С одной стороны скорость при посадке ниже чем у истребителя, с другой масса и соответственно инертность. ХЗ, нахер это надо, но груженый хуй такое исполнит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Во время приземления легких (относительно) истребителей - у пилота есть риск расслоения сетчатки глаз из-за перегрузок, а что будет с содержимым грузового отсека? С грузом так не приземлиться. И даже вариант с дозаправкой сомнителен.
Посадка и взлёт с авианосца С-130 «Геркулес» является самым большим и тяжёлым самолётом, когда-либо осуществившим посадку и взлёт с авианосца. В октябре-ноябре 1963 года, KC-130F Корпуса морской пехоты США (топливозаправщик) произвёл 29 касаний, 21 посадку с полной остановкой без помощи аэрофинишера и 21 взлёт без помощи катапульты на борту авианосца «Форрестол». Самолёт прошёл до полной остановки всего 82 метра при нагрузке 38,5 тонны. С максимальной загрузкой «Геркулесу» понадобилось 227 метров для взлёта. Тест показал, что С-130 может перевозить 11,34 тонн груза на расстояние 4000 км и безопасно садиться на авианосец.
Для посадки на «Форрестол» на самолёте усилили шасси и поставили доработанный курсо-глиссадник, на авианосце с палубы убрали все тросы и шланги, прорисовали белые линии середины посадочных полос. Нормальная взлётная масса КС-130F составляет 70 310 кг, максимальная — 79 380 кг. При данных испытаниях самолёт садился и взлетал в диапазоне масс 38 555 — 54 885 кг, то есть от половины до 2/3 нормальной взлётной массы. Первая посадка производилась практически пустым самолётом (38 тонн). «Форрестол» разогнали против ветра до скорости в 28 узлов — в итоге на кормовом срезе фиксировался встречный ветер до 40 узлов (то есть около 72 км/ч). Самолёт выполнил несколько проходов конвейером, потом сел (без гака и тросов), пробежал 81—82 метра и остановился (за счёт только реверса винтов и колёсных тормозов). При этом расстояние от законцовки крыла до надстройки-острова составляло не более 3,5 м. Всего была выполнена 21 взлёт-посадка. В целом были сделаны выводы возможности доставки груза весом не более 25 тыс. фунтов (примерно ~10 тонн). Но от идеи отказались в связи с требованиями «ювелирного пилотирования» — одно дело, когда самолёт сажали лётчики-испытатели, другое — строевые пилоты. Кроме того, существовало множество требований по самолёту (ограничений), авианосцу (например, его надо было всякий раз разгонять практически до самого полного хода) и по погоде.
Пилот Джеймс Флэтли, управлявший тестовыми посадками на палубу, был награждён Крестом лётных заслуг и впоследствии дослужился до адмирала.
Это сообщение отредактировал igorgri - 4 мар 2020 в 10:09
Там авианосец - то не накренило? Так - то очень круто. Нужно быть мастером, чтобы посадить этот "бройлер" на короткую полосу!
так там финешеры же...
Что - то я сомневаюсь, что на транспортном самолёте есть крюк для финишера. Порвёт он этот финишер нафиг или самолёт разорвёт, ИМХО! Ну вот же:
Цитата
Самолёт выполнил несколько проходов конвейером, потом сел (без гака и тросов), пробежал 81—82 метра и остановился (за счёт только реверса винтов и колёсных тормозов).
Это сообщение отредактировал kstanton - 4 мар 2020 в 11:05
Ходила такая байка времён Холодной войны: Советские Ту-95 отслеживали авианосные группы США. Американцы же, когда обнаруживали "медведей", поднимали свои самолёты и вели русских в воздухе. И тем, и другим скучно, развлекались как могли. Американцы "Плейбой" в окошко показывали, русские в ответ жопы и маузеры. А однажды американский пилот решил пошутить и показал русскому, мол: - Приземляйся! - Куда? На авианосец?! - Yes! "Okay" - улыбнувшись, сказал пилот "медведя", сделал разворот, выпустил закрылки и шасси, и стал снижаться... Когда команда авианосца увидела, что на них такая бандура приземляться собралась, сообразила, что от корабля останется, резко отложила кирпичей и попрыгала аж с бортов в воду. Ту-95 прошел рядом чуть выше уровня палуб и ушел, конечно, обратно, после с удовольствием наблюдая посадку американского истребителя и как его "благодарил" за шутку экипаж авианосца.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Репетиция репетицией а в реаль это действительно трудно запустить. Слишком много сопутствующих условий.
Для этого не обязательно было проводить натурные испытания. Достаточно попросить физиков/математиков посчитать... Но там нет привычки думать, там любят эксперименты. Это красиво и затратно)))
американцы конечно как летчики асы конечно . самая летающая и опытная нация . и с этим трудно спорить
у нас летчиков палубной авиации меньше чем космонавтов а у них пацаны молодые гоняют
Там лётчики палубной авиации летают и тренируются, и к концу службы выходят в отставку очень обеспеченными людьми. Для них не проблема устроиться на гражданке пилотом коммерческой авиации. Число посадок на палубу для пилота величина ограниченная, необратимые изменения по зрению имеют место быть - перегрузка во время торможения.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
лежабяка4 мар 2020 в 09:49