В Жуковском выкатили первый опытный самолёт Ил-114-300

Кб объединить в корпорацию это пиздец. Желание все контролировать. Это глупо. Каждое кб уникально.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты умеешь приводить аргументы.
Прям Д'Артаньян.
А ещё и кармадрочер.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я на таком Ташкент Астана летал

В Бодайбо западло полосу забетонировать разок, чтоб нормальные самолёты принимать?

Хуюникально. Конкуренция между разными КБ хороша в закрытом рынке. Если на мировой целиться, внутренняя грызня сожрёт все перспективы.
Посмотрите на единственный оставшийся в США Боинг, на единственный оставшийся в Европе Эйрбас.

А это точно новый самолёт, а то их начали делать из старых фюзеляжей, а если они кончатся, новые смогут сделать?

Потому что сначала производство налаживается, а уже потом пошлины ставятся. Не наоборот.

Ну для ссж и мс21 как-то умудряются делать, с илушкой тоже справятся.

Стесняюсь спросить: а что, Lockheed Martin и Northrop Grumman в США запретили уже?

Есть обратная инфа, что номенклатуру для ОАК стандартизуют, и все новые российские самолёты будут выпускаться под неким общим брендом. Но это пока на уровне идей.

а где они на гражданском рынке?
Tristar как бы не последим был у Локхида
А Грумман разве что Гольфстримы клепает

Это сообщение отредактировал DUnlim - 2.01.2020 - 15:16

На рынке пассажирских лайнеров они никто и звать никак.

Опять пригоженский холуй со своими мимишными постами …

Размещено через приложение ЯПлакалъ

параметры планера выбиралась советскими конструкторами исходя из заданных условий базирования. Требование о коротких полосах подталкивало конструкторов на увеличение площади крыла. В случае Ил-114, это стремление подкреплялось желанием пристроить гражданскую технику военным в качестве разведывательной, патрульной и т.п. – и здесь выбор параметров идет по линии увеличения крыла. «Обратной стороной медали» становятся повышенная масса конструкции, пониженная скорость и большой (на высоких крейсерских скоростях) расход топлива. В данном случае мы сравниваем не с предыдущими поколениями советских самолетов (тут прогресс все-таки был), а с иностранными конкурентами-одногодками, изначально настроенными на экономику коммерческих авиакомпаний. Крупнейшая нефтедобывающая страна мира в критериях оценки самолетов цену авиатоплива на мировом рынке никогда на первое место не ставила...

Это глубоко модернизированный советский ИЛ-14, совершивший первый полет ‎13 июля‎ ‎1950 года, а эксплуатировался с октября 1952-го


Это сообщение отредактировал polyger - 2.01.2020 - 16:19

а бетон в тех климатических услових будет как служит ? тут китаезы сжелезной дорогой в похожих условиях имеет кучу технических проблем

Так у нас-то не гражданский рынок, у нас вообще всё производство и проектирование под ОАК подгребли - от магистральных лайнеров до боевых истребителей и беспилотников.

Странно, как будто новость про изобретение велосипеда.
штук 5 ИЛ-114 лет 20 уже летают в uzbekistan airways, году в 2004 летал из Ташкента в Бухару на таком пепелаце, вибрация там шопесдец, пломбы из зубов вылетают..

Так зусунь себе его в зад.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А Ил-14 - это глубоко модернизированный самолет братьев Райт.

Меня тут "заминусили", когда я сказал, что МС-21 - некрасивый самолет.

А вот этот - КРАСИВЫЙ!

Очень хочется чтоб он летал и радовал людей!

Самолет "ближней зоны" очень нужен!

Не, я радуюсь конечно: самолётик выкатили, путин напомнил о 75 лет Победы, но радость несколько омрачают мысли о том, что за метро и ЖКХ я буду платить больше , цены подорожают, вон на Али пошлину увеличили и многое другое.
Ну сколько можно радоваться и наслаждаться самолётами? Причём тут моя жизнь? Ладно, хоть НГ хорошо отметил, с друзьями.
А самолётам и будущим победам, предоставлю радоваться настоящим патриотам, я до них не дотягиваю, может потому что глаза есть.

при чем здесь вообще объединения и ОАК?
Рынок гражданской авиации все равно остается рынком гражданской авиации
вопрос звучал как: где гражданские авиалайнеры от Локхид и Грумман?

С авто сделали именно наоборот, сначала заградительные пошлины, а потом заводы строить начали. У нас есть готовое производство гражданских самолетов, например SSJ в Комсомольске на Амуре, почему бы не ввести заградительные пошлины на Боинги и Аэйрбасы. Интенсивная эксплуатация SSJ заставит ОАК исправить ситуацию с запчастями и менеджментом.

Хорош заливать, он "Ташкент Астана летал"
В плацкарте "Ташкент — Москва" по трое на полке
А скорее всего на ишаке