В сети опубликована запись переговоров пилотов Ту-154
Аудиозапись переговоров пилотов разбившегося в акватории Черного моря самолета Ту-154 Минобороны опубликована в Сети на видеохостинге RuTube. Копию записи с бортового самописца опубликовал пользователь под ником rutube_account_1333670.
Запись длится около минуты. На ней слышны несколько голосов членов экипажа, затем громкий звук сирены и крики в кабине лайнера: «Командир, падаем». Текст аудиозаписи была опубликована в начале января. - ...Скорость 300... (Неразборчиво.) - (Неразборчиво.) - Забрал стойки, командир. - (Неразборчиво.) - Ух, ё-мое! (Звучит резкий сигнал.) - Закрылки, сука, чё за х**ня! - Высотометр! - Нам... (Неразборчиво.) (Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.) - (Неразборчиво.) - Командир, мы падаем!
Всего в самолете было три «черных ящика»: один в кабине экипажа, два – в хвостовой части. Все три были найдены в конце декабря. На их расшифровку ушло несколько недель. Самолет Ту-154, летевший из Сочи в Сирию, потерпел крушение над Черным морем 25 декабря 2016 года. На его борту находились 92 человека. Сообщалось, что крушение могло произойти из-за странной ошибки пилота, который по неизвестной причине перевел самолет в режим посадки вместо того, чтобы набирать высоту. Однако главный военный прокурор Сергей Фридинский назвал догадками сообщения о том, что Ту-154 разбился из-за дезориентации пилота. По его словам, следствие пока не пришло к конкретным выводам. «Следствие пока ни к чему не пришло... Когда будут выводы, тогда поговорим», - сказал Фридинский. https://news.rambler.ru/incidents/36390626-...v-sochi-tu-154/ --------- p.s. От себя добавлю - пока запись не опубликована официально, мы можем говорить о том, что запись предположительно с борта Сочинского ТУ-154
Первую фразу кто-то понял? Вторая "высота 120, скорость 300, закрылки 15", потом через 10 секунд доклад 150. 30 метров набора за 10 секунд на взлете это очень мало. Как минимум метров 70-80 должны набрать были
Это сообщение отредактировал asdf007 - 21 мар. 2017 г. в 19:18
Такая версия еще есть,источник конечно тот еще но тем не менее:
Командир экипажа самолета Ту-154, разбившегося под Сочи Роман Волков, возможно, во время взлета самолета выполнял функции второго пилота. Такую версию публикует «Новая газета», ссылаясь на эксперта, который 10 лет летал командиром экипажа Ту-154. По версии собеседника издания, взлет же выполнял пилот, имевший большой летный опыт, но на других типах самолетов, например, на Ан-72.
«На борту находился старший инструктор-летчик войсковой части 42829, подполковник. Он летал на Ан-72. И в Сирию летел то ли для замены экипажа, то ли для его проверки. […] Я предполагаю, что находящийся на борту инструктор мог в Сочи подойти к Волкову и сказать: „Роман, дай взлететь! Что я, не летчик?“ А Волков не смог отказать старшему и по званию, и по должности», — говорит эксперт.
По его словам, на взлете один пилот должен держаться за штурвал, а другой — должен управлять закрылками и шасси. При разбеге самолета на определенной скорости поднимается передняя нога, и самолет через несколько секунд отходит от земли.
«На 5—10 метрах должна прозвучать команда „Шасси убрать!“. Но эту команду никто не дает. Потому что взлетает не Волков. Шасси по идее должен убрать тот, кто находится в кресле второго пилота. Но он, во-первых, держит штурвал, а, во-вторых, он просто не знает, как на Ту-154 убирается шасси. И тогда колеса начинает убирать Волков. Его правая рука с места командира корабля, тянется убирать колеса и натыкается на ручку управления закрылками, которая ближе к нему.
И он по ошибке, тоже не имея именно опыта уборки шасси, поскольку эту операцию всегда выполняет второй пилот, — убирает не колеса, а закрылки. Что дальше происходит? Скорость еще мала, самолет начинает просаживаться. Чтобы не упасть, пилоты начинают тянуть штурвал на себя.
Они-то рассчитывают на нормальный взлет, но не понимают, что у них закрылки убраны, и тянут штурвал на себя. Гудит сирена, мигает красная лампочка критических углов атаки… Простейшим выходом из ситуации было бы выпустить закрылки хотя бы на 15 градусов и немедленно убрать шасси, создающие значительное лобовое сопротивление. Это бы уже обеспечило подъемную силу, которая помогла бы самолету не упасть. Но, увы, это не было сделано. И самолет упал», — указывает собеседник издания.
Такая версия еще есть,источник конечно тот еще но тем не менее:
Командир экипажа самолета Ту-154, разбившегося под Сочи Роман Волков, возможно, во время взлета самолета выполнял функции второго пилота. Такую версию публикует «Новая газета», ссылаясь на эксперта, который 10 лет летал командиром экипажа Ту-154. По версии собеседника издания, взлет же выполнял пилот, имевший большой летный опыт, но на других типах самолетов, например, на Ан-72.
«На борту находился старший инструктор-летчик войсковой части 42829, подполковник. Он летал на Ан-72. И в Сирию летел то ли для замены экипажа, то ли для его проверки. […] Я предполагаю, что находящийся на борту инструктор мог в Сочи подойти к Волкову и сказать: „Роман, дай взлететь! Что я, не летчик?“ А Волков не смог отказать старшему и по званию, и по должности», — говорит эксперт.
По его словам, на взлете один пилот должен держаться за штурвал, а другой — должен управлять закрылками и шасси. При разбеге самолета на определенной скорости поднимается передняя нога, и самолет через несколько секунд отходит от земли.
«На 5—10 метрах должна прозвучать команда „Шасси убрать!“. Но эту команду никто не дает. Потому что взлетает не Волков. Шасси по идее должен убрать тот, кто находится в кресле второго пилота. Но он, во-первых, держит штурвал, а, во-вторых, он просто не знает, как на Ту-154 убирается шасси. И тогда колеса начинает убирать Волков. Его правая рука с места командира корабля, тянется убирать колеса и натыкается на ручку управления закрылками, которая ближе к нему.
И он по ошибке, тоже не имея именно опыта уборки шасси, поскольку эту операцию всегда выполняет второй пилот, — убирает не колеса, а закрылки. Что дальше происходит? Скорость еще мала, самолет начинает просаживаться. Чтобы не упасть, пилоты начинают тянуть штурвал на себя.
Они-то рассчитывают на нормальный взлет, но не понимают, что у них закрылки убраны, и тянут штурвал на себя. Гудит сирена, мигает красная лампочка критических углов атаки… Простейшим выходом из ситуации было бы выпустить закрылки хотя бы на 15 градусов и немедленно убрать шасси, создающие значительное лобовое сопротивление. Это бы уже обеспечило подъемную силу, которая помогла бы самолету не упасть. Но, увы, это не было сделано. И самолет упал», — указывает собеседник издания.
А почему бы собственно и нет ? Вот, на Ямале, минобороновский недавно упал, чудом все живы. Тоже, оказались все упоротоми.
Вот ещё шасси. Видно, что убраны и зафиксированы. Убираются шасси быстро, секунд за 5-8, в отличие от механизации крыла - 20 секунд. Мне кажется, что шасси были убраны штатно и вовремя. А вот что с закрылками творилось - непонятно.
Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 21 мар. 2017 г. в 21:41
На российском видеохостинге RuTube была выложена аудиозапись, предположительно, скопированная с бортовых самописцев разбившегося в Сочи самолёта Ту-154 Министерства обороны РФ. Судя по данным на странице записи, появилась она ещё в начале января, но внимание на неё обратили лишь спустя два месяца.
Хронометраж записи составляет всего около минуты. В пользу версии о том, что видео подлинное, говорит тот факт, что разговоры пилотов на нём совпадают с расшифровками переговоров экипажа, ранее опубликованными Лайфом.
У меня дядька на ТУ-154 бортинженером пролетал очень долго, до завершения карьеры по здоровью в "Аэрофлоте" и "Донавиа". Когда упал этот борт, я с ним говорил по телефону. Его мнение - перегруз или нарушение центровки. Самолет после взлёта должен был уходить на разворот. Подъемной силы крыла не хватило. Начал падать.
я не эксперт, а скорее дилетант в этих вопросах, но почему не использовать видео регистраторы? 21 век как ни как, на автомобилях они уже давно используются, что мешает поставить камеру снимающую что творится перед самолетом и внутри кабины?
В последствии можно было бы многие вопросы снять при помощи записей видео регистраторов.
Это сообщение отредактировал agaiwer - 22 мар. 2017 г. в 16:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com