Совершенно идиотский тест, который вообще ничего про машину и двигатель не показывает. Ну кроме того что конструкторы Москвича закладывали по советским методикам 10 концов на требуемую прочность, проигрывая в мощности и моменте.
Странное испытание. Если я не совсем идиот, в двигателе на шатун нагрузка в другую сторону идёт. И на разрыв их замерять не информативно. Их бы на сжатие проверять, больше пользы было бы.
а тем не менее их как правило разрывает, смятых практически не бывает
Их разрывает тогда, когда шатун уже вообще никому не нужен, потому что уже цилиндр и поршень вышли из чата.
Большинство из испытанных шатунов разорвались не по телу шатуна, а по болтам. Только самые слабые по пальцевому кольцу.
На сжатие же работает форма шатуна. Тут не прочность, а устойчивость. Слишком прочный шатун даже вреден - при гидроударе он должен гнуться, а не ломаться.
Прикинь,на гидроудар его никто не рассчитывал,мало того его там быть и не должно
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Есть реально идиотские испытания, кто перца съест больше, так что тут нормально все. Жаль от ВАЗ не взяли, именно на них "рука дружбы" видел. Понятное дело вопрос эксплуатации и прочие факторы, но тем не менее. Автор ролика и итог нормально подвёл "нахер а оно это надо". Так что плюс.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Странное испытание. Если я не совсем идиот, в двигателе на шатун нагрузка в другую сторону идёт. И на разрыв их замерять не информативно. Их бы на сжатие проверять, больше пользы было бы.
Ну, вообще-то, там циклическая нагрузка сжатие-растяжение. И совсем небольшая торсионная- от скольжения осей. Вязкость материала должна быть изрядной, чтобы такое выдерживать. Не механик, электротехник, если не прав- разъясните.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Странное испытание. Если я не совсем идиот, в двигателе на шатун нагрузка в другую сторону идёт. И на разрыв их замерять не информативно. Их бы на сжатие проверять, больше пользы было бы.
Но почему то шатуны обрываются, а не раскалываются, иногда гнутся.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, вообще-то, там циклическая нагрузка сжатие-растяжение. И совсем небольшая торсионная- от скольжения осей. Вязкость материала должна быть изрядной, чтобы такое выдерживать. Не механик, электротехник, если не прав- разъясните.
Есть раздел сопромата - технология металлов, долго пересказывать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В моем детстве был нас Москвич 2140. Я его с 12 лет начал осваивать и к 15 годам ездил во всю, батя сидел рядом. Это 85 год. Тогда если менты тормозили, что было очень редко, то спрашивали: а что это у вас пацан за рулем? Батя отвечал - ну надо же когда-то начинать учиться. И мы ехали дальше со словами напутствия (почему-то такими) - не превышайте 50 км в час. Так вот, местность у нас - сплошные сопки и в одном месте этот москвич, как его не разгоняй, не ехал в горку от слова совсем. На второй - 40 и всё гудеть начинает, прямо жуть. Переключаешь третью - он на ней умирает, приходится опять на вторую, так и гоняешь передачи туда-сюда, а толку нет - сорок и всё. Видимо тяжело ему было супер шатуны вращать, такие крепкие. Шутка, конечно. Но позже появилась Тойота, тоже полторашка. Для неё эта горка была ни о чём. А на второй 60 вполне терпимо. Видимо шатуны рассчитаны правильнее у япошек.
Шатун испытывает нагрузки как на сжатие, так и на растяжение, когда его тянут вниз, когда в цилиндр набирается воздух. Так любители поездить на камазовском масле и покрутить двиг в отсечку и сталкиваются с кулаком дружбы.
У камаза есть свое масло?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Странное испытание. Если я не совсем идиот, в двигателе на шатун нагрузка в другую сторону идёт. И на разрыв их замерять не информативно. Их бы на сжатие проверять, больше пользы было бы.
Ты просто из тех, кто свои 5 копеек везде вставляет, нихуя при этом не понимая, а так, имея какое то поверхностное представление, что там что-то крутится и на что-то давит. И таких умников сейчас я ебу сколько, особенно в интернете. Но это пол беды, на сервисах куча долбоебов без профильного образования, и все навыки из ютуба или "как опытным путем в гараже научился"
Что за конченый бред!!! Во первых москвич и BMW - это один и тот же мотор только с разницей в 50 лет. Во вторых основная нагрузка на шатун действует в противоположном направлении. В третих: какой-то мамкин блогер перепутал жопу с пальцем)
Зря тебя минуснули. Те, которые не знают, что ижевский мотор имеет корни именно бмвшные. Тебе поправил. А вот на видео картинка москвича АЗЛК, и если автор киношки их не различает, нехуй лезть с видосами в сеть.
Может я чего-то не понимаю, но разве есть при работе двс нагрузка на шатун на разрыв?
Вбей в гугле в картинках "порвало шатун". На высоких оборотах и при плохой смазке, или засорении - запросто
Засорении У тебя мозг засорился, если он там есть. Шатун ломает(обрывает) только при заклинивании шатунного подшипника(вкладышей) на коленвале. Всё. Даже если поршень обрывает, шатун просто вместе с пальцем ебашит в цилиндре с грохотом. При клине водяном шатун гнёт. Вот и все неисправности шатуна.
Их нужно на сжатие проверять, так как на растяжение он работает только в такте впуска. Во всех остальных - на сжатие.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Странное испытание. Если я не совсем идиот, в двигателе на шатун нагрузка в другую сторону идёт. И на разрыв их замерять не информативно
На сжатие тоже, но там он бы гнулся. А рвётся именно на разрыв при обратном ходе.
Разве? При прямом ходе толкают сверху газы, при обратном толкает снизу проворот коленвала. Все время - работа на сжатие, а кто измеряет растяжение, тот пиздабол.
Странное испытание. Если я не совсем идиот, в двигателе на шатун нагрузка в другую сторону идёт. И на разрыв их замерять не информативно. Их бы на сжатие проверять, больше пользы было бы.
Если ты (и тебе зеленящие) не были бы идиотами, то в начале видео объясняется откуда берется нагрузка на разрыв. А на сжатие что? ждать когда он согнется? Уверен, что пришло бы гораздо дольше, чем когда на разрыв... так что проверять логичнее?
Зря тебя минуснули. Те, которые не знают, что ижевский мотор имеет корни именно бмвшные. Тебе поправил. А вот на видео картинка москвича АЗЛК, и если автор киношки их не различает, нехуй лезть с видосами в сеть.
Москвич-412 производства АЗЛК и ИЖ - это один и тот же автомобиль, разница между ними только географическая. И у них один и тот же двигатель УЗАМ-412. И никаких БМВ-шных корней у него нет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У тебя мозг засорился, если он там есть.
yaplakal.com