В Екб с весовым контролем поступают следующим образом дальнобои: скидывают скорость до 20-30 км и проезжают рамку. Первая ось прошла, показания снялись. А вторую ось система определяет уже как новый автомобиль. Сам видел не один раз такое на Екаде.
Ага, скажи это четырехосьникам с трассы м12! Рамки, ахаха,как смешно, тряпочка или грязь... В рамках ипут только работяг, а основная масса коммерческого транспорта, поверь, не у этих работяг...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не, ну а чё, норм реставрация. Технологично, а не на коленке. Главное что бы при продаже указывали что это БУ
В Подольске лет 6 назад сдавал старые прицепные баллоны на обмен, у них входной контроль, всё дела. Производство серьёзное. Самые дорогие каркасы Мишлен, Бриджстоун и дальше по убывающей. В среднем такая покрышка на полуприцепе при нормальной эксплуатации 150 тысяч проходит, а дальше как повезёт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Тут уже всё рассказали, что так делают с 18го века. Это ладно. Я до этого не знал, что так можно. Вопрос в другом. Не становится колесо по цене золота после такой процедуры? Не проще новое купить?
Вы не жили в СССР :) Наварные колеса были спасением для автомобилистов. Новые стоили запредельно дорого на черном рынке, а в официальной продаже их тупо не было. Была какая-то запись на несколько лет вперед... Наварные купить было гораздо проще, да и то не без нюансов! Просто продажа была редко, я только один раз зацепил, да и то потому что снежинка - спрос был не так велик и точка какая-то на отшибе. Она разлетелась в клочья, но случилось это уже летом, так что нечестно так уж сильно обвинять. (Напомню, что снежинка это зимняя резина с протектором типа тракторного) Чаще всего наварка была либо "на обмен" - сдаешь свои старые, наварные покупаешь. Принимали очень строго! Только аккуратная лысость должна быть, ни малейшего намека на повреждения корда или грыжи. Также можно было сдать в наварку свои - срок два-три месяца ЕМНИП. Но принимали столь же строго, аргумент "но они мне же и пойдут" не прокатывал. Сразу скажу - ни обменять, ни сдать мне не удалось ни разу. И да, немного уточню по периоду - это было начало 90-х, до 1995-го примерно. От СССР в наследство остался дефицит резины, а нарождающийся капитализм начал удовлетворять спрос. Ну а примерно с 1996-го года новая резина появилась в изобилии по приемлемой цене и этот бизнес заглох сам собой в легковом секторе. Видимо, для грузовых цена новых колес остается в "заоблачном" диапазоне, поэтому продолжают наваривать.
Это сообщение отредактировал cachalotina - 27 янв 2024 в 22:17
Ох , это была целая история в конце 80х -в 90х . Наварка !!! Сам ездил на такой и был счастлив . Купить хорошую наварку тоже было удачей . А что было делать ? Резины не было . Я помню ,вёз две покрышки из Читы в Ригу . Батя подарил . Так что в те времена наварка была неплохим выходом из положения.
Это сообщение отредактировал aleks4g - 28 янв 2024 в 01:37
Кто-то там получил патент на переработку шин. Замораживание при очень низкой температуре. Отвезите старые шины в Якутию или на ледоколе на Северный полюс. Дождитесь очень низкой температуры.Покрошите и измельчите. Продам провода на металлолом. Резиновая крошка является сырьем для асфальта и новых резиновых смесей. Чтобы вы могли открыть бизнес.
В 70-е годы заводские покрышки были дефицитом, наварка очень выручала, в более - менее крупной автобазе, таксопарке и сами наваривали резину и отправляли лысые покрышки на завод.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com