской. Оказалось, что на второй круг мало кто в своей практике уходил. Там говорится, что с предельно малой высоты подняться легче.
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
А там и не написано, что он их за доли секунды перевел во взлетный. КВС решение принял быстро и адекватно, а не сидел раздумывал.
написано, было, но тс переобулся;
такие гиганты управляются на опережение, в отличие от боевых истребителей; от того военные лётчики и редки за управлением гражданских пассажирских самолётов -- не могут и не хотят побеждать свои привычки, хотя их опыт действительно бесценен; управляя гигантом, надо думать сильно заранее -- реакция самолёта и его движения догоняет-наступает через секунды после управляющего воздействия, в последний момент не будет ни малейшего шанса исправить ситуацию; уже писали, касание шасси впп -- это был косяк, это значит, что на следующий круг они начали уходить с опозданием, могло бы быть грустно;
Уход на второй оч неприятно. Помню с Хургады в Домодедово садились. Раз шасси не полностью вышли, ушли на второй, потом жестковатая посадка была. На взлетке уже пожарники и скоряк ждали. Сыпанули кирпичей все
Ну тут еще про жесткую посадку,замолвлю .. 1)приходиться бухнуть зарубежной техникой об ВПП,что бы там замки сработали,и система видила 2)мог быть плохие погодные условия,по этому надо было как можно сильнее прижать ВС к ВПП
Бухнешь об полосу - тебе потом бухнут за перегрузку, мало не покажется
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
А там и не написано, что он их за доли секунды перевел во взлетный. КВС решение принял быстро и адекватно, а не сидел раздумывал.
написано, было, но тс переобулся;
такие гиганты управляются на опережение, в отличие от боевых истребителей; от того военные лётчики и редки за управлением гражданских пассажирских самолётов -- не могут и не хотят побеждать свои привычки, хотя их опыт действительно бесценен; управляя гигантом, надо думать сильно заранее -- реакция самолёта и его движения догоняет-наступает через секунды после управляющего воздействия, в последний момент не будет ни малейшего шанса исправить ситуацию; уже писали, касание шасси впп -- это был косяк, это значит, что на следующий круг они начали уходить с опозданием, могло бы быть грустно;
Руды перевести - это не обороты набрать. Турбине нужно время набрать обороты.
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
Для этих целей посадка идет на максимальном режиме двигателей.
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
Для этих целей посадка идет на максимальном режиме двигателей.
На максимальном?!
Палубные - точно, остальные - почти на МГ (непосредственно перед касанием с высоты 10-15 м двигателям уменьшают режим до МГ)
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
Для этих целей посадка идет на максимальном режиме двигателей.
нарушение которого, по тогдашним законам, грозила вырезкой талона.
"Тот не КВС, которому талон не вырезали и который трипак не ловил!" (С)
Сейчас талонов нет, сейчас другой повод для гордости: сколько раз вызывали в суд Вообще сейчас все более люто. Раньше за шоколадку можно было купить и погоду и расшифровку
Мной приведенная цитата относится к двум поваленным фонарям. но там другого выхода не было. И был он, что говориться, от Бога... Потом - 2 года в Дельте; вернулся в Россию, в "Аэрофлот"... Сейчас его судьбу не знаю. Вы ЯПовских аэрофобов не драконьте, скажут, что пилоты между полетами в судах проводят. Да и шоколадка, скажем так, легкое преувеличение. Пользуясь случаем поздравляю причастных с днем ГА!
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
Там кнопка есть -уход на второй круг-не надо ничего переводить, работает автоматика.
Кнопка TOGA есть, но реактивные двигатели в силу своей конструкции менее приемистые чем поршневые. Если поршневой с холостых до максимальных оборотов раскручивается за считанные секунды, то реактивный (самолётный конечно же) секунд за 10. К тому же тяговооруженность у 787го похуже чем у палубного истребителя.
Не переведешь ты РУДы в режим взлетный за доли секунды. Точнее переведешь, но сработает секунд через 7-10. Хотя хз сколько у 787 там положено. Решение взвешенное, и адекватное. Самолет удержали, все живы. Пилотам решпект
Для этих целей посадка идет на максимальном режиме двигателей.
А как на максимальном держать посадочную скорость?
Папка мой, прежде чем покинуть этот говенный мир, говорил: посадка это прерванный уход на второй круг. Имеется ввиду, что при посадке надо всегда и постоянно быть готовым уйти на круг.
Боинги, хуёинги. Когда ИЛ-18, в Чокурдахе, при порывах бокового до 15 метров в секунду и видимости 200 метров, на металлическую полосу, оставшуюся от перегонов Мустангов в СССР, садится, это зрелище! А тем, кто в салоне, адреналин на всю жизнь)))
Это нихуя не повод для гордости. Это преступление.
Это обычная работа. АМСГ немного просчиталась, заворачивать борт в Тикси или гнать на Черский, одинаково неприятно, ибо погода портится по побережью сразу, во всех портах, поэтому выжидают окно и садятся. Бывали моменты, когда по три раза заходили на полосу и, в конечном итоге, садились. Что интересно, в салоне абсолютное спокойствие. Дети, которые груднички, орут, от перепада давления и ускорений, а взрослые сидят тихо, доверяют экипажу полностью. На этих бортах, Москва-Тикси-Чокурдах, летали два экипажа, потому как до Чокурдаха восемь часов лета, в Чокурдахе борт заправляли, загружали пассажиров, и обратно на Москву. первый экипаж отсыпался в салоне, второй рулил обратно. В хреновой ситуации, командир второго экипажа был в кабине. Да и летали, в те времена, по арктическим трассам, пилоты от бога, с охеренным опытом. В Колымо-Индигирском отряде, экипажи АН-26 чудеса творили. Взлетали и садились, в любую погоду, и с любым перегрузом. В 1988-м, в Архангельске, слегка перегрузили порт, на пол-тонны. Снабженец впихнул чуток больше, ящики перепутал, легкие с тяжелыми. По количеству все получилось, а по весу, наебал. Я сопровождающим летел. После взлета, бортинженер подошел, спросил, сколько загрузили, а я без понятия, по документам, все в норме, только нумерация ящиков не совпала в двух позициях, но это списали на суету на складе. А оказалось, это шкафы с блоками питания, которые весят невъебенно тяжело. Инженер, только головой покачал, сказал, что мы распиздяи, но до Тикси долетим. Придется поколдовать с заправкой в Амдерме и Хатанге, но долетим, если погода не испортится. И долетели)))
Это сообщение отредактировал s0893 - 9 фев. 2019 г. в 16:22
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com