[QUOTE=Неждалигады,16.01.2014 - 14:34] Надеюсь что его уволят [/QUOTE] а) груз застрахован б) палубный груз перевозится на риск грузоотправителя (если не ошибаюсь) т.ч. похер - едем.. [/QUOTE] ага ,насмотрелся на линейщиков . 7-8 баллов ,мы штормуем(валюту зарабатываем) где-нибудь под островом. а они - валят , как трамваи.
Работа жопа,по круингу на "немце" работал по Европе. Контейнеровозз компании Бриза.5 часов переход,4 часа спишь,1 на "анлашинг"-раскрепление котейнеров,1 час швартовка, стоянка 4-6 часов,это идет выгрузка-погрузка,перераспределение груза, 1 час швартовка,2-3 часа лашинг -закрепление ,потом переход снова 4-6 часов и по кругу...Контракт 4 через 2.После 3 контрактов да ну его на куй.
у линейных контейнеровозов график очень жёсткий , там что-бы сбавить ход об этом и речи быть не может.У нас был когда-то кореец мастер на Huyndai на 6500 ящиков через Тихий возле Аляски, при шторме погнуло носовую мачту и пару ящиков смыло, но так и не сбавил , так и валили под 25 узлов в шторм. Он был мастер от чартера Huyndai, бонус был не хилый видать у него и деда, оба корейцы от чартера.
Работа жопа,по круингу на "немце" работал по Европе. Контейнеровозз компании Бриза.5 часов переход,4 часа спишь,1 на "анлашинг"-раскрепление котейнеров,1 час швартовка, стоянка 4-6 часов,это идет выгрузка-погрузка,перераспределение груза, 1 час швартовка,2-3 часа лашинг -закрепление ,потом переход снова 4-6 часов и по кругу...Контракт 4 через 2.После 3 контрактов да ну его на куй.
Да, специфика работы на контейнеровозах не сахар, но согласись, крепёж, раскрепёж оплачивались отдельно, и наликом? И далеко не во всех портах? И не было желающих закосить? Работал в 98 на линии европа, англия, канада, виток 20 суток, в канаде один порт, и вот токо там разрешали раскреплять груз. На входе раскрепляли, на выходе наоборот, два выхода на подработку, на пару часов выходили в районе 100 баксов. Отбоя от желающих не было. Так что есть и свои плюсы в этой специфике работы.
У большинства судов угол заката 40-45 градусов (угол невозврата), поэтому на контейнере реально стрёмно тогда было:) Контейнера между собой крепятся замами-автоматами и плюс к этому лашингом к палубе. Когда работал на контейнере поменьше, мастер в порту гонял крепить их между собой и в горизонтальной плоскости, бриджфитингами. Получался такой себе монолитный коробок, который с палубы можно было сорвать только вместе с крышкой. Сам больше 25 градусов крен не ловил, но и этого хватает: по мосту летало всё, что не было надёжно закреплено:) В столовой вообще трындец творился: пол весь в кетчупе со специями был :)
Это сообщение отредактировал evergreen - 16 янв 2014 в 15:40
Работа жопа,по круингу на "немце" работал по Европе. Контейнеровозз компании Бриза.5 часов переход,4 часа спишь,1 на "анлашинг"-раскрепление котейнеров,1 час швартовка, стоянка 4-6 часов,это идет выгрузка-погрузка,перераспределение груза, 1 час швартовка,2-3 часа лашинг -закрепление ,потом переход снова 4-6 часов и по кругу...Контракт 4 через 2.После 3 контрактов да ну его на куй.
Да, специфика работы на контейнеровозах не сахар, но согласись, крепёж, раскрепёж оплачивались отдельно, и наликом? И далеко не во всех портах? И не было желающих закосить? Работал в 98 на линии европа, англия, канада, виток 20 суток, в канаде один порт, и вот токо там разрешали раскреплять груз. На входе раскрепляли, на выходе наоборот, два выхода на подработку, на пару часов выходили в районе 100 баксов. Отбоя от желающих не было. Так что есть и свои плюсы в этой специфике работы.
Всё от компании зависит: за крепление только 1 раз был случай, платили, когда грузились на рейде Гон-Конга, и китайцы не успели закрепить до конца. А так - только силами местных лашингистов.
Цитата Да, специфика работы на контейнеровозах не сахар
а где тогда сахар?
Скжу по секрету, только - тс-с-с: на танкерах! :) Сам на них хожу, и спрыгивать - только разве что в офшор.
Это сообщение отредактировал evergreen - 16 янв 2014 в 15:39
Я последние 2 месяца на контейнеровозе 1000 тeu постоянно через Бискайский залив мотаюсь. Так за это время нормальной погоды не было НИ РАЗУ!! Чтобы не быть голословным, вот вам фотка
а трюма готовить, пылища и пароход весь в говнах..
Опять же, подготовка трюмов, по желанию, и за отдельную плату? или я не прав? Во всяком случае раньше так было. Я не говорю про БМП, это естественно, но и по контракту.
Я последние 2 месяца на контейнеровозе 1000 тeu постоянно через Бискайский залив мотаюсь. Так за это время нормальной погоды не было НИ РАЗУ!!
за три крайних контракта, рейсов девять было из Мурманска до Роттера с металлом (с осени по весну - т.е. "золотые" рейсы, для настоящих ценителей )...Бискай ещё заебись по моему если погоду сравнивать, там зыбь в основном..
Добавлено в 15:55
Цитата (kochegar78ru @ 16.01.2014 - 15:47)
Цитата
а трюма готовить, пылища и пароход весь в говнах..
Опять же, подготовка трюмов, по желанию, и за отдельную плату? или я не прав? Во всяком случае раньше так было. Я не говорю про БМП, это естественно, но и по контракту.
а веттинги на танкерах? а в офшоре здорово наверное конечно, но ограничения по диплому потом будут...
Добавлено в 15:44
Цитата
Ну хотя бы те же балкеры, ещё чтоб без кранов обязательно.
а трюма готовить, пылища и пароход весь в говнах..
Веттинги - в зависимости от компании: в крайний раз от ВР работали, так там ежемесячно были. Но так, как старпом въедливый попался, то пароход вылизали хорошенько и после веттингов получали по своей сотке премиальных от компании: при разрешённых 5 замечаниях получали 3-4, и то мелких.
На балкер сейчас знакомый идёт, так ему замывку включили в счёт зарплаты. Вот такое наебалово.
Цитата у нас "закрытый" овертайм, т.е. всё включено..
И последний вопрос, а то скажут нафлудили biggrin.gif И раскрепёж груза входит в закрытый овертайм?
Всё зависит от компании.
Это сообщение отредактировал evergreen - 16 янв 2014 в 16:03
И последний вопрос, а то скажут нафлудили И раскрепёж груза входит в закрытый овертайм?
когда как..бывает, что отправитель один и тот же (груз естественно то же), а получателей несколько...и на одном причале в Роттере, докеры раскрепляют всё, на другом - контейнера раскрепляет экипаж, а всё остальное - докеры..
С контейнерами все ясно, там их действительно крепят намертво. А внутри контейнеров с грузом что происходит?
Отправитель крепить должен. Мне рассказывали ребята, как из штатов машины по пять штук в контейнер грузили. две или три висели в воздухе на ремнях и распорках
Парусные яхты выпрямляются при крене более 90', если только паруса не наберут воды. А тут 40, хе-хе. Но качает весело, не для слабонервных.
У яхты, метоцентрическая высота другая за счет киля. на контейнеровозе, метоцентрика стремится ввысь, за счет контейнеров в 4 шара и выше (яруса).
проходили как-то Северное море, и попали в пиздоворот шторм. заложило под 40 градусов, как выровнялись одному всевышнему ясно. я как механик (джуником был) кирпичи, да чего там скрывать, целые замки метал тут тема вот какая, у каждого двигателя имеется придел в градусах, при котором происходит остановка двигателей по защите (масло) и всё.в случае если машина встала в такой момент молитесь всему и всем . судно тут же встает бортом к волне. в общем кто был в тех ситуациях меня поймут. многие рогатые штурмана даже и не подозревают какая работа творится в машине. защиты выключены, механик у рукоятки контроля оборотов (ловит момент захода на волну и схода с нее)
вот маленький кусочек. заходим в северное море. пока даже не догадываемся к чему идем. заборт улетели: мусорные бачки все, устройство для захвата контейнера, ящики с локами. в подшкиперской разорвало бочки с маслом ну и по мелочи в надстройке, не считая народ, который по переборкам перемещался
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
метров 25 в длину? 
. судно тут же встает бортом к волне. в общем кто был в тех ситуациях меня поймут. многие 
yaplakal.com
fin416 янв 2014 в 14:01